Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Газотурбовоз 
ГТ-1 
(на 
фото) 
отличается не только высокой по 
сравнению 
с 
тепловозами 
экологичностью и экономичностью, 
но и высокой силой тяги

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
17
российского газотрубовоза был выпущен в 2007 году (модель ГТ-1), а уже в 2011 
году он был признан самым мощным в мире магистральным газотурбовозом, 
работающим на сжиженном природном газе, проведя грузовой состав весом
16 тысяч тонн (170 вагонов).
Другим перспективным направлением развития локомотивостроения в 
Российской Федерации является создание и производство техники, способной 
работать на разных родах тока. Для практической реализации данной задачи ЗАО 
«Трансмашхолдинг» в кооперации с Alstom заключили договор о стратегическом 
партнерстве, результатом которого стало создание первого электровоза пятого 
поколения российского производства – ЭП20 (собирается на Новочеркасском
электровозостроительном заводе). Помимо того, что данный электровоз, как 
отмечалось выше, может работать на электрифицированных линиях постоянного 
и переменного тока, он оснащен асинхронным трехфазным электродвигателем, 
спутниковой системой ГЛОНАСС и пригоден к эксплуатации при температуре от 
-50 до +40 градусов, что позволяет 
использовать 
данный 
локомотив 
практически во всех климатических 
зонах Российской Федерации и ТС 
целом. 
Для 
наибольшей 
эффективности данные электровозы 
будут использованы на направлениях 
Москва – Адлер, Воронеж, Киев, 
Брест и Минск, так как на отдельных 
участках этих маршрутов разные 
вида тока.
Востребованность такой инновационной продукции подтверждается 
крупными контрактами, заключаемыми на поставку ЭП20 российским 
потребителям, в первую очередь – ОАО «РЖД». Контрактом, заключенным 
между ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг», в 2010-2020 гг. предусмотрена 
поставка 200 ЭП20 на сумму в 40 млрд. руб. 
Создание ЭП20, однако, вскрыло ряд проблем по оснащению 
инновационной продукции отечественными комплектующими. Такие блоки 
(достаточно крупные), как тяговый и вспомогательный преобразователи, шкафы с 
высоковольтным и низковольтным оборудованием, отвечающие поставленным 
Асинхронный 
тяговый 
двигатель 
– 
современный технологический продукт, 
который значительно влияет на показатели 
работы 
двигателя, 
позволяя 
увеличить 
мощность электровоза при низком весе 
оборудования. Также облегчает мониторинг 
работы двигателя.
Производственная мощность СП «РейлКомп» о 
производству 
асинхронных 
тяговых 
двигателей 
составляет
17 комплектов в месяц. 

---