Mundarija Kirish Elektromobillarning rivojlanish tarixi O‘zbekiston elektromobillar davriga qanday o‘tmoqda Elektromobillarning jahon bozoridagi o’rni Elektromobillarning 2030 yilgi savdo prognozi Xulosa Foydalanilgan adabiyotlar ro’yxati

Elektromobillarning rivojlanish tarixi

Barcha turdagi transport vositalari uchun umumiy elektr tokini toifasi uchun qarang elektr transport vositalari. Plugin bilan qayta zaryadlanadigan imkoniyatlarga ega bo'lgan transport vositalarining umumiy toifasi uchun qarang Plaginli elektr transport vositasi. Elektr dvigatellari bo'lgan transport vositalari uchun va ichki yonish dvigatellari, qarang gibrid elektr transport vositasi. Yoqilg'i bilan ishlaydigan avtomobillar uchun qarang yonilg'i xujayrasi vositasi.
An elektromobil a mashina bir yoki bir nechtasi tomonidan harakatga keltiriladigan elektr motorlar, saqlangan energiyadan foydalangan holda qayta zaryadlanuvchi batareyalar. Birinchi amaliy elektromobillar 1880-yillarda ishlab chiqarilgan. Ga solishtirganda ichki yonish dvigateli (ICE) mashinalar, elektromobillar tinchroq, yo'q chiqindi chiqindilariva pastki emissiya umuman olganda. Qo'shma Shtatlarda, 2020 yilga kelib, yoqilg'i quyish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari pastligi sababli, so'nggi EV-larga egalik qilishning umumiy qiymati ICE-ga teng bo'lgan avtomobillarga qaraganda arzonroq. Elektr mashinasini zaryadlash har xil vaqtda amalga oshirilishi mumkin quvvat olish stantsiyalari; ushbu quvvat olish stantsiyalari ham uylarda, ham jamoat joylarida o'rnatilishi mumkin.
Bir nechta mamlakatlar tashkil etilgan plaginli elektr transport vositalari uchun davlat imtiyozlari, soliq imtiyozlari, subsidiyalar va boshqa pul bo'lmagan imtiyozlar. Bir necha mamlakatlar a qazib olinadigan yoqilg'i vositalarini bosqichma-bosqich o'chirishva Kaliforniya, bu eng yirik transport bozorlaridan biri bo'lgan, 2035 yilgacha benzin bilan ishlaydigan yangi avtoulovlarni sotishni taqiqlash to'g'risidagi farmoyishga ega.
The Tesla Model 3ga ko'ra, maksimal masofa 570 km (353 milya) ni tashkil qiladi EPA, dunyodagi eng ko'p sotilgan edi elektr transport vositasi (EV) 2018 yildan boshlab har yili, va 2020 yil boshida dunyodagi eng ko'p sotiladigan elektromobilga aylandi.
2019 yil dekabr holatiga ko'ra sof elektr yo'lovchi avtomobillarining global zaxirasi 4,8 million donani tashkil etdi, bu ularning uchdan ikki qismini tashkil etadi plaginli yo'lovchi avtoulovlari foydalanishda. 2019 yilda dunyodagi barcha elektr avtomobillar parkining yarmidan ko'pi (54%) Xitoyda edi. Tez o'sishga qaramay, global aktsiyalar toza elektr va Plug-in gibrid (PHEV) 2019 yil oxiriga kelib dunyodagi yo'llarda har 200 avtomashinadan taxminan 1tasi (0,48%), shundan sof elektrlar 0,32% ni tashkil etdi.
Elektr mashinalari - bu bir turi elektr transport vositasi (EV). "Elektr transport vositasi" atamasi itarish uchun elektr dvigatellarini ishlatadigan har qanday transport vositasini anglatadi, "elektromobil" odatda avtomagistralga mos keladi. avtomobillar. Sifatida tasniflangan past tezlikli elektr transport vositalari Mahalla elektr transport vositalari Qo'shma Shtatlarda (NEV), va elektr sifatida motorli kvadrotsikllar Evropada, elektr tarmog'ida ishlaydi mikrokompaniyalar yoki shahar mashinalari og'irligi, kuchi va maksimal tezligi jihatidan cheklovlar bilan, jamoat yo'llarida va shahar ko'chalarida ma'lum bir belgilangan tezlik chegarasiga qadar yurishga ruxsat beriladi, bu mamlakatlar bo'yicha farq qiladi.
Elektromobilning quvvat manbai aniq bortdagi akkumulyator bo'lmasa-da, boshqa energiya manbalari bilan ishlaydigan dvigatellari bo'lgan elektromobillar odatda boshqa nom bilan ataladi. Elektr mashinasi quyosh panellari quvvat manbai sifatida a quyosh avtomobili, va benzin generatori bilan ishlaydigan elektromobil shaklidir gibrid avtomobil. Shunday qilib, kuchini bortidagi akkumulyator batareyasidan oladigan elektromobil - bu shakl akkumulyatorli elektr transport vositasi (BEV). Ko'pincha, "elektromobil" atamasi akkumulyatorli elektr transport vositalariga nisbatan ishlatiladi, ammo u ham tegishli bo'lishi mumkin plaginli gibrid elektr transport vositalari (PHEV).
Birinchi amaliy elektromobillar 1880-yillarda ishlab chiqarilgan. Noyabr oyida 1881, Gustave Trouvé da elektromobilni taqdim etdi Internationale d'Électricité de Paris ko'rgazmasi. 1884 yilda, undan 20 yil oldin Ford Model T, Tomas Parker amaliy ishlab chiqarish elektromobilini qurdi "Vulverxempton" O'zining maxsus ishlab chiqilgan yuqori quvvatli qayta zaryadlanuvchi batareyalaridan foydalangan holda, faqat 1895 yilgi fotosurat (quyida ko'rib chiqing). The Flocken Elektrowagen 1888 yil nemis ixtirochisi tomonidan ishlab chiqilgan Andreas Flocken va birinchi haqiqiy elektromobil deb hisoblanadi.
19-asr oxiri va 20-asr boshlarida elektromobillar avtoulovni harakatga keltiruvchi usullaridan biri bo'lib, o'sha paytdagi benzinli mashinalar erisha olmaydigan qulaylik va qulaylik darajasini ta'minladilar. 20-asrning boshlarida elektr transport vositalarining zaxirasi taxminan 30,000 avtomobilga etdi.
1897 yilda elektromobillar birinchi tijorat maqsadlarida foydalanishni boshladilar Taksilar Buyuk Britaniyada va AQShda. Londonda, Valter Bersi"s elektr kabinalar kabinalar otga tortilgan davrda ijaraga olinadigan birinchi o'ziyurar transport vositalar edi. Nyu-York shahrida, dizayniga asoslangan o'n ikkita xonom kabinasi va bitta brugam parki. Electrobat II, Filadelfiyaning Electric Storage Battery Company tomonidan qisman moliyalashtirilgan loyihaning bir qismi edi. 20-asr davomida AQShda elektr transport vositalarining asosiy ishlab chiqaruvchilari Entoni Elektrik, Beyker, Kolumbiya, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric, Detroyt Electric va boshqalar. Benzin bilan ishlaydigan transport vositalaridan farqli o'laroq, elektr mashinalari kamroq shovqinli edi va vitesni almashtirishni talab qilmadi.
Oltita elektromobillar er tezligi bo'yicha rekord 19-asrda. Ulardan oxirgisi raketa shaklida bo'lgan La Jamais Contentetomonidan boshqariladi Kamil Jenatzi, 1899 yil 29 aprelda 105,88 km / soat (65,79 milya) tezlikka erishib, 100 km / soat (62 milya) tezlikni to'sib qo'ydi.
Avtoulovlar rivojlangunga qadar elektr mashinalar mashhur edi ichki yonish dvigateli (ICE) mashinalari (elektr boshlanuvchilar xususan) va ommaviy ishlab chiqarish arzonroq benzin (benzin) va dizel transport vositalarining pasayishiga olib keldi. ICE avtomobillariga tezroq yonilg'i quyish vaqtlari va arzonroq ishlab chiqarish xarajatlari ularni yanada ommalashtirdi. Biroq, hal qiluvchi moment 1912 yilda elektr energiyasini ishlab chiqarish edi boshlang'ich motor kabi ICEni boshlashning boshqa, ko'pincha mehnatsevar usullarini almashtirgan qo'l bilan burish.
2008 yildan boshlab, elektr transport vositalarini ishlab chiqarishda uyg'onish akkumulyatorlarning rivojlanishi va kamaytirish istagi tufayli yuzaga keldi issiqxona gazlari chiqindilari va shaharni obodonlashtirish havo sifati.
Ning paydo bo'lishi metall-oksid-yarim o'tkazgich (MOS) texnologiyasi zamonaviy elektr transport vositalarining rivojlanishiga olib keldi. The MOSFET Tomonidan ixtiro qilingan (MOS dala effektli tranzistor yoki MOS tranzistor) Mohamed M. Atalla va Devon Kanx da Bell laboratoriyalari 1959 yilda, ning rivojlanishiga olib keldi quvvat MOSFET tomonidan Xitachi 1969 yilda, va bitta chip mikroprotsessor tomonidan Federiko Faggin, Marcian Hoff, Masatoshi Shima va Stenli Mazor da Intel 1971 yilda. MOSFET kuchi va mikrokontroller, bitta chipli mikroprotsessorning bir turi, elektr avtomobil texnologiyasida sezilarli yutuqlarga olib keldi. MOSFET quvvat konvertorlari juda yuqori kommutatsiya chastotalarida ishlashga imkon berdi, haydashni osonlashtirdi, elektr yo'qotilishini kamaytirdi va narxlarni sezilarli darajada pasaytirdi, bitta chipli mikrokontrollerlar haydovchini boshqarishning barcha jihatlarini boshqarishi va batareyani boshqarish qobiliyatiga ega edi. Zamonaviy avtomagistralli elektromobillarni ishga tushiradigan yana bir muhim texnologiya - bu lityum-ionli akkumulyator, tomonidan ixtiro qilingan Jon Goodenough, Rachid Yazami va Akira Yoshino 1980-yillarda, uzoq masofalarga sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lgan elektromobillarning rivojlanishi uchun mas'ul bo'lgan.
1990-yillarning boshlarida Kaliforniya havo resurslari kengashi (CARB) asosiy maqsad harakatga o'tish bilan yonilg'i tejaydigan va chiqindilari past bo'lgan transport vositalarini ishlab chiqarishni boshladi chiqindi chiqindisiz vositalar elektr transport vositalari kabi. Bunga javoban, avtomobil ishlab chiqaruvchilari elektr modellarini ishlab chiqdilar, shu jumladan Chrysler TEVan, Ford Ranger EV yuk mashinasi, GM EV1va S10 EV olib ketish; ko'tarish, Honda EV Plus xetchbek, Nissan Altra EV miniwagon va Toyota RAV4 EV. Ikkala AQSh elektrlari va Solectria GM, Hughes va Delco ko'magida 3 fazali o'zgaruvchan tok bilan ishlaydigan elektromobillarni ishlab chiqardi. Ushbu dastlabki avtomobillar oxir-oqibat AQSh bozoridan chiqarildi.
Kaliforniya elektr avtomobil ishlab chiqaruvchisi Tesla Motors rivojlanishini 2004 yilda boshlagan Tesla RoadsterBu birinchi marta mijozlarga 2008 yilda etkazib berilgandi. Roadster foydalanishga mo'ljallangan birinchi avtomagistral edi lityum-ionli akkumulyator hujayralar va har bir zaryad uchun 320 km (200 mil) dan ko'proq masofani bosib o'tgan birinchi elektromobil ishlab chiqarilgan. The Mitsubishi i-MiEV, 2009 yilda Yaponiyada ishga tushirilgan, birinchi avtomagistral bo'lgan seriyali ishlab chiqarish elektromobil, Shuningdek, 2011 yil fevral oyida rasmiy ro'yxatdan o'tgan 10 000 dan ortiq donani (Evropada Citroën C-Zero va Peugeot iOn nomli modellarni hisobga olgan holda) sotgan birinchi to'liq elektromobil. Ginnesning rekordlar kitobi. Bir necha oydan so'ng Nissan Leaf, 2010 yilda ishlab chiqarilgan, barcha vaqt davomida eng ko'p sotiladigan elektromobillar qatoridan i MiEV-ni ortda qoldirdi.
2019 yil iyulda AQShda joylashgan Motor Trend jurnali to'liq elektr Tesla Model S-ni "yilning eng yaxshi avtomobili" unvoniga sazovor qildi.
2020 yil yanvar oyida Nissan 450,000 donani tashkil etadigan Leaf-ning global sotuvlari haqida xabar berdi. 2020 yil mart oyida Tesla Model 3 500,000 dan ortiq dona etkazib berilib, dunyodagi eng ko'p sotilgan eng yaxshi elektromobilga aylandi.
2020 yil noyabr oyida GM kelgusi 5 yil ichida elektromobillar ishlab chiqarishga gaz va dizel yoqilg'isiga sarflanadigan mablag'dan ko'proq mablag 'sarflashni rejalashtirayotganini e'lon qildi.
2020 yildan boshlab Qo'shma Shtatlarda yonilg'i quyish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari pastligi sababli elektromobillarga egalik qilishning umumiy narxi taqqoslanadigan ICE avtomobillaridan kam, yuqori boshlang'ich narxni qoplashdan ko'proq.
Yiliga qancha masofa bosib o'tilgan bo'lsa, shuncha ko'p bo'ladi mulk huquqining umumiy qiymati elektromobil uchun ICE avtomobiliga teng bo'lmaydi. Tanaffus masofasi soliqlar, subsidiyalar va energiyaning har xil xarajatlariga qarab mamlakatlar bo'yicha farq qiladi. Ba'zi mamlakatlarda taqqoslash shaharga qarab farq qilishi mumkin, chunki avtomobil turida turli shaharlarga kirish uchun har xil to'lovlar bo'lishi mumkin; Masalan, Buyuk Britaniyaning London shahri Buyuk Britaniyaning Birmingem shahridan ko'ra ICE avtomobillaridan ko'proq haq oladi.
Bir nechta milliy va mahalliy hukumat tashkil etildi EVni rag'batlantirish elektromobillar va boshqa plaginlarni sotib olish narxini pasaytirish.
Elektr transport vositasini loyihalashda ishlab chiqaruvchilar past ishlab chiqarish uchun mavjudligini o'zgartirishi mumkin platformalar arzonroq bo'lishi mumkin, chunki rivojlanish qiymati pastroq; ammo, yuqori ishlab chiqarish uchun, dizayn va xarajatlarni optimallashtirish uchun maxsus platforma afzal bo'lishi mumkin. 2020 yildan boshlab The elektr transport vositasining batareyasi avtomobilning umumiy narxining to'rtdan biridan ko'prog'ini tashkil qiladi. Batareya narxi pastroq bo'lganida, sotib olish narxi yangi ICE avtomobillaridan pastroq bo'lishi kutilmoqda 100 AQSh dollari kVt soatiga, bu 2020 yillarning o'rtalarida bo'lishi kutilmoqda.
Lizing yoki obuna ba'zi mamlakatlarda mashhur, milliy soliqlar va subsidiyalarga bog'liq ravishda, va ijaraga olingan avtomobillarning oxiri ikkinchi qo'l bozorni kengaytirmoqda.
Elektr mashinalari ICE avtomobillariga nisbatan bir qancha afzalliklarga ega, shu jumladan mahalliy havo ifloslanishini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki ular to'g'ridan-to'g'ri chiqarmaydilar ifloslantiruvchi moddalar kabi uchuvchi organik birikmalar, uglevodorodlar, uglerod oksidi, ozon, qo'rg'oshinva turli xil azot oksidlari.
Ishlab chiqarish jarayoni va transport vositasini zaryad qilish uchun elektr energiyasining manbasiga qarab, chiqindilar qisman shaharlardan elektr energiyasini ishlab chiqaradigan va avtomobil ishlab chiqaradigan zavodlarga, shuningdek materiallarni tashishga o'tkazilishi mumkin.^[41] Chiqarilgan karbonat angidrid miqdori quyidagiga bog'liq emissiya elektr manbai va transport vositasining samaradorligi. Uchun tarmoqdan elektr energiyasi, chiqindilar mintaqaga, qayta tiklanadigan manbalar mavjudligiga va ishlatiladigan qazilma yoqilg'iga asoslangan ishlab chiqarish samaradorligiga qarab sezilarli darajada farq qiladi. Evropa Ittifoqidagi o'rtacha elektr energiyasi aralashmasini hisobga oladigan bo'lsak, elektromobillarni haydash odatdagi mashinalarga qaraganda 44-56% kamroq issiqxona gazini chiqaradi. Batareyalarni energiya talab qiladigan ishlab chiqarishni hisobga olgan holda, odatdagi avtoulovlarga qaraganda 31-46% kamroq issiqxona gazlari chiqindilariga olib keladi. Kontekst uchun, Evropa Ittifoqi transportining 94% 2017 yilda neftga bog'liq edi.
ICE transport vositalariga o'xshash elektromobillar shinalar va tormozlarning aşınmalarından zarrachalar chiqaradi, garchi elektromobillarda regenerativ tormozlanish kamroq tormoz changini bildiradi. Qazib olinadigan yoqilg'ining manbasi (neft qudug'i benzinli idishga) ko'proq zarar etkazadi, shuningdek qazib olish va tozalash jarayonida resurslardan, shu jumladan yuqori miqdordagi elektr energiyasidan foydalanadi.
Zaryadlovchi infratuzilmani o'rnatish qiymati 3 yildan kam vaqt ichida sog'liqni saqlash xarajatlarini tejash orqali qoplanishi taxmin qilinmoqda.
2020 yilgi tadqiqotlarga ko'ra, muvozanatlash lityum asrning qolgan qismi uchun talab va taklif yaxshi qayta ishlash tizimlarini, transport vositalarini tarmoqqa birlashtirishni va transportning past lityum intensivligini talab qiladi.

6.