Мировая экономика и международный бизнес

Глава
Мировой транспорт 441
Страны Европы
(в первую очередь, государства ЕС) в совокупности
являются основным участником международной товарной торговли. При-
мерно
объема мировых морских перевозок грузов приходится на госу-
дарства Западной и Центральной Европы. Весьма значителен также объем
перевозок.
Объединительные процессы в Европе сопровождаются поисками
новых, наиболее выгодных схем работы на транспорте с максимальной
приватизацией собственности. Реформы эти происходят с переменным
успехом, однако в целом они продолжаются и свидетельствуют о дина-
мичной транспортной политике в рамках ЕС.
Третья быстро развивающаяся
зона мировой тор-
говли включает
 Японию
и еще несколько стран, расположенных на вос-
токе азиатского континента (КНР, Республика Корея и др.). Одна Япония
по объему своих морских экспортно-импортных перевозок представляет
10% объема мировой морской торговли. Морской флот, принадлежащий
японским судовладельцам, по тоннажу занимает 2-е место в мире. Внут-
ренние перевозки в этой стране по грузообороту соответствуют ведущим
странам Западной Европы, а по
намного их превосхо-
дят, уступая лишь США.
21.2. Морской транспорт
Этот вид транспорта претерпел коренные изменения за истекшее сто-
летие, его роль в мировой экономике и внешней торговле по-прежнему
очень велика. Именно морской транспорт во многом обеспечивал и про-
должает обеспечивать не только развитие мирохозяйственных связей,
но и пространственную экспансию экономической деятельности.
Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре
сочетались с увеличением расстояний перевозок. Появились или резко
возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефти из Пер-
сидского залива на Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерна
из Мексиканского залива на Европу, угля из Южной Америки и Западной
Африки на Европу, а также из Австралии и Южной Азии на Японию и т.д.
При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты
между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией
были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перевозок. В конеч-
ном итоге увеличение расстояний перевозки означает, что транспортировка
грузов, особенно сырьевых товаров крупными партиями, стала сравни-
тельно более выгодной. Именно поэтому крупнотоннажный флот серьезно
потеснил суда среднего размера. Использование же мелкотоннажного
флота стало ограничиваться в основном обслуживанием каботажных пере-
возок, прибрежной торговли.
Высокими темпами растет мировой тоннаж, который увеличился
с 28,6 млн
т в начале XX столетия до 81,6 млн
т в 1950 г., затем

---

442 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС
до
млн
т к 2000 г. и до 594,6 млн
т к 2004 г. Особенно быстро
флот рос в период «транспортной революции»: всего за 20 лет (в
1980 гг.) тоннаж увеличился в 3,3 раза. Вместе с тем усилилась специали-
зация тоннажа. Уже в первой половине XX в. появились первые специали-
зированные
а затем и рефрижераторы. В 60-х годах возник
флот для перевозки массовых сухогрузов,
г. Он составил уже около
всего мирового тоннажа. Сейчас он достигает 36%. Удельный вес тан-
керов в начале нынешнего столетия сохраняется на уровне 37%.
Показательно увеличение размеров судов по основным профилиру-
ющим группам тоннажа. В последние десятилетия как балкеры (суда для
перевозки массовых сухогрузов), так и танкеры грузоподъемностью
в несколько сотен тысяч тонн стали обычными. Этот процесс быстрого
увеличения размеров судов, возникновения крупнотоннажного флота, сухо-
грузного и наливного, связан с бурным развитием морской торговли мас-
совыми сырьевыми товарами: нефтью, рудой, углями, фосфатами, зерном
т.д.
В целом
тоннаж в совокупности составляет около
75% мирового торгового флота. Остальные 25% представляет тоннаж, заня-
тый перевозками генеральных (по существу, промышленных) грузов. Дина-
мика флота контейнеровозов также весьма показательна: к
г. их сум-
марная грузоподъемность достигла 10 млн т двт, к 2000 — 64 млн т двт,
к 2004 г. — 90 млн т двт.
Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился
рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В сере-
дине прошлого столетия
г.) объем мировых морских перевозок дос-
тиг 525 млн т, в 1960 г. — 1 млрд т. Далее он уже исчислялся в миллиар-
дах тонн: в 1970 г. — 2,6 млрд т; в 1980-м — 3,7 млрд т; в 1990-м —
4,0 млрд т, в 2000 г. — более 5,8 млрд т; к 2004 г. — 6,2 млрд т.
Совокупный тоннаж судов основных морских стран, включая Россию,
отражен в табл.
Данные по объемам международных морских пере-
возок приведены в табл. 21.2.