Мировая экономика и международный бизнес

МИРОВОЙ ТРАНСПОРТ
Глава
Развитие мировой экономики в значительной степени зависит от состо-
яния международных торговых и иных связей, а это предопределяет цен-
тральную роль транспорта, который обеспечивает передвижение грузов,
пассажиров, багажа и почты. Темпы развития на транспорте в прошед-
шем XX в. были настолько высоки, что достигнутые перемены сравни-
мы по своим масштабам с прогрессом за всю предыдущую историю
транспорта. В XX в. возникли, начали практически функционировать
и стали важнейшими компонентами всей мировой экономики новые транс-
портные отрасли. Речь идет об автомобильном, авиационном и трубопро-
водном транспорте.
В начале XX столетия был открыт Панамский канал, который соеди-
нил Атлантику с Тихим океаном и стимулировал рост трансокеанских гру-
зопотоков, сократив протяженность многих судоходных маршрутов.
В конце XX в. (в 1994 г.) было завершено сооружение тоннеля под
Ла-Маншем, и за первое же десятилетие пассажиропоток между континен-
тальной Европой и Великобританией достиг 6 млн чел. в год.
Колоссальную трансформацию претерпел основной традиционный
вид транспорта — морской, на который приходится наибольшая часть гру-
зооборота, особенно в международных перевозках. Радикальный прогресс
меняет все технические характеристики: типы судов, их размеры, грузо-
подъемность, скорость, безопасность эксплуатации и т.д.
Благодаря качественным и количественным переменам морская тор-
говля (по тоннажу достигавшая всей международной торговли) увели-
чилась с начала XX в. к 1950-м годам в 5 раз, а во второй половине столе-
тия к 2000 г. еще в 10 раз. Иными словами, общий объем грузов,
перевозимых в международной морской торговле, за столетие возрос
в 50 раз. С учетом других видов транспорта, включая «молодые», возник-
шие в XX в., темпы роста были еще выше.
Вместе с тем в прошедшем столетии трассы морских судов преврати-
лись в сеть постоянных морских коммуникаций, постепенно формируя
совместно с другими видами транспорта (железнодорожным, автомобиль-
ным, речным, трубопроводным) общемировую транспортную систему.
Данная глава написана при финансовой поддержке в рамках научно-иссле-
довательского проекта РГНФ «Пути оптимизации интеграции России в систему
проект №

---

438 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС
На суше железнодорожный транспорт вытеснил гужевой, который
исчез (после тысячелетий существования) в развитых странах, хотя и сохра-
няется в наиболее отсталых и отдаленных регионах.
Однако сами железные дороги уже вскоре после своих первых успе-
хов начали испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобиль-
ного транспорта. Правда, за это время территории европейских стран
и США покрылись густой сетью железных дорог, и целый ряд «великих
железнодорожных магистралей», в том числе в России, пролегли на рас-
стояния в тысячи километров, но развитие этого вида транспорта к началу
XXI столетия все-таки явно замедляется. Очевидно, что железнодорож-
ный транспорт сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстоя-
ния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния
составляют сферу работы автомобильного транспорта.
Динамично меняется и ситуация с перевозкой пассажиров. При общем
быстром росте происходит перераспределение пассажиропотоков между
видами транспорта. Межконтинентальные перевозки на дальние расстоя-
ния все больше осуществляются воздушным транспортом, тогда как пас-
сажирские суда снижают долю своего участия, переключаясь на
обслуживание. На суше автомобили теснят в этой сфере железнодорож-
ный транспорт, особенно на коротких и средних расстояниях. Внутрен-
ний водный транспорт в основном переходит на обслуживание туристов,
сохраняя свою роль в перевозке пассажиров лишь в наименее обжитых,
малоразвитых регионах. Удельный вес в перевозке пассажиров (по их
количеству) принадлежит: легковым автомобилям — более 60%; автобу-
сам —
авиации — 7%; остальным видам транспорта — несколько бо-
лее 15%.
В том, что касается перевозки грузов, весьма специфично положение
с наливом, к которому относят главным образом сырую нефть, нефтепро-
дукты, некоторые жидкие химикаты и сжиженный газ. Первоначально эти
грузы перевозили в цистернах по железным дорогам и на специальных
морских или речных судах (танкерах). Однако затем в связи со стреми-
тельным ростом потребностей мировой экономики, прежде всего в нефти
и газе, возник новый вид транспорта — трубопроводный. Наибольший
подъем строительства трубопроводов приходится на вторую половину
прошлого века и особенно на последние десятилетия. Существующие
проекты, включая те, которые находятся уже в стадии реализации, свиде-
тельствуют, что развитие этого транспорта будет быстро продолжаться
и в нынешнем XXI столетии.