Мировая экономика и международный бизнес

Глава 20. Машиностроительный комплекс
 431
За последние 30 лет мировое судостроение кардинально изменило
свою географию. Эти изменения не столько связаны с централизацией
производства, сколько с общим перемещением коммерческого судо-
строения из Европы и США на Дальний Восток. Так, на долю Южной
Кореи приходится 35,6% размещенных в 2000 г. заказов (общий объем
строительства — 29 млн брутто-регистровых т). На втором месте стоит
Япония — 25,9%.
К основным судостроительным странам сегодня относятся Япония,
Южная Корея, ряд стран Европейского Союза (Франция, Германия, Ита-
лия, Дания, Финляндия, Испания, Нидерланды, Польша), а также Китай.
Лидируют на судостроительном рынке Япония и Южная Корея, на их долю
приходится около 60% всего мирового рынка судов.
Япония занимает первое место среди мировых производителей судо-
строительной продукции. Судостроение Японии всегда было одним
из крупнейших в мире и сохраняет свои позиции уже в течение более 30 лет.
Этому во многом способствовала постоянная модернизация производства.
В Японии на пять ведущих судостроительных групп приходится 44%
судостроительных мощностей. Они входят в многопрофильные структуры,
где существует тесная вертикальная и горизонтальная кооперация верфей
с другими предприятиями морской индустрии, поставщиками и заказчи-
ками. Производительность в японском судостроении превосходит евро-
пейский уровень на
В Японии предпринимаются и дальше
активные усилия по модернизации отрасли.
Десять судостроительных верфей, входящих в Ассоциацию судострои-
телей Южной Кореи, выпускают 95% всей судостроительной продукции
страны. Они объединены в эффективные многопрофильные структуры, где
существует тесная вертикальная и горизонтальная кооперация с другими
предприятиями, поставщиками и заказчиками. В середине 90-х годов XX в.
корейские судостроители приложили усилия для расширения возможно-
стей в сфере строительства судов с высокой добавленной стоимостью —
газовозов для стран СНГ и быстроходных пассажирских судов.
Китай занимает третье место после Японии и Южной Кореи среди
мировых производителей судостроительной продукции. Судостроение
контролируется государством и организовано в виде Китайской государ-
ственной судостроительной корпорации, имеющей в своем составе судо-
строительные верфи, заводы, изготавливающие механизмы и оборудова-
ние, НИИ, систему подготовки кадров. В производственной программе
китайского судостроения значатся танкеры, навалочные суда, контейнеро-
возы и рефрижераторы. Экспортные заказы составляют не менее 84% всех
заказов на китайских верфях.
На долю стран Европейского союза приходится около 20% (по тоннажу)
мирового рынка судостроения. Европа — лидер в постройке особо слож-
ных судов. Здесь доля рынка западноевропейских верфей составляет 65%.

---

432 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС
После Японии, Южной Кореи и Китая Германия занимает четвертое
место среди мировых производителей судостроительной продукции и пер-
вое место в Европе. Судостроительные фирмы Германии объединены
в Союз судостроения и морской техники, охвативший более 90 фирм,
занятых проектированием и строительством боевых кораблей и коммерче-
ских судов различных классов.
В условиях снижения цен на суда развитые судостроительные страны
с высокими затратами на рабочую силу вынуждены идти на сотрудниче-
ство с партнерами из менее
развитых и развивающихся стран
для снижения своих производственных затрат. Формы такого бизнеса
разнообразны: от регулярной поставки компонентов до создания совмест-
ных предприятий или приобретения акций компаний. Передача техниче-
ской информации приводит к усилению конкуренции на судостроитель-
ном рынке. Повышение производительности труда в менее промышленно
развитых и развивающихся странах позволит судостроительным компа-
ниям ведущих стран увеличить объемы производства и расширить сферу
своей внешнеэкономической деятельности.
Судостроение — весьма специфическая подотрасль машиностроения.
Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных
отраслей промышленности, судостроение одновременно стимулирует раз-
витие этих отраслей, достижение ими высокого научно-технического уров-
ня. Создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появ-
ление
рабочих мест в смежных отраслях. Но характерными
особенностями отрасли являются также высокая наукоемкость кораблей
и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капитало-
емкость продукции отрасли, необходимость закупки значительной доли
комплектующего оборудования за рубежом.
Понимание этого лежит в основе отношения к национальному судо-
строению в ведущих морских странах мира. Строительство судов во всем
мире ведется с использованием банковских кредитов с последующей
выплатой кредита за счет дохода, получаемого от эксплуатации судна.
Такая система позволяет привлечь в судостроение значительные ино-
странные инвестиции.
Международными соглашениями в рамках Организации экономиче-
ского сотрудничества и развития (ОЭСР), борющейся за равные условия
в конкурентной борьбе на рынке судостроительной продукции, приняты
единые для всех судостроительных стран нормы кредитования (размер
кредита — 80% от цены судна при 8% годовых, срок —
лет), а также
разрешена государственная поддержка судостроения — частичное субси-
дирование стоимости постройки судна в размере 9%. Однако в конку-
рентной борьбе за заказы на постройку судов большинство стран нару-
шает эти соглашения. Например, в Японии национальным судовладельцам