Мировая экономика и международный бизнес

Таблица 20.3
Крупнейшие производители
электронной и электротехнической продукции в мире
Источник:
 Транспортное машиностроение
Автомобилестроению
принадлежит ведущая роль в развитии как
машиностроения вообще, так и транспортного машиностроения в част-
ности. Автомобильная промышленность мира является весьма емким
и в значительной мере ключевым сектором современного международного
бизнеса, синтезирующего широкий круг товаров, материалов, а также
Глава 20. Машиностроительный комплекс 427
продукцию и технологические разработки многих смежных отраслей про-
мышленности. Автомобиль обеспечивает высокую мобильность человека,
эффективность общественного труда, во многом определяет современный
образ жизни населения. Автомобилестроение стало своеобразным двига-
телем экономики индустриальных стран и в известной мере — вершителем
хозяйственной конъюнктуры, ее чутким барометром. Автомобиль является
технологическим и социальным символом современной цивилизации.
Основными причинами
главенствующей роли автомобилестроения
в экономике развитых стран является следующее:
— во-первых, с увеличением деловой активности увеличиваются
транспортные потоки, поскольку транспорт используется для решения
различных хозяйственных задач;
— во-вторых, автомобилестроительная промышленность является
одной из самых наукоемких и высокотехнологичных. Она «тянет» за собой
многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочислен-
ные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности,
неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производ-
ства. В силу того что таких отраслей достаточно много, в итоге наблюда-
ется подъем всей промышленности, а следовательно, и экономики в целом;
— в третьих, автомобильная промышленность во всех развитых стра-
нах относится к числу наиболее прибыльных отраслей национального
хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и прино-
сит в казну государства немалые доходы за счет продаж как на внутрен-
нем, так и на мировом рынке;
— в-четвертых, автомобильная промышленность является стратеги-
чески важной отраслью. Ее развитие делает страну экономически сильной
и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов
автомобильной техники в армии бесспорно повышает оборонную мощь
страны.
Масштабы отрасли характеризуются тем, что совокупная стоимость
конечной продукции мирового автомобилестроения составляет примерно
трлн
в том числе (млрд
в
— 363 (2004 г.) и более
—
запчасти и принадлежности, в Японии — 365 (2004 г., включая комплек-
тующие, что составило 13,4% промышленного производства страны),
в ФРГ — 204 (2004 г.). О социально-экономической значимости авто-
мобилестроения в жизни современного общества говорит то, что в нем
непосредственно занято: в США — свыше 900 тыс.
в ФРГ — 763 тыс.
чел. Число же людей, косвенно связанных с этой отраслью (и зависящих
от нее), во много раз превышает указанные цифры. В России в автомо-
бильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно
млн чел.
Автомобильная промышленность мира — наиболее монополизи-
рованная отрасль мировой промышленности. Всего 10 ведущих авто-

---

428 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС
мобильных компаний пяти стран обеспечивают свыше 80% мирового
производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на
мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией 90-х годов прош-
лого столетия стало то, что деятельность автомобильных компаний все
больше происходит вне государственных границ.
Затраты на приобретение и последующую эксплуатацию автомоби-
лей — важная статья потребительских расходов населения развитых стран.
В США на эти цели тратится около 15% потребительского бюджета, т.е.
примерно столько же, сколько на питание. Показатели мирового автопарка
в расчете на 1000 жителей за 90-е годы XX в. выросли почти в 1,5 раза.
В начале нового столетия во многих
развитых странах эти
показатели достигли уровня
легковых автомобилей, т.е. примерно
1 автомобиль на два человека. И хотя в густонаселенных развивающихся
странах с низкой платежеспособностью автообеспеченность оставалась
на душевом уровне в
раз ниже, в мире стало все более явственно
ощущаться насыщение рынка автомобилей. В ряде стран (США, Канада
и др.) даже наметилась тенденция к снижению автообеспеченности.
Европа занимает одну из лидирующих позиций в мировом авто-
мобилестроении. В целом Западноевропейский регион произвел в 2004 г.
20,8 млн автомобилей и занял первое место в мире, а Северная Америка
(США, Канада и Мексика) оказалась на втором месте
млн автомобилей).
На третьем месте — Азиатский регион. Совокупное производство авто-
мобилей в Японии и Южной Корее составило около 14 млн. Вне трех ука-
занных регионов выделяется автопромышленность Южной Америки (Бра-
зилия и Аргентина произвели около 2,5 млн автомобилей), Россия (1,4 млн)
и Китай (5,1 млн). Вне этих стран есть относительно крупные автопроиз-
водители в Турции (824 тыс. автомобилей), ЮАР (455 тыс.), Таиланде
(928 тыс.), а также автосборочные заводы во многих других странах мира.
Необходимо отметить, что автомобильная промышленность в Европе
все более тяготеет к столичным ареалам и морским портам, поскольку
проявляется ориентация на экспорт. Специфика, в частности, географии
германского автомобилестроения заключается в том, что в нем внутрен-
ние районы традиционно обеспечивают большую часть производства.
В связи с этим там существует старая классическая ориентация на машино-
строительные центры Штутгарта, Мюнхена, Брауншвейга. Однако рас-
стояния в ФРГ сравнительно невелики, и практически вся территория
страны связана с портами не только ФРГ, но и Бельгии и Нидерландов.
Кроме того, есть специальные производства, работающие прямо на экс-
завод Volkswagen Werk в Эмдене. В плане международного биз-
неса следует отметить, что автомобильная промышленность Германии
является исключительно экспортоориентированной отраслью в силу рас-
тущей перенасыщенности внутреннего рынка автомобилей.