Лекция №14 Подготовка и прием груза к перевозке

Общество реализовывает ряд проектов по обновлению парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. На предприятиях АО «Узбекистон темир йуллари» освоен серийный выпуск пассажирских и грузовых вагонов. Это, в частности, купейные вагоны с кондиционированием воздуха, наиболее востребованные виды грузовых вагонов – крытые, цистерны для нефтепродуктов, полувагоны и др.

• Общество реализовывает ряд проектов по обновлению парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. На предприятиях АО «Узбекистон темир йуллари» освоен серийный выпуск пассажирских и грузовых вагонов. Это, в частности, купейные вагоны с кондиционированием воздуха, наиболее востребованные виды грузовых вагонов – крытые, цистерны для нефтепродуктов, полувагоны и др.

На производство грузовых и пассажирских вагонов получены соответствующие лицензии и сертификаты, вагоны соответствуют стандартам и требованиям колеи 1520 мм, на промышленных предприятиях внедрена система менеджмента качества ИСО 9001-2000. Вагоны в настоящее время уже курсируют по желез­ным дорогам стран СНГ.

• На производство грузовых и пассажирских вагонов получены соответствующие лицензии и сертификаты, вагоны соответствуют стандартам и требованиям колеи 1520 мм, на промышленных предприятиях внедрена система менеджмента качества ИСО 9001-2000. Вагоны в настоящее время уже курсируют по желез­ным дорогам стран СНГ.

3. Электрификация железных дорог Узбекистана

3. Электрификация железных дорог Узбекистана

• Электрификация железных дорог Узбекистана была начата в 1971 году на постоянном токе. Одним из последних проектов была электрификация железнодорожного участка Тукимачи – Ангрен, которая была осуществлена за счет иностранных инвестиций и собственных средств АО «Узбекистон темир йуллари». За счет ввода в эксплуатацию указанного участка железной дороги общая протяженность электрифицированных участков доведена до 1601 км.

Целью проекта являлась замена существующей дизельной тяги на электротягу переменного тока на этом участке, что станет завершением перевода на современные технологии железнодорожных линий всего Ташкентского региона.

• Целью проекта являлась замена существующей дизельной тяги на электротягу переменного тока на этом участке, что станет завершением перевода на современные технологии железнодорожных линий всего Ташкентского региона.
• На всем протяжении участка внедрены новейшие технологии – системы дистанционного управления СКАДА, контактной сети, тяговых подстанций, микропроцессорной централизации, системы электронных счетов осей и телекоммуникации. Система электроснабжения построена с расчетом движения поездов со скоростью до 160 км/ч.