Испытания

Испытание приводных и карданных валов на стенде с замкнутым потоком мощности

Испытания приводных и карданных валов на долговечность про- водятся на различных скоростях вращения, передаваемых крутящих моментах, углах в шарнирах.
Схема стенда с замкнутым потоком мощности для испыта- ния приводных и карданных валов на долговечность представлена на рис. 1.35.
Тяговый электродвигатель с редуктором 1 задает необходимый скоростной режим, устройство 6 создает необходимый момент, скру- чивающий приводные или карданные валы, устройство 7 путем пере- мещения редуктора 2 изменяет угол в шарнирах.

Рис. 1.35. Схема стенда с замкнутым потоком мощности

для испытания приводных и карданных валов на долговечность:
1 – тяговый электродвигатель с редуктором; 2 – трёхвальный редуктор; 3 – датчик частоты вращения; 4 – датчик крутящего момента;
5 – испытуемые приводные или карданные валы; 6 – устройство для создания момента, скручивающего испытуемые валы;
7 – устройство для изменения углов в шарнирах
Программа испытаний задает режимы испытаний по угловой ско- рости вращения валов, скручивающему моменту, углам в шарнирах, времени работы на каждом из режимов. Переход на другой скоро- стной режим, моментный режим, угол в шарнирах возможен без ос- тановки стенда.
Режимы нагружения в программе испытаний формируются по ре- зультатам режимометрирования трансмиссии в дорожных условиях. Принцип работы устройства для создания скручивающего момента изложен в п. 1.3.2. Испытания проводят до окончания всего цикла испытаний или поломки приводного или карданного вала. Во время проведения испытаний, при вращении валов с углами в шарнирах в пределах заданных в конструкторской документации под действием приложенного скручивающего момента, не должно возникать харак- терных стуков и хрустов.

3. Определение статической прочности приводных и карданных валов

Приводные и карданные валы испытывают как значительные циклические, причем знакопеременные, нагрузки, так и пиковые на- грузки. Пиковые нагрузки возникают при трогании автомобиля, осо- бенно груженного в гору, при броске сцепления и т. д.
Для испытания приводных и карданных валов на статическую прочность вал закрепляется на стенде (рис. 1.36).

Рис. 1.36. Принципиальная схема стенда для испытания приводных и карданных валов на статическую прочность: 1 – стенд;

2 – приводной или карданный вал

Один конец вала закрепляется от проворачивания, к другому прикладывается крутящий момент, заданный в конструкторской до- кументации. Углы в шарнирах, положение шлицевого соединения в карданных валах, положение шарнира компенсирующего осевое пе- ремещение для приводных валов устанавливаются в сочетании, созда- ющем наибольшие нагрузки в элементах приводного или карданного валов (но в пределах рабочих значений, оговоренных в конструктор- ской документации).

Приводной или карданный вал считаются прошедшими испыта- ние на статическую прочность, если сохранили работоспособность после проведения испытаний.

4.