Испытания

Испытание балки ведущего моста

При движении по разбитым дорогам, бездорожью балка ведущего моста подвергается значительным нагрузкам, передавая вертикальные, продольные, боковые усилия на несущую систему автомобиля.
Для имитации нагрузочных режимов балка закрепляется на стенде (рис. 1.38) и к ней прикладывается в местах крепления направляюще- го устройства и упругого элемента статическая нагрузка, оговоренная в программе испытаний.

Рис. 1.38. Принципиальная схема стенда для испытания балки ведущего моста: 1 – испытуемая балка ведущего моста; 2 – стенд

Замеряются деформации балки в точках заданных в программе испытаний. При необходимости наклеиваются тензодатчики и опре- деляются механические напряжения в балке.
Полученные значения деформаций и механических напряжений сравниваются с заданными в программе испытаний.

4. Дорожные испытания ведущего моста

В дорожных условиях оценивается отсутствие стуков в главной передаче и дифференциале при переходе из тягового режима в режим торможения двигателем и обратно, отсутствие характерного воя глав- ной передачи в тяговом режиме. Оценивается герметичность сальни- ковых уплотнений и стыков картерных деталей.
В дорожных условиях проводятся ресурсные испытания. Ресур- сные испытания проводятся по заранее утвержденной программе, где расписано сочетание параметров для каждого этапа: скоростные режимы движения, весовое состояние, типы опорной поверхнос- ти, рельеф местности, температурные условия, и пробег автомобиля при различных сочетаниях этих параметров. После завершения всего цикла ресурсных испытаний проводится разборка ведущего моста до деталей, их осмотр, дефектовка, оценка износа. Анализируются от- казы, неисправности, возникшие в процессе ресурсных испытаний. Делается заключение о соответствии ведущего моста предъявляемым требованиям.
Режимометрирование ведущих мостов проводится в дорожных ус- ловиях. Общие условия проведения режимометрирования приведены во введении.
При режимометрировании ведущих мостов могут измеряться и регистрироваться:

• 
  текущее время;
  
• 
  мгновенная скорость движения автомобиля;
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  угловая скорость вращения ведущего вала главной передачи;
  
• 
  угловая скорость вращения каждой полуоси или приводного вала;
  
• 
  крутящий момент на ведущем валу главной передачи;
  
• 
  крутящий момент на каждой полуоси или приводном валу;
  
• 
  температура рабочей жидкости (масла) в картере главной передачи механические напряжения на панелях картера ведущего моста и др.
  

Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны одно- временно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при ре- жимометрировании ведущего моста. Перечень измеряемых и регистри- руемых параметров определяется программой испытаний.
После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис- пытаний ведущих мостов.