|
Chevrolet Corvette C3 misolida keltirilgan narvon ramkasi dizayni (chapda) (o'ngda)
1.1 Kuzov dizayni tushunchalari
Machine Translated by Google
Versiya 2013 © Yevropa alyuminiy assotsiatsiyasi
(auto@eaa.be)
Yagona dizayn kontseptsiyasi
3
Yagona dizayn avtomobil kuzovining og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi va avtomobilni
yanada ixcham, ammo kengroq konfiguratsiyaga imkon beradi. Bundan tashqari, xavfsizlik kuchayadi,
chunki energiyani yutuvchi deformatsiya zonalari bir butunga aylantirilishi mumkin. Avtomobil korpusining
qattiqligi biroz buzilgan, chunki monokokning asosiy yig'indisi - hech bo'lmaganda po'lat konstruktsiyalarda
- odatda spotli payvandlangan, ya'ni faqat mahalliy bog'langan qatlam panellaridan qilingan. Shu bilan birga,
uzluksiz bo'g'inlar (masalan, yopishtiruvchi bog'lash yoki lazerli payvandlash) yoki quvurlar, yopiq qismlar
yoki boshqa qattiqlashtiruvchi komponentlar qo'shilishi orqali unikorning qattiqligini osongina oshirish
mumkin. Boshqa tomondan, yaxlit konstruktsiyaga ega bo'lgan avtomobil jiddiy halokatga uchraganida, uni
ta'mirlash to'liq ramkali avtomobilga qaraganda qiyinroq bo'lishi mumkin.
Monokok konstruksiya avtomobilning umumiy shaklini belgilaydigan va shassisini kuzovga birlashtirgan
bir qismli konstruksiyadir. Aslida, "bir qismli" shassi va korpus ko'plab shtamplangan varaq panellarini bir-
biriga payvandlash orqali amalga oshiriladi. Monokok korpus strukturasi to'qnashuvdan yaxshi himoya qiladi,
chunki strukturaga burilish zonalari o'rnatilishi mumkin. Yana bir afzallik - bu kosmik samaradorlik, chunki
butun struktura aslida tashqi qobiqdir. Shubhasiz, bu ommaviy ishlab chiqarish avtomobillari uchun juda
jozibali. Ammo monokok strukturasi robotlar tomonidan ommaviy ishlab chiqarish uchun juda mos bo'lsa-da,
yuqori asbob-uskunalar narxi uni kichik ishlab chiqarish uchun qo'llashga to'sqinlik qiladi.
Süspansiyon komponentlari, shuningdek, quvvat poezdi to'g'ridan-to'g'ri korpusga o'rnatiladi. Ko'pgina
hollarda, pastki ramkalar kuchli o'rnatish interfeyslari sifatida ishlatiladi. Qo'shimcha muhim tarkibiy
qismlar xavfsizlik devori (yo'lovchilar va dvigatel bo'limi o'rtasida joylashgan) va ba'zan orqa o'rindiqlar
orqasidagi devordir. Bu avtomobilning terisi bo'lib xizmat qiladigan va avtomobilga umumiy shakli va
ko'rinishini beradigan kuzov panellari uchun ham amal qiladi. Murakkab monokok dizayni shu qadar
murakkabki, old oyna va orqa oyna oynalari ham avtomobilning mustahkam mustahkamligiga muhim hissa
qo'shadi.
Bundan tashqari, sof monokok tuzilishi nisbatan og'ir. Qattiqlik va og'irlik nisbati juda past, chunki qobiq
quvvatdan ko'ra kosmik samaradorlik uchun yaratilgan va presslangan qatlam panellari quvurlar yoki
boshqa yopiq qismlar va / yoki uch o'lchovli komponentlardan yasalgan tuzilmalar kabi qattiq emas.
Niche ilovalari uchun ikkita qo'shimcha korpus dizayni kontseptsiyasi mavjud: quvurli kosmik ramka
va magistral shassi. Narvon shassisi yuqori samarali sport avtomobillari va poyga ilovalari uchun
etarlicha kuchli emasligi sababli, avtopoyga muhandislari uch o'lchovli dizaynni ishlab chiqdilar. Quvurli
kosmik ramka shassisi har qanday joydan keladigan kuchlarga qarshi kerakli mexanik kuchni ta'minlash
uchun turli yo'nalishlarda joylashtirilgan o'nlab quvurlar yoki boshqa novda shaklidagi qismlardan
foydalanadi. Natijada juda murakkab payvandlangan struktura hosil bo'ladi. 60-yillarning o'rtalaridan
boshlab, ko'plab yuqori darajadagi sport avtomobillari ham quvurli kosmik ramka dizaynini qabul qildilar
Binobarin, ko'pchilik zamonaviy avtomobil kuzovlari haqiqiy monokok dizaynlar emas; Buning o'rniga
bugungi avtomobillar unitar konstruktsiyadan foydalanadi, bu esa unibody dizayn deb ham ataladi. Bu
transport vositasining ko'p kuchini ta'minlash uchun quti bo'limlari, to'siqlar va quvurlar tizimidan foydalanadi,
bunda stressli teri nisbatan kamroq kuch yoki qattiqlik qo'shadi.
Machine Translated by Google
Do'stlaringiz bilan baham: |
