Ilovalar Avtomobil tanasi Kuzov tuzilmalari

1 Tana tuzilishi
2
Versiya 2013 © Yevropa alyuminiy assotsiatsiyasi
([e-mail])
Ramkalar yuk mashinalarida umumiy mustahkamligi va og'irlikni ushlab turish qobiliyati tufayli ishlatiladi.
Ramka dizaynining noqulayligi shundaki, u odatda og'ir va - bu ikki o'lchovli tuzilma bo'lgani uchun - buralish
tanasining qattiqligini yaxshilash kerak. Bundan tashqari, ramka juda ko'p qimmatli joyni egallashga intiladi va
tortishish markazini yuqoriga ko'tarishga majbur qiladi. Ramkali avtomobilda xavfsizlik ham buziladi, chunki
relslar zarba ostida deformatsiyalanmaydi; ya'ni ko'proq zarba energiyasi kabinaga va boshqa avtomobilga
o'tadi.
Har qanday avtomobilning asosiy elementi tana tuzilishidir. Avtomobil tanasi barcha turli komponentlarni
bog'laydi; u haydovchi poezdni o'z ichiga oladi va eng muhimi yo'lovchilar va yuklarni tashiydi va himoya
qiladi. Tana tuzilishi og'irlik va stressni qo'llab-quvvatlash va barcha tarkibiy qismlarni bir-biriga mahkam
bog'lash uchun qattiq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, u yo'lovchilarni xavfsiz himoya qilish uchun halokat
ta'siriga qarshi turishi va yumshatishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, yoqilg'i tejash va ish faoliyatini
optimallashtirish uchun imkon qadar engil bo'lishi kerak. Ko'p yillar davomida turli xil dizaynlar qo'llanilgan va
ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.
Eng qadimiy konstruktiv transport vositasi konstruksiyasi - bu korpus-ramka kontseptsiyasi. Ramka
odatda ikkita parallel, bog'langan relslardan ("narvon ramkasi") iborat bo'lib, ularga osma va quvvat
poezdi biriktiriladi. Tananing qolgan qismi yoki qobiq ramkaga o'tiradi.
Ramka ustidagi korpus kontseptsiyasi 1960-yillarning boshlariga qadar dunyodagi deyarli barcha avtomobillar
tomonidan ishlatilgan. Asl ramkalar yog'ochdan yasalgan (odatda kul), ammo po'lat narvon ramkalari 1930-
yillarda keng tarqalgan. Bugungi kunda ramka dizayni faqat engil yuk mashinalari va to'liq o'lchamli SUVlar
uchun qo'llaniladi. Ramka narvonga o'xshaydi, ikkita uzunlamasÿna relslar bir nechta lateral va ko'ndalang
qavslar bilan bog'langan. Uzunlik a'zolari asosiy stress elementidir. Ular tezlashuv va tormozlanish natijasida
yuzaga keladigan yuk va uzunlamasÿna kuchlar bilan shug'ullanadi. Yanal va o'zaro faoliyat elementlar lateral
kuchlarga qarshilik ko'rsatadi va burish qat'iyligini oshiradi.
Ko'pgina kichik avtomobil modellari 1960-yillarda monokok konstruktsiyaga o'tdi, ammo bu tendentsiya
1930-yillarda Opel Olympia kabi avtomobillarda boshlangan. Bugungi kunda monokok dizayni eng asosiy tana
kontseptsiyasidir. Ford Crown Victoria (2011 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgan) kuzovli kontseptsiyadan
foydalangan so'nggi yengil avtomobil edi.
Monokok dizayni yukning bir qismini yoki ko'p qismini qo'llab-quvvatlash uchun tashqi teridan foydalanadigan
qurilish texnikasidir (ramka shunchaki "kosmetik" korpus panellari bilan qoplangan ramka kontseptsiyasidan
farqli o'laroq).
Bunday holda, integral taglik panasi barcha mexanik komponentlar biriktirilgan asosiy struktura
elementi bo'lib xizmat qiladi.
Biroq, "yarim monokok" variantlar ham mavjud, masalan, Volkswagen platformasi
kontseptsiyasi, u engil, presslangan panelli panellardan tayyorlangan alohida shassilarni o'z ichiga oladi.
Bunday holda, zarur strukturaviy quvvatni ta'minlash uchun shassi ham, korpus qobig'i ham ishlatiladi.