И переработанное

разруш ения ремней.
Для иллюстрации влияния величины напряжений изгиба на долго­
вечность в табл. 8.2 приведены результаты испытаний клинового
ремня (тип В) при различных диаметрах шкива [22]:
Т а б л и ц а 8.2
D,
мм
160
180
200
225
250
280
Относительная 
долговеч­
ность, % .................................
30
56
100
200
375
600
125

---

Поэтому на практике величину сти ограничивают минимально до­
пускаемыми значениями отношения 
D I
б [см. формулу (8.25)].
Долговечность ремня зависит не только от величины напряжений,
но также от характера и частоты цикла изменения этих напряжений
(рис. 8.10).
Частота цикла напряжений равна частоте пробегов ремня
U = v/ l ,
 
(8.20)
где 
и
— окружная скорость; 
I
— длина ремня.
Чем больше 
U,
тем меньше долговечность ремня. Поэтому введены
ограничения на частоту пробегов ремня:
для плоских ремней 
U ^
3 -i-5 , ) 
. . . . .
» клиновых 
» 
U ^
10-т-20.J 
(8.21)
Ограничение 
U
косвенно ограничивает минимальную длину ремня
[см. формулу (8.20)] или межосевое расстояние [см. формулу (8.7)].
Рекомендации по вели­
чине межосевых расстоя­
ний приведены в фор­
муле (8.25).
Снижение долговеч­
ности при увеличении
частоты пробегов свя­
зано не только с уста­
лостью, но и с термо­
стойкостью ремня. В ре­
зультате гистерезисных
потерь при деформации
ремень нагревается тем
больше, чем больше ча­
стота пробегов. Перегрев ремня приводит к снижению его прочности.
Практика эксплуатации позволила установить, что при соблюде­
нии указанных рекомендаций по выбору основных параметров пере­
дачи средняя долговечность ремней исчисляется 2000 -т- 3000 ч.
Скольженпе в передаче
Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных пере­
дачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву: упругое
скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при лю­
бой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке.
Природа упругого скольжения может быть установлена на основе
описанного ниже опыта.
На рис. 8.11 изображен ремень, расположенный на заторможен­
ном шкиве (момент торможения 
Т).
В начале опыта к концам ремня
подвешиваются равные грузы 
G.
Под действием этих грузов между
шкивом и ремнем возникает некоторое давление и соответствующие
ему силы трения.
6
Один пробег
кгс
—
ш
ИГ
J
L
J
Ведщ. 
Ведом.
ветвь у
ветвь
 
^ “
Ведущ. ш кив 
Ведом
. ш кив
Рис. 8.10
t .c
126

---

сКОяь ж е ^ д
В этом состоянии левая ветвь ремня нагружается добавочным
грузом 
Gx.
Если величина груза Gx будет больше сил трения между