И переработанное

грузкой, вызывает упругое скольжение в ременной передаче. При
этом дуги упругого скольжения располагаются со стороны сбегающей
ветви (рис. 8.12) (здесь нагрузка ведомого шкива аналогична пока­
занной на рис. 8.11).
Отметим некоторый участок ремня длиной А, в ненагруженной
передаче и затем дадим нагрузку (рис. 8.12). При прохождении ве­
дущей ветви отмеченный участок удлинится до (А. + Д), а на ведомой
сократится до (Я — Д).
Определяя окружные скорости шкивов по совместному перемеще­
нию с ремнем на участках дуг покоя, получаем:
для ведущего шкива 
= (А- + Д )/Д^;
для ведомого шкива и2 = (Я — Д)/Д
t;
или
0 2 < » 1 .
где Д/ — время набегания отмеченного участка ремня на шкивы.
Рис. 8.11
127

---

Разность скоростей 
и 
v2
учитывается в формулах (8.2) и (8.3)
коэффициентом скольжения е.
По мере увеличения нагрузки (увеличивается Д) разность окруж­
ных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменяется.
У п р у г о е с к о л ь ж е н и е
является причиной некоторого не­
постоянства передаточного отношения в ременных передачах.
При перегрузке передачи дуга покоя уменьшается до нуля, ре­
мень начинает скользить по всей поверхности соприкосновения со
шкивом. Такое скольжение получило название б у к с о в а н и я .
При буксовании ведомый шкив останавливается, а к. п. д. передачи
становится равным нулю.
Потери в передаче и к. п. д.
Потери мощности в ременной передаче складываются из: потерь
в опорах валов; потерь от скольжения ремня по шкивам; потерь на