|
Модификация самосвала
|
БелАЗ-7540А
|
БелАЗ-7540В
|
БелАЗ-7540Е
|
БелАЗ-7540D
|
Модель двигателя
|
ЯМ3-240ПМ2
|
ЯМ3-240М2-1
|
ЯМ3-240М2-1
|
BF8M1015 (Deutz)
|
Номинальная мощность дви-
гателя, кВт (л.с.)
|
309 (420)
|
265 (360)
|
265 (360)
|
290 (395)
|
Максимальный крутящий
момент, Н·м/мин-1
|
1491/1600
|
1275/1600
|
1275/1600
|
1835/1300
|
Удельный расход топлива при номинальной мощности,
г/(кВт.ч)
|
228
|
230
|
230
|
216
|
Число передач гидромехани-
ческой трансмиссии
|
5+2
|
3+1
|
3+1
|
5+2
|
Вместимость кузова, м3
|
15
|
15
|
24,6
|
15
|
Вместимость кузова с «шап-
кой» 2:1, м3
|
19,2
|
19,2
|
28,1
|
19,2
|
Радиус поворота, м
|
8,7
|
8,7
|
8,7
|
8,7
|
Полная масса, т
|
52 (основная комплектация)
|
Максимальная скорость дви-
жения, км/ч
|
50
|
50
|
50
|
50
|
По заказу ХК «Куз- бассразрезуголь» изго- товлен опытный карьер- ный самосвал «БалАЗ- 75600» грузоподъемно- стью 320 т с дизельным двигателем Cummins QSK-78 мощностью 3500 л.с. и трансмиссией пе- ременного тока Siemens на шинах модели 55/80R63 Bridgestone. При создании самосвала использованы последние разработки в развитии техники и выполнены
Модификация самосвала
|
БелАЗ-7555А
|
БелАЗ-7555В
|
БелАЗ-7555D
|
БелАЗ-7555Е
|
Грузоподъемность, т
|
55
|
55
|
55
|
60-65
|
Модель двигателя
|
ЯМЗ-4Э845
|
КТТА-19С
|
КТТА-19С
|
QSК-19С
|
Номинальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
|
537 (730)
|
515 (700)
|
515 (700)
|
559 (760)
|
Максимальный крутящий
момент, Н·м/мин-1
|
2744/1300
|
2731/1400
|
2731/1400
|
3084/1300
|
Удельный расход топлива при номинальной мощности,
г/(кВт.ч)
|
216
|
209,9
|
209,9
|
211
|
Число передач гидромеха-
нической трансмиссии
|
6+1
|
6+1
|
6+1
|
6+1
|
Вместимость кузова, м3
|
22
|
22
|
50
|
28
|
Вместимость кузова с «шап-
кой» 2:1, м3
|
31,3
|
31,3
|
57,9
|
37,3
|
Радиус поворота, м
|
9
|
9
|
9
|
9
|
Масса самосвала без груза, т
|
40,7
|
4,02
|
41,5
|
44,0
|
(комплектация без дополнительных систем)
|
Полная масса, т
|
95,7
|
95,7
|
95,7
|
109
|
Максимальная скорость
движения, км/ч
|
55
|
55
|
55
|
55
|
все требования международ- ных стандартов по безопасно- сти в различных условиях экс- плуатации. Проведены предва- рительные испытания на поли- гоне завода, по их результатам доработан опытный образец для проведения приемочных испытаний в карьере. Ведется доработка документации для изготовления дополнительных двух самосвалов для ХК «Куз- бассразрезуголь» (рис. 1).
Согласно концепции разви- тия карьера Мурунтау, техно- логический транспорт ориен- тирован на применение цик- лично-поточной технологии. При этом на выбор стратегии развития комплекса ЦПТ в стесненных условиях рабочей зоны глубокого карьера оказы-
Параметры
|
|
Модель двигателя
|
QSK-60C
|
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)
|
1691 (2300)
|
Максимальный крутящий момент, Н·м/мин-1
|
2744/1300
|
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт.ч)
|
208
|
Мощность тягового генератора СГД-101/32-8, кВт
|
1400
|
Мощность тяговых двигателей, кВт
|
560
|
Вместимость кузова геометрическая, м3
|
80; 90
|
Вместимость кузова с «шапкой» 2:1, м3
|
114; 129
|
Радиус поворота, м
|
15
|
Масса самосвала без груза, т (комплектация без дополнительных систем)
|
152
|
Полная масса, т
|
375
|
Максимальная скорость движения, км/ч
|
48
|
вают влияние факторы: увеличение глубины карьера, увеличение углов откосов рабочего и нерабочего
бортов, сокращение размеров рабочей зоны, сниже- ние производительности карьера по горной массе и увеличение доли рудной составляющей. Совершен- ствование и развитие комплекса ЦПТ с учетом пере- численных факторов предусматривает внедрение: крутонаклонных конвейеров; модульных межуступ- ных перегружателей с крутонаклонными
В настоящее время основу погрузочно- транспортного звена глубоких рудных карьеров со сложными горно-геологическими
условиями составляют экскаваторы- мехлопаты и автосамосвалы. Вклю- чение в состав технологического транспорта конвейеров сохраняет за автосамосвалами роль «сборочного транспорта», при этом стыковка цик- личного и поточного звеньев осуще- ствляется через дробильно- перегрузочные пункты (ДПП). Со- временные технологические возмож- ности открытого способа разработки позволяют вести горные работы на глубине до 1000 м. В частности, чет- вертая очередь строительства карьера Мурунтау предусматривает развитие карьера до глубины 600 м, в даль-
нейшем (в границах пятой очереди) рассматривается возможность его углубления до 820 м, отметка дна карьера (-300). Эффективность горных работ в таких условиях обуславливает разработку технологии фор- мирования бортов глубокого карьера с минимизаци- ей объемов вскрышных работ за счет увеличения
конвейерами и модульных передвижных дробильно-перегрузочных пунктов; вы- носных горизонтальных и слабонаклон- ных конвейеров; временных догрузочно- накопительных складов, совмещенных с выемочными блоками и скользящими насыпными съездами; внутреннего отва- лообразования, а также снижение в пер- спективе грузоподъемности автосамосва- лов, способных перемещаться по малым рабочим площадкам и технологическим дорогам и трассам с уклоном i до 25% 9. Последнее требование обусловлено сле- дующим.
а) б)
Рис. 1. Большегрузные автосамосвалы ПО «БелАЗ»: а) «БелАЗ-75306»
грузоподъемностью 220 т; б) «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 т
Рис. 2. Классификация карьеров по условиям работы автотранспорта: I – средний уклон внут- рикарьерных дорог
углов откоса рабочего и нерабочего бортов путем увеличения высоты уступов на предельном контуре и внедрения крутых откосов при постановке уступов в предельное положение; рационализацию техноло- гии горных работ за счет увеличения высоты разра- батываемых уступов и оптимизации схем вскрытия,
позволяющих достигать больших скоростей углуб- ки; применения специального транспортного обо- рудование, способного работать в стесненных усло- виях рабочей зоны на уклонах i=20-25% в сочета- нии с мобильными ДПП и крутонаклонными моду- лями-перегружателями. В связи с этим ИГД УрО РАН предложена классификация карьеров по усло- виям эксплуатации технологического автотранс- порта в зависимости от уклона автодорог 10, ко- торая, несомненно, полезна производителям карь- ерных самосвалов, т.к. систематизация условий и параметров их эксплуатации позволяет совершен- ствовать определенным образом конструкцию авто- самосвалов (рис. 2).
Согласно приведенной классификации, карьер Мурунтау (глубина в настоящее время достигает более 500 м) относится к категории «глубокий карь- ер». Следует отметить, что современная структура производства и продаж самосвалов ПО «БелАЗ» учитывает концепцию развития выемочно- погрузочного оборудования. В связи с этим пред- ставляется целесообразным рекомендовать прове- дение в условиях карьера широких промышленных испытаний большегрузных самосвалов «БелАЗ» грузоподъемностью 130-136 и 220 т.
Do'stlaringiz bilan baham: |
