Горный вестник Узбекистана 2006 №4

Список литературы:

1. 
   «Временная инструкция по определению и учету потерь и разубоживания при разработке месторождений редких металлов». ВНИПИпромтехнологии, М., 1968.
   
2. 
   «Временные нормативы потерь и разубоживания при подземной и открытой разработке месторождений редких металлов». ВНИПИпромтехнологии, М., 1970.
   
3. 
   «Типовые методические указания по определению и учету, по оценке экономических последствий, по нормирова- нию потерь твердых полезных ископаемых при добыче». Сборник руководящих материалов по охране недр. М., Недра, 1973.
   
4. 
   «Отраслевая инструкция по определению, нормированию и учету потерь и разубоживания руды при разработке месторождений редких металлов». ВНИПИпромтехнологии, М., 1982.
   
5. 
   «Методики определения, нормирования и учета потерь и разубоживания руды при разработке месторождений редких металлов». ВНИПИпромтехнологии, М., 1982.
   
6. 
   «Единые правила охраны недр при разработке месторождений твердых полезных ископаемых». М., Недра, 1987.
   
7. 
   РД «Отраслевая инструкция по определению, учету, нормированию и планированию потерь и разубоживания ру- ды при подземной и открытой разработке месторождений радиоактивных, редких и благородных металлов». ВНИПИ- промтехнологии, М., 1993.
   

УДК 622.233 © Рубцов С.К., Селезнев А.В., Снитка Н.П. 2006 г.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВОЗМОЖНОСТИ КАРЬЕРНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ КОРПОРАЦИИ ОМЗ (УРАЛМАШ-ИЖОРА) И САМОСВАЛОВ ПО «БЕЛАЗ»

Рубцов С.К., начальник лаборатории ВНИПИпромтехнологии, канд. техн. наук; Селезнев А.В., начальник научно- исследовательского отдела открытых горных работ ВНИПИпромтехнологии, канд. техн. наук; Снитка Н.П., начальник рудника Мурунтау Центрального рудоуправления НГМК

Практика функционирования различных сочета- ний экскаваторного и автомобильного оборудования, результаты исследований по оптимальному сочета- нию технологических показателей экскаваторно- автомобильных комплексов (ЭАК) на открытых раз- работках, рекомендации фирм-производителей карь- ерных автосамосвалов показывают, что рациональ- ные сочетания вместимости автосамосвала V_а и вме- стимости ковша экскаватора Е_к находятся в интерва-
V_a
составляет V_a(ЭКГ-15)=4∙15∙2,60∙0,83≈130 т. Для элек- трогидравлического RH-200 V_a(RH-200)=4∙20,6∙2,60∙0,83
≈178 т.
Следует отметить, что похожие показатели зафик- сированы для ЭАК в условиях крупнейшего разреза
«Нерюнгринский» с годовым объемом горной массы в настоящее время порядка 60 млн м³. В табл. 1 и 2 при- ведены рациональные сочетания оборудования в экс- каваторно-автомобильных комплексах, применяемых на разрезе, при которых эксплуатационные затраты на

ле значений
n_к 

Е
к
_{ 3  5} . Среднее значение
разработку 1 м³ минимальны 3.
Необходимо отметить, что все последние годы

n_k=4. При этом число ковшей n_k, разгружаемых в кузов автосамосвала, и его грузоподъемность V_a свя- заны зависимостью вида 1:

E
_{n } ^{Va , откуда} V_a  n_k  E_k    K_э ^{, т}

k

э
^k    K
где: Е_к – геометрическая вместимость ковша; Е_к=15 м³ для ЭКГ-15 и Е_к=20,6 м³ для RH-200;
γ – плотность породы в целике, для условий карь- ера Мурунтау γ=2,60 т/м³;

К

э
К_э – коэффициент экскавации, _{К } ^Кн ,
р(к)
здесь К_н - коэффициент наполнения ковша, в общем случае К_н=1,28-0,72d_ср, 2. При величине среднего диаметра взорванного куска в условиях карьера d_ср=14,528 см, среднее значение d_ср принимаем d_ср=0,21 см, тогда К_н=1,28-0,72∙0,21=1,13;
К_р(к) – коэффициент разрыхления взорванной горной массы в ковше экскаватора, в общем случае К_р(к)=1,19+0,82∙d_ср 2, т.е. К_р(к)=1,19+0,82∙0,21=1,36.
карьер Мурунтау ориентирован на импортные само- свалы, в основном фирмы «Caterpillar», что объясня- ется следующими обстоятельствами.
Преимущества использования в карьере самосва- лов большой единичной мощности связаны в первую очередь с уменьшением численности обслуживаю- щего персонала и повышением безопасности транс- портных работ. Увеличение глубины карьера и рас- стояния перевозки горной массы послужило основой для принятия решения о внедрении в карьере авто- самосвалов БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т, которых в 1978 г. работало в карьере 19 единиц. По- ступление самосвалов этой модели продолжалось до 1991 г. включительно (по 20-25 единиц в год), одна- ко, из-за низкой надежности этих машин ожидаемого эффекта не было. Автосамосвалы БелАЗ-7519 эф- фективно работали только первый год эксплуатации, а в последующие 2 года требовались значительные материальные, трудовые и финансовые затраты на поддержание работоспособности. Принимаемые ме-

С учетом выполненных расчетов _Кэ
 ^1,13  0,83 ^.
1,36
ры по повышению надежности машин положитель-
ных результатов не дали, улучшение отдельных уз-

На основании изложенного грузоподъемность ав- тосамосвала в комплексе с экскаватором ЭКГ-15
лов и систем существенного значения не имело. Производственная программа по горной массе карь-