Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

22 мая 1919 вышел декрет СНК о предварительной цензуре книг и запрете несанкционированного создания частных издательств (3908,293).

22 мая 1919. Сотрудниками уголовной милиции произведена внезапная облава и проверка документов у посетителей кинематографа "Кино-Аре". Среди женщин арестовано около ста человек, занимающихся проституцией. Задержаны также мужчины с уголовным прошлым и уклоняющиеся от труда. Арестованных отправили на принудительные работы в концентрационный лагерь (18691).

Армия:

23 мая 1919 Веселовский вылетел на «Бранденбурге» в Вешенскую из Новочеркасска (с посадкой у станции Зверево). Полёт продолжался 5 часов 20 минут. Для восставших казаков Верхне-Донского округа Веселовский привёз ценный груз, который весил 12 пудов: патроны, английское обмундирование, табак и газеты. На борту также было 14 бомб и 1 пуд пороха (7052).

Армия:

24 мая 1919 г. приказом Наркомвоена Украины за № 469 была образована Первая Военная авиатехническая школа в Харькове. 12 июля того же года она открылась, однако наступление противника вынудило Школу из Харькова эвакуировать в Москву. Здесь начался период оборудования ее учебно-материальной базы, а 6 апреля 1920 г. приказом РВСР за № 539 были объявлены Положение и Штат Московской Школы Авиационных Техников-Механиков (так стала называться Харьковская военная авиатехническая школа). Первый ее выпуск в количестве 12 авиационных техников-механиков состоялся 18 января 1921 г. (19566).

В ночь с 24 на 25 мая 1919 началось наступление на рубеже Северного Донца. Конница генерала Секретова с боем форсировала обмелевшую реку, ударив в стык между 8-ой и 9-ой советскими армиями на участке Калитвенская - Екатерининская.

Навстречу белогвардейцам ударили восставшие казаки с марта месяца сражавшиеся с большевиками глубоко в тылу РККА.
7 июня они соединились, завершив разгром 9-ой армии (15497).


Внешняя политика:

24 мая 1919 венгр Дибоша прилетел из Будапешта на Бранденбурге (Бранденбург-Бенц 260НР) в Винницу за 7 часов и привез к В.И.Л. военного комиссара Венгерской республики Тибора Самуэли и Гофмана. Назад повезли письмо В.И.Л. (3701).

В двадцатых числах мая 1919 венгерский летчик Йозеф Добош на двухместном "Бранденбурга" СИ доставил из Будапешта наркома военных дел Венгрии Т. Самуэль, который затем вел переговоры с советскими правительствами России и Украины. Поднявшись в воздух утром 24 мая, самолет через 7 ч. приземлился у украинского с. Рекниця. Затем, совершив еще одну посадку в Киеве, экипаж прибыл в Москву. 6 июня И. Добош и Т. Самуэль вылетели обратно. Вместе с ними стартовал "Ельфауге", который пилотировал летчик Я. Андерс. Пассажиром у него был швейцарский коммунист Фридрих Платтен. Я. Андерс имел держаться более опытного венгерского пилота, но допустил ошибку. Когда на пути экипажей появились облака, И. Добош решил пройти под ними, чтобы лететь за наземными ориентирами, а Я. Андерс наоборот стал набирать высоту. После четырех часов полета над сплошными облаками он снова снизился, но определить свое местонахождение так и не смог. Топливо заканчивалось и летчик решил приземлиться у ближайшего городка. Как оказалось, самолет значительно отклонился от курса и в Будапешт оставалось еще около 180 км. Пока Я. Андерс и Ф. Платтен с "выясняли, где можно получить топливо, с появились жандармы. Летчик и его пассажир были арестованы и отправлены в бухарестской тюрьмы. И. Добош и Т. Самуэль без проблем добрались до Будапешта.

Состояние дел в Загоне международной связи вызвали у руководства большую обеспокоенность, и через две недели после рейса И. Добоша в Проскуров было отправлено инспекцию во главе с комиссаром М. Колосовым. В своем рапорте он докладывал, что, несмотря на наличие в отряде лучших самолетов, на которых можно преодолевать большие расстояния, такие полеты не осуществляются. Успешно не выполнен ни задачи (рейс из Винницы, очевидно, М. Колосов во внимание не принимал). Кроме того, он отметил, что, выполняя тренировочный перелет Проскуров-Казатин, пилот просто заблудился и во время вынужденной посадки повредил лучший аппарат. Большинство же самолетов ₂ , по словам Колосова, вообще находилась в разобранном состоянии на платформах.
Теперь становится понятным, почему апрельский рейс выполнял нештатный летчик, а перевозки своего эмиссара венгры вообще взяли на себя. Причины такого положения, очевидно, в надпоспишному формировании отряда. М. Колосов указывал, что личный состав, "набранный очень быстро без всякого фильтрования, в большинстве такой, служивший Гетману и Петлюре.", Так и не нашел общего языка с командованием своей части. Действительно, пропавший без вести летчик М. Сахно и некоторые наземного персонала раньше служили у гетмана Скоропадского или в авиации УНР, но таких среди украинских авиаторов было большинство ^[21] . Никаких фактов диверсий М. Колосов не приводит. Скорее всего их и не было, а неудачи объясняются роковому стечению обстоятельств, отсутствием метеослужбы и слабой штурманской подготовкой пилотов. К тому же, В.Ходорович был единственным летчиком отряда, имел опыт дальних перелетов и хотя бы приблизительно знал маршрут.
Выводы М. Колосова походили на приговор: "Отряд не может выполнять возложенную на него работу. Предлагаю отряд срочно отозвать в Киев, отобрать у него самолеты для дальних перелетов, заменив их другими типами. Дальние перелеты (организацию) положить на Упофлот "^[22] . В начале июля отряд, в котором оставалось всего двое летчиков - В. Ходорович и В. Корольков, был расформирован. (Довольно скоро перестала существовать и Венгерская Советская РЕСПУБЛИКА. 1 августа там пришел к власти буржуазно-демократическое правительство). В августе 1919 В. Ходорович перелетел к Деникину. Он вместе с женой вылетел из Киева в белых на том же "Ельфауге", на котором четыре месяца назад выполнил первый перелет в Будапешт. Что подтолкнуло пилота до этого и как сложилась его дальнейшая судьба - неизвестно. Ф. Платтен, Р. Пийр и И. Барышников в начале 1920 г., после заключения с Румынией соглашения об обмене военнопленными, вернулись в Россию. Я. Андерс, по воспоминаниям Ф. Платтена, возвращаться отказался (17046).