Авиапромышленность

За рубежом:

18 мая 1919 Варшава. Отставка премьер-министра И.Падеревского (7451).

Авиапромышленность:

19 мая 1919 ГУ РККВФ письмом N 15324 г представил в Авиадарм доклад "Транспорт - спасение революции" - по вопросам аэросаней и глиссеров, оснащенных моторами, списанными в авиации. Григорьев подписал 23 мая (1033,6).

19 мая 1919 военный летчик Григорьев писал в Н.К. по В.Д. Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного флота письмо (вход. № 15324 г.) (г. Петроград, т. 153-30, ул. Воинова 28, кв. 11) в АВИАДАРМ

ДОКЛАД. "Транспорг - спасение революции".
А. Задача
Весьма важным вопросом в Деле применения воздушной тяги для нужд Армии, флота, а также и для мир них целей, является применение аоромеханической тяги в следующих слу­чаях:
1) Устройство "легковых аэро-саней", как средство сообщения в зимнее время при бездорожьи, а также ввиду возрастающей убыли автомобилей /в декабре минувшего года ко мне по­ступило требование от специально командированного для этой цели от действующей дивизии Блюхера с Архангельского Фронта на аэросани, предназначавшиеся для вооружения их пулеметами./
2) Устройство "грузовых аэро-саней" для целей транс­портирования важнейших предметов для обслуживания самолетов /Подвоз горючего при перелетах и при вынужденных посадках вдали от дорог/.
3) Устройство "боевых аэро-саней" и вооруженных пуле­метами или стрелками.
4) Устройство "глиссеров", как средство легкового вод­ного транспорта при обслуживании гидро-аэропланов.
5) Устройство аэро-судов /буксиров/ для быстрого созда ния механической тяги для целей транспортирования хлебных грузов по речной системе - средство необходимое главным об­разом в настоящее время, когда постройка новых, обычного типа буксиров, почти невозможна. При расчете необходимо затра тить один килограмм тяги для буксировки одной тонны груза по воде.
Б.Средства
Главные средства: новые моторы /севершенно устаревшие для авиации, как тяжеловесные/, имеются общей мощностью око­ло 120,000 лошадиных сил.
Старые моторы: с самолетов, негодных для летания, где моторы не дают полного числа оборотов, но тем не менее еще годные для продолжительной продуктивной работы.
В. Способ выполнения
К осуществлению пункта 5 мною уже приступлено, для чего сделано предложение Главводу об устройстве опытного каравана судов с аэромеханической тягой. По требованию Главода мною представлен соответствующий проект с приложением рассчета конструкции.
Опытные данные, которые будут получены для аэромеханической тяги на воде, мною будут учтены при выполнении первых 4 пунктов настоящей завачи.
На основании вышеизложенного прошу Авиадарм не отказать сообщить мне:
1) Является ли в настоящее время для нужд Воздушного флота республики необходимым создание "аэро-санного и аэро-водного" транспорта, использовав для сей цели негодные для самолетов моторы /Рено 220 НР, Сальмсон 150, 230 НР, Санбим 150, 220 НР и др./.
В утвердительном случае прошу указать тип аэро-саней, желательный к осуществлению в первую очередь, а также вместе с ним:
3) Открыть через Главвоздухофлот кредит на постройку аэро-саней на Петроградских заводах, согласно проекта и сметы, которые мною будут представлены в Авиадарм дополни­тельно в случае принципиального утверждения настоящего поло­жения.
ЦГАОР. ф. НТО ВСНХ - 3429, оп. 60, д. 446, л. 1-2 (10982).


Другие оборонные отрасли:

19 мая 1919 г. была подготовлена докладная записка главного инженера Ижорского завода в ВСНХ об исполнении заводом военных заказов

Согласно запросу комиссии Высшего совета народного хозяйства, посетившей Ижорский завод 8 мая 1919 г., о положении заказов, исполняемых заводом, и о положении с топливом сообщаем следующее:
А. Заказы по боевому снабжению
1. Заказы по бронированию поездов. Первый заказ, полученный от Петроградского во­енного комиссариата, почти закончен. До настоящего времени исполнено пять полных поез­дов и остается закончить бронировку трех паровозов, материал для которых имеется почти полностью.
Следующий заказ на шесть полных поездов, данный заводу Главным броневым управ­лением³¹, пока не может быть начат исполнением, так как для этого заказа нет прокатного ма­териала, хотя необходимые, незаконченные прокаткой, заготовки имеются в неограниченном количестве. Для паровозов (для тонкой специальной брони) частично придется производить также и отливку стали. Возможность выполнения указанного заказа связана с необходи­мостью пуска прокатной мастерской, для чего нужно топливо в количестве, обеспечивающем работу прокатной мастерской по крайней мере на месяц. В общем, для исполнения этого за­каза требуется 170 тыс. пуд. (7 тыс. специального]) топлива, из них 100 тыс. пуд. требуется в первую же очередь.
2. Заказы по бронированию автомобилей:
а) заказ на бронирование 54 шт. автомобилей “Фиат” заканчивается. Весь материал для присланных на завод шасси “Фиат”³³ имеется полностью;
б) заказ на бронирование 41 шт. автомобилей “Остин”. Прокатного материала имеется на 15-20 автомобилей. Присгуплено к спешному выполнению указанного заказа.
3. Заказ на 4 тыс. шт. щитов Соколова. Материал для заказа имеется полностью, работы продолжаются.
4. Заказ на трубки для пулеметов Тульского завода Материал для заказа имеется; рабо­ты по исполнению заказа заканчиваются.
5. Заказ на трубки для миноносцев Каспийской флотилии. Материал имеется; заказ выпол­няется.
6. Заказы на морские гильзы:
а) заказ на 4-дюймовые морские гильзы в количестве 40 тыс. шт. Материал частью имеет­ся, не хватает красной электролитической меди, которой требуется немедленно не ме­нее 5-7 тыс. пуд. Выполнение заказа продолжается, но в слабой степени из-за отсут­ствия топлива;
б) заказ на 75-миллиметровые морские гильзы в количестве 50 тыс. шт. Положение зака­за такое же, как с 4-дюймовыми морскими гильзами.
7. Заказ на 4-дюймовые морские фугасные снаряды в количестве 20 тыс. шт. Материал заготовлен примерно на 18 тыс. шт. Горячих работ, требующих затраты топлива, как прокат­ка, штамповка и прочие, не производится уже с января сего года; заканчивается лишь меха­ническая обработка имеемого материала. Энергия для движения станков в настоящее время получается полностью от водяной силы.
8. Заказ на водород для Воздушного флота в количестве 40,8 тыс. куб. м. Заказ времен­но приостановлен исполнением вследствие отсутствия топлива...
Главный инженер завода
РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 4. Д. 969. Л. 12-16. Подлинник (10711,98).


19 мая 1919 г. Запрос в ГАУ Красной Армии со стороны Ю.М.Шейдемана (52- летнего инспектора артиллерии Полевого штаба Красной Армии и бывшего генерал-лейтенанта армии царской) с просьбой «срочно сообщить, какие заводы могут теперь вырабатывать химгазы и какой производительностью, кроме Славянского и Лисичанского». В полученном ответе говорилось, что на заводах химического оружия, переданных в мае 1918 года в ведение Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ), «возможно возобновление трех групп производств: хлора, хлорпикрина, фосгена» (17133).


Армия:

19 мая 1919 в Вешенскую прилетел военный лётчик 3-го Донского самолётного отряда есаул К.М. Жеребцов, который привёз обратно на станцию Зверево подъесаула Соколова, оставшегося без аппарата.

21 мая из Новочеркасска в Вешенскую летал командир 3-го Донского самолётного отряда, военный лётчик, подполковник Антонов, затратив на перелёт 2 часа 55 минут. В тот же день он совершил 50-минутную разведку, летая над рекой Дон. На следующий день Антонов вернулся из Вешенской в Новочеркасск, пробыв в воздухе 3 часа 25 минут.
Веселовский, повышенный Атаманом в чин капитана, 23 мая вылетел на «Бранденбурге» в Вешенскую из Новочеркасска (с посадкой у станции Зверево). Полёт продолжался 5 часов 20 минут. Для восставших казаков Верхне-Донского округа Веселовский привёз ценный груз, который весил 12 пудов: патроны, английское обмундирование, табак и газеты. На борту также было 14 бомб и 1 пуд пороха (7052).

19 мая 1919 деникинцы пытались высадить десант на Дону у станицы Семиракорской в районе аэродрома 37 ао. пароход прибыл из Новочеркасска, но встретил отпор со стороны ао. Л А.Н.Шнель организовал оборону аэродрома, механик М.И.Базылик отстреливался из пулемета. десант был отбит (3700).

19 мая 1919 началось контрнаступление деникинских войск в Донбассе (4962).

19 мая 1919 армия А.Деникина наступала на Украине и в нижнем Поволжье (1348,221).

19 мая в 1919 году прорыв конницы Деникина у Юзовки (14896).

19 мая 1919 началось наступление в Донбассе частей генералов Май-Маевского и А.Г. Шкуро. В первый же день была разгромлена бригада Н.И. Махно.

Правый фланг и тыл 13-ой советской армии оказался открыт.
На левом фланге белые также осуществили прорыв, отрезая 13-ю армию от 8-ой. В течение пяти дней, с 27 по 31 мая, 13 армия сражалась в полуокружении на фронте Дружковка - Никитовка, а 1 июня в беспорядке побежала. Фронт в Донбассе был разрушен, и части 8-ой армии также вынуждены были 27 мая оставить Луганск (15497).