Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
17 марта 1935 в Берлине состоялся военный парад, в котором принял участие А.Гитлер (2100).
17 марта 1935 Гитлер устроил в Берлине грандиозный военный парад с 500 тысячами зрителей (4962).
17 – 18 марта 1935 г. фашистский праздник в Берлине – нацисты проводят «день почестей» и зомбируют нацию своими мундирами, знаменами, театральными эффектами и гимнами, бомбардировщики Геринга впервые летят над Берлином (17328).
За рубежом:
18 марта в 1935 году первый полёт итальянского авиалайнера «Fiat G18» «Veloce».
18 марта в 1935 году в полночь в населенных пунктах Великобритании введено ограничение скорости движения автомобилей - 30 миль/час (50 км/час). Эта норма действует по сей день, так как, несмотря на весь технический прогресс, безопасность пешеходов все равно тем выше, чем ниже скорость движения транспорта по улицам городов и поселков (15072).
Авиапромышленность:
19 марта 1935 года выписка из протокола постановления № С-27с СТО
О постройке дальнего бомбардировщика
3. Обязать НКВнешторг купить за границей 6 моторов Гном и Рон К-14 редукторных со степенью редукции 1:2 и 6 металлических винтов с переменным шагом в полете со сроком доставки в Москву к 1 апреля 1935 года – 3 моторов и к 1 мая 1935 года – 3 моторов, для чего отпустить НКТП из резерва СНК для закупки моторов и винтов 155 тыс. рублей золотом (4256, 4).
19 марта 1935 года выписка из протокола постановления № С-27с СТО
О постройке дальнего бомбардировщика
В целях обеспечения выхода новых самолетов в обусловленные сроки разрешить ЦАГИ производить работы в сверхурочное время и применять аккордную и премиальную системы оплаты труда (4256, 5).
19 марта 1935 СТО принял постановление N 27 "О постройке ДБ" (создании на базе РД ДБ-1) (66,153).
19 марта 1935 г. Совет Труда и Обороны (СТО) постановил: «...Включить в план опытного строительства ЦАГИ перепроектирование и постройку самолёта «Рекордная дальность» (РД) в опытный двухмоторный дальний бомбардировщик под два мотора К-14 с присвоением ему наименования ДБ2 — 2К14...»
15 июля 1935 г. самолёт построили и передали на заводские летные испытания. 20 июля опытный экземпляр ДБ-2 потерпел катастрофу, причиной стали вибрации хвостового оперения, приведшие к его разрушению (15812).
19 марта 1935. Постановление СТО СССР № С27сс «О постройке дальнего бомбардировщика». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 5657) (15460).
19 марта 1935 года постановление № С-27сс СТО
О постройке дальнего бомбардировщика
СТО постановляет:
Включить в план опытного строительства ЦАГИ перепроектирование и постройку самолета "Рекордная дальность" (РД) в опытный двухмоторный дальний бомбардировщик под два мотора К-14 с присвоением ему наименования ДБ2-2К14 со следующими тактико-техническими данными:
дальность – 5000 км
максимальная скорость на высоте 4500 м – 300-320 км
потолок над целью – 7000-7500 м
Вооружение:
3 пулемета ШКАС – 1 вперед, 1 – на спине и 1 – под хвост
бомбовая нагрузка – 10 бомб по 100 кг в фюзеляже
НКТП изготовить и сдать на заводские испытания эталоны и закончить всю подготовку по чертежам и техусловиям к 15 июня 1935 года, а на госиспытание к 15 июля 1935 года.
Срок выхода самолета ЛК2 с 2М34 ФРН на госиспытания отдалить на 4 месяца против плана, утвержденного СТО от 14 июля 1934 года.
Производство самолета ДБ-2 развернуть на заводе № 18. Намеченный к постройке на этом заводе самолет МИ3 на производство не ставить (7516, 21).
19 марта 1935 СТО принял постановление N С-27сс "О постройке дальнего бомбардировщика" (ДБ-2) В.М.М. (2161,150):
"1. Включить в план опытного строительства ЦАГИ перепроектирования и постройку самолета РД в высотный 2-х моторный ДБ под 2 К-14 с присвоением ему индекса ДБ-2 2К-14 со следующими ТТД:
а) дальность - 5000 км
б) макс. скорость на 4500 м - 300-320 км/час
Вооружение:
а) 3хШКАС - 1 - вперед, 1 - на спине, 1 - под хвост
б) бомбовая нагрузка - 10х100 в фюзеляже
НКТП изготовить и сдать на заводские испытания эталоны и закончить всю подготовительную работу по чертежам и ТУ к 15 июня 1935, а на гос. испытания - 15 августа 1935.
2. Срок выхода самолета МК-2 2М-34ФРН на гос. испытания отдалить на 4 месяца против плана, утвержденного СТЬ 14 июля 1934.
...
5. Производство ДБ-2 развернуть на заводе 18. Намеченный к постройке на этом заводе Ми-3 на производство не ставить." (2398,26).
19 марта 1935 года был утвержден эскизный проект самолета И-21 (С-8). Помимо эскизного проекта и предварительного подбора элементов конструкции был построен макет данного самолета и утвержден ВВС в той части, которая не зависит от пушки. Дальнейшая разработка предварительного проекта самолета и необходимые экспериментальные работы хотя и проводились, но сильно задержались (опоздание на 6 месяцев) по следующим причинам, не зависящим от СНИИ ГВФ и гл. конструктора СТ-8 Бартини.
не был получен Институтом импортный пушечный мотор Испано-Сюиза ……………………..
в процессе работы ВВС дважды менял требования к спецоборудованию самолета и по сей день задания по последнему варианту к установке пушка в СНИИ не доставлена, так как не закончена испытаниями и доводкой в ОКБ2. Намеченная к установке рация РИ забракована НИИ ВВС ………………….
ЦИАМ, на который была возложена проработка вопроса по поводу мотора Испано-Сюиза на испарительное охлаждение, с этой работой опоздал ………………
Самолет запроектирован из нового материала альтмага, производившегося на заводе № 34 ГУАПа.
ГУАП, не предупреждая ГВФ прекратил производство альтмага на заводе № 34 и после больших настояний со стороны ГУГВФ весной 1935 года передал заказ на завод № 95. Заказ этот до настоящего времени не выполняется, так как завод № 95 этого производства не освоил ……………………
Таким образом, …………………. срок 1 ноября 1935 года окончания задания по И-21 выполнен быть не может.
Самолет может быть закончен и выпущен на испытания через 7 месяцев после получения перечисленных объектов (7727, 72).
19 марта 1935 вышел приказ ГУАП N 82:
"1. Ввиду окончания постройки самолета УБП 2М-11 (типа КАИ-1) нач. КАИ разрешить приступить к заводским испытаниям, только на основании (решения) спец. созданной комиссии.
2. Комиссии выехать не позднее 2 марта к месту производства летных испытаний. Зам. нач. ГУАП Ермолаев." (2171,73).
19 марта 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0196 О проведении летного исследования самолетов У-2 в целях получения поляры из планирований (6813, 1).
19 марта 1935 Нач. УВВС Алкснис утвердил Заключение по эскизному проекту УТИ завода 23 под М-49 (2343,82).
19 марта 1935 г. Отправка в Москву годового отчета полигона Шиханы (Саратовская область) за 1934 год. Отмечено, что отнесенные по ветру мелкие капли иприта, вылитого с больших высот (порядка 3000 метров), могут вызывать поражения незащищенных частей тела «в легкой степени, не выводящие бойцов из строя». В подтверждения приведены фотографии не бойцов Красной Армии, а детей села Ключи, расположенного в 11 км от места предполагаемого заражения участка с самолетов (см. 16 октября 1934 г.). Сообщено об отсутствии полностью доработанной методики биоконтроля полноты дегазации (применение для биоконтроля животных не дает положительных результатов). Сделан вывод: «От применения животных в качестве основного вида контроля необходимо отказаться и перейти на людей как на новый вид контроля полноты дегазации, оставив животных лишь для предварительной работы». Сообщено, что дегазация земли «термическим путем (при помощи разливания и последующего зажигания огнесмесей) дала чрезвычайно положительные результаты» (на самом деле — это путь заражения территории на годы высоко токсичными химическими веществами класса полихлорированных диоксинов). В отчете упоминалось также, что в 1934 г. при испытаниях химического оружия имело место много случаев выхода ОВ за пределы полигона (села Ключи и Куриловка, села за Волгой). Эта констатация сопровождалась сетованиями, что это «обстоятельство ведет к рассекречиванию работ» (17133).
19 марта в 1935 году завершился перелёт по маршруту Москва – остров Диксон (начало 11 марта) общим расстоянием 13000 км, В.С.Молоков на самолёте “СРСР-Н2” (15073).