Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В период с 10 по 12 сентября 1935 с третьей попытки был выполнен 75-часовой полет на РД (160).
10 сентября 1935 вышло постановление СТО (протокол N 11 п. 2) о постройке опытного образца артиллерийского самолета-корректировщика (3503).
С 10 по 19 сентября 1935 П.М.Стефановский испытывал И-16 на штопор, чтобы составить подробную инструкцию по антиштопорным свойствам (2921,113).
10 сентября 1935 года Королева, начальник ГУАП, на заседании КО заявил, что аварии самолета И-15 происходят из-за плохого хранения и неграмотной эксплуатации (3475,13).
10 сентября 1935 года закончились испытания серийных самолетов "Зет" постройки завода 135 за NN 13533, 13534 и 13535 на предмет определения разрушающего действия выстрелов из пушек "АПК-4м", которые проходили с 28 июня 1935 (3074).
10 сентября 1935 года выписка из протокола № 11 КО
5. О качестве самолетов и моторов, выпускаемых заводами авиапромышленности.
Обязать КПК и КСК проверить ход выполнения ГУАПом программы 1935 года по всем новым типам самолетов и моторов.
Одновременно проверить причины трех аварий и одной катастрофы самолетов И-15, происшедших из-за разрушения крыла в полете (разрыв полотна): произошло ли это по причине недостатков эксплуатации в частях ВС или по недочетам конструкции и производства.
Срок – две декады (3475,11).
10 сентября 1935 года вышло решение СТО, которое поручило руководителю Военного контроля КСК Хаханьяну и зам. руководителя Военно-морской группы КПК Березину с привлечением членов КПК и КСК проверить выполнение авиационной промышленностью производственных заданий по новым самолетам и моторам (3475,12).
Жизнь и внутренняя политика:
10 сентября 1935 циркуляром №1850/сс (разослан на места 14 сентября) было предписано изъять наглядные пособия по истории ВКП (б), в которых изображались Троцкий, Каменев и Зиновьев, а также эпоха народовольческого террора XIX в. Согласно инструкции №2008 от 16 октября список изымаемых книг составлял 29 позиций. Всего за 1935 г. по приказам и инструкциям Главлита было изъято минимум 100 книг. Но одновременно с этим составлялись отдельные списки Наркомпросом, которые отчасти публиковались в «Бюллетене Наркомпроса». Особенность этих изъятий состоит в том, что до мая 1935 г. Наркомпрос рекомендовал только зачеркивать в учебных книгах и программах указания в тексте на «вредных авторов», а после мая – приказывал изымать эти книги полностью. 2 экземпляра всех изъятых в 1935 г. книг отправлялись в библиотечные спецхраны (17273).
За рубежом:
10 сентября 1935 в Луизиане еврейским врачом Карлом Вайсом застрелен лидер американских нацистов, кандидат в президенты США Хьюи Лонг (4962).
Авиапромышленность:
11 сентября 1935 года был выведен на аэродром СБ-2 Испано, который в первых числах августа 1935 самолет СБ-2 Испано поступил в ЦАГИ для новых испытаний. Согласно постановления Правительства от 4 августа на нем были произведены доработки (новое оперение, переделка крыльев, капотов, мотооборудование и пр.) (3475,103).
11 сентября 1935 года закончились испытания серийных самолетов "Зет" постройки завода 135 за NN 13533, 13534 и 13535 на предмет определения эксплуатационных свойств самолетов, которые проходили с 20 мая 1935 (3074).
Самолет N 13533 - летчик Катичев К.А.
Самолет N 13534 - летчик Звонарев Н.И.
Самолет N 13535 - летчик Кравченко Г.П.
Выводы.
В среднем, после 100-150 выстрелов необходим особо тщательный контроль за состоянием самолета с возможной заменой отдельных его частей и деталей (3074).
11 сентября 1935. Постановление СТО СССР № С119сс «О заказах в Италии». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 103104) (15460).
11 сентября 1935 вышел приказ НКО № 0181. О войсковых испытаниях самолета РЗЕТ с М34Н (15247).
11 сентября 1936 года закончились гос. испытания самолета У-4 М-11, которые проходили с 21 августа 1936 (6732).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик в/инженер 2 ранга Ивановский А.А.
Инженер-летчик ст. лейтенант Расстригин А.Ф.
Цель испытания:
Определение возможности применения самолета У-4 для первоначального обучения и замены им существующего самолета У-2.
Снятие летных характеристик самолета и выявление его основных летных качеств.

Горизонтальные максимальные скорости у земли на Н=1000 м на Н=3000 м	170,5 км/час 169,0 км/час 153,5 км/час
Скороподъемность до Н=1000 м до Н=3000 м	6,4 мин. 29,6 мин.
Посадочная скорость с закрытыми щитками с открытыми щитками	70 км/час 50 км/час
Потолок практический	4000 м
Разбег	130 м
Пробег с закрытыми щитками с открытыми щитками	150 м 80 м

Заключение
Самолет У-4 М-11 конструкции и постройки завода № 23 в предъявленном виде по своим летно-эксплоатационным качествам менее подходит для первоначального обучения, чем существующий самолет У-2.
С 21 августа по 11 сентября 1936 года самолет У-4 совершил 76 полетов общей продолжительностью 24 час. 17 мин.
Самолет У-4 является дальнейшей модификацией самолета У-2 после экспериментального самолета Э-23 (участвовашего в 1-м всесоюзном перелете по конкурсу легких самолетов в 1935 году) (6732).
11 сентября 1935 Нач. НОС Самолетного отдела Машкевичем был подготовлен проект:
ПЛАН РАБОТ НАУЧНО-ОПЫТНОГО СЕКТОРА САМОЛЕТНОГО ОТДЕЛА НА Ш-й КВАРТАЛ 1935 г.

№ п/п	Наименование работ	июль	август	сентябрь	Исполнители
	Проработка плана опытного стр-ва ГВФ на 1935-36 г. согласование его с УВС и ГВФ				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Распредел.заданий по опытным организации спуск их в связи со вновь утвержд.планом опыт ного стр-ва ГВФ...........				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Рассмотр.и дача заключения по техпромфлнплшам на Ш кв. опытных организаций.......				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Наблюдение за ходом проект, постройки и испытаний опытных самолетов. ЦАГИ - ДБ-2, СБ-РЦ, ДИ8, МДР-4, МК-1, ТБ7, МТБ, Т-1.				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	То-же до зав. № 39. И17, ДИ6, ТШ-3, ББ, СР, И18, И19, В.С.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	То-же по зав. № 1. ИП-3 и ПБ, СР, МИ, И, В.С.				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	То-же ло ХАИ. ФР, ХАИ-6, ХАИ 5. По КАИ (УТИ и У6П), по зав. 23 (УЗ, УТИ), по МАИ (Сталь-МАИ) и др.				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Участие в комиссиях по выпуску в первый полет опытных самолетов (ИП-3, АТ-1, У-2 модифиц., ДБ-2 и др.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Участие в комиссиях по утверждению макетов (УТИ зав. № 23, СР зав. № 39 и др.				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Наблюдение за ходом проектиров.и постройкой самолетов опытных организаций по планам утвержд. правительством..				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Составление краткого квартального / отчета (за 3 кв.)				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Проработка отдельных вопросов по заданию Нач. ГУАП"а и его Зам., связанных с опытным строятельством				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Проработка “Положения об опытном строительстве самолетов"				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Дача отдельных- справок по текущему ходу опытного строительства.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Составление сводной докладной записки о строительстве рекордных самолетов.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Участие в совещаниях и текущая работа.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Составление статистически: сведений и графиков по всем об"ектам опытного стр-ва.				Свистов
	Подбор статистических сведений из газет (по материалам Госгорсправка)				Свистов
	Ведение карточек технических данных опытных самолетов 1935 г.				Свистов
	Составление таблицы конструкций и технических данных заграничных самолетов.				Свистов

(2336,136).
11 сентября 1935 ДВ СССР-Н8 с разницей в 6 часов вылетел вслед за Молоковым по направлению на юг. В Красноярск СССР-Н8 прибыл 14 сентября, на этом летный сезон для летающей лодки и ее экипажа закончился (11970).
11-го сентября 1935 пришло известие о пропаже самолета Ш-2 с Козловым и Линделем, вылетевших на поиски сухопутных аэродромов. 12-го сентября в 4 ч. 40 мин. лодка ДВ СССР-Н26 вылетела с Диксона в район возможной разведки Козлова. Подлетев к устью р. Таймыра, летчики увидели Ш-2, стоящий на берегу, недалеко от зимовки и пошли на посадку. При осмотре аварийного самолета, авиаторы решили эвакуировать его с места вынужденной посадки пароходом, а Линделя взять с собой и перевезти на м. Челюскина. Но из-за непогоды сделать это удалось только 16-го сентября. СССР-Н26 достиг мыса Челюскина, но приводниться из-за сильного прибоя не смог. Линделя высадили у мыса Вега, сообщив об этом на ледокол "Ермак" и мыс Челюскина.
23-го сентября СССР-Н26 выполнил рейс из Дудинки в Игарку и обратно. Затем с летающей лодки сняли морское снаряжение, и с 24-го сентября она перевозила грузы в Норильск. До 1 октября сделали 8 рейсов, доставили в Норильск 12000 кг грузов, а из Норильска в Дудинку 2000 кг горных образцов. Четвертого октября вернулись в Красноярск. Ресурс моторов практически закончился, и самолет по приказанию начальника УВС оставили на воде, как страховочный, а после того как необходимость в этом отпала, 15 октября вытащили на берег и сдали в Красноярские авиамастерские для ремонта.
Дорнье "Валь" СССР-Н26 за летнюю навигацию 1935 г. пробыл в воздухе 282 ч. 44 мин., из них 119 ч. на морской работе, перевезя 20119 кг груза и 85 пассажиров, покрыл расстояние в 43700 км при 150 посадках, не имея ни одной вынужденной по вине материальной части (11970).