Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
8 сентября 1935. Постановление СТО СССР № С117сс «О финансировании беспроектного строительства сооружений ЭФИ». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 100) (15460).
8 сентября 1935 в ВМА под общим руководством ее начальника П.Г.Стасевича были выполнены оперативно-тактические обоснования и предэскизный проект “большого артиллерийского броненосного корабля” Все пять вариантов предусматривали установку 305 мм орудий (3898).
Армия:
8-11 сентября 1936 г. на проходивших восточнее Минска Белорусских маневрах так же исправно работали «красные» Р-5 из Витебской абр (имевшей 4-ю, 5-ю и 42-ю⁶ лбаэ) и ССС из Гомельской абр: массированными бомбоштурмовыми и штурмовыми ударами они задерживали продвижение 16-го стрелкового корпуса «синих» к своей оборонительной полосе. Когда 10 сентября она всё же была прорвана, действия введенных в прорыв 6-й и 11-й кавалерийских дивизий и 5-й механизированной бригады поддержали «синие» Р-5 из Оршанской абр — с белыми звездами и с белой полосой вокруг фюзеляжа. В тот же день Сещинская абр (на ТБ-3 с М-34Р) и три тбаэ из 4-й и 5-й тбабр и 47-й авиадесантной бригад (на ТБ-3 с М-17) выбросили в тылу «красных», у Самохваловичей, 1500 парашютистов и высадили посадочный десант — 45-мм пушки, броневики Д-8, малые танки Т-37 и грузовики 47- й авиадесантной бригады и 97-й стрелковый полк 33-й стрелковой дивизии. «Красные» располагали Брянской иабр (в составе 40-й, 106-й⁷ и 107-й иаэ), но выброску десанта прикрывали истребители Бобруйской абр «синих» (6-я⁸, 30-я и 33-я иаэ). Зато после приземления на парашютистов накинулись ССС, а когда 11 сентября 21-я мехбригада «красных» прорвалась, нанося контрудар, в оперативную глубину, ей тоже принялись оказывать поддержку Р-5... ТБ-3 наносили удары по аэродромам «противника».
В общем, использование авиации на маневрах действительно было правильным, отвечавшим требованиям боевой обстановки. Но о хорошей выучке командиров и штабов ВВС это свидетельствовать отнюдь не может: ведь обстановка стала им известна заранее.
Чтобы не ударить в грязь лицом перед иностранными делегациями, и Киевские, и Белорусские маневры проводились по заблаговременно разработанному сценарию, и весь ход событий на них опрёделили заранее. Заранее стало известно, кто, где, когда и с какими силами «противника» столкнется, кто и к какому сроку одержит — независимо от своего или «противника» умения! — верх в том или ином бою, выйдет на той или иной рубеж и т.д. (15803)
Жизнь и внутренняя политика:
8 сентября 1935 вышло постановление СНК и ЦК ВКП(б) О строительствек канала Москва-Волга (3960, 350).
8 сентября 1935 Сталин и Молотов подписали постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) “О строительстве канала Москва-Волга”, где отмечалось, что к 1 июля (то есть за три года строительства) выполнено 45,7 процента от общего объема требуемых земляных работ, 22 процента бетонных и железобетонных работ. Проект канала предусматривал создание:
- узла сооружений на Волге (бетонная и земляная плотины и шлюз);
- судоходно-водоводного канала глубиной 5,5 метра от станции Иваньково на Волге до села Щукино на реке Москве, протяженностью в 128 километров с семью шлюзами (длинной в 290 метров и шириной 30 метров), шестью плотинами и пятью насосными станциями;
- двух бетонных плотин и двух шлюзов на реке Москве (у сел Карамышево и Перерва);
- водопроводного канала протяженностью в 31 километр от водохранилища на реке Уче до Сталинской водопроводной станции;
- Истринского гидроузла;
- восьми гидростанций при плотинах суммарный мощностью в 67 тысяч киловатт (7560).
Размер капиталовложений на строительство сооружений канала устанавливался в 1400 миллионов рублей, окончить его требовалось к навигации 1937 года. Все вышеперечисленное было выполнено (7560).
Тем же постановлением на МВС НКВД СССР возлагались еще и реконструкция Москвы-реки на участке “Щукино-Перерва” (с Хорошевским, Андреевским, Дорогомиловским и Лужнецким каналами-спрямлениями), строительство Юго-Восточной гавани, Северного городского канала, реконструкция и шлюзование реки Яузы. Но за вычетом Хорошевского спрямления и Южного порта все это так и останется на бумаге (7560).
Кроме того, СНК и ЦК ВКП(б) обязали НКПС при постройке нового моста Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги через Москву-реку у деревни Фили предусмотреть доведение его габаритов до габаритов мостов на канале (7560).
Армия:
8 сентября 1935 г. согласно приказу Народного комиссара внутренних дел Союза ССР руководством ГУПВО в целях полной и всесторонней проверки уровня подготовки летного состава, подведения итогов боевой учебы за истекший период и определения степени готовности к выполнению боевых заданий в условиях, приближенных к действительной обстановке их боевого применения, а также «...в целях ознакомления летного состава с главными оперативными направлениями округов» (ЦА ФСБ, ф. 6, оп. 1, ед.хр. 242, л. 323—324) впервые было принято решение об организации в авиачастях перелетов в составе звеньев и отрядов по протяженным маршрутам в пределах пограничных округов. Перелеты осуществлялись по единому плану, в котором конкретно определялись задействованные части и маршрут полета, и выполнялись перелеты группами от трех до десяти самолетов в каждой. Для их проведения привлекались 56 экипажей из тринадцати различных авиачастей пограничных войск.
Например, в ноябре 1935 г. 15 самолетов Р-5 совершили длительный по тем временам перелет по маршруту Алма-Ата, Аягуз, Вахты, Зайсан, Семипалатинск, Аягуз, Алма-Ата, протяженностью свыше 1200 км. Маршруты всех агитационных перелетов были проложены с максимальным соответствием реальной обстановке, и их протяженность варьировалась от 600 до 1350 км. В ходе мероприятия проверялась техника пилотирования летчиков, слетанность экипажей, готовность технического персонала обслуживать машины в условиях удаленности от основных баз, взаимодействие с наземными службами и другие вопросы. Несмотря на сложность выполняемого задания, все экипажи успешно справились с задачей. Для делающей первые шаги авиации пограничных войск, это был существенный успех, который был отмечен руководством ГУПВО. Все участники авиационных перелетов были поощрены командованием, а наиболее отличившиеся были награждены ценными подарками и деньгами (Из истории Советских пограничных войск. М., 1973. Т. 3. С. 95).
Помимо вышеуказанных перелетов в период с августа по октябрь 1935 г. помощником начальника УПВО НКВД комдивом Э. Крафтом, совместно с командиром звена особого назначения Барановым, дивизионным военврачом Барковым и инспектором отдела боевой подготовки ГУПВО Лукашевым, был совершен служебный авиаперелет на двух самолетах Р-5. Он имел цель инспектировать авиачасти пограничной и внутренней охраны НКВД советских республик Средней Азии.
Два самолета ГУПВО вылетели из Москвы 14 августа 1935 г. по маршруту Москва, Казань, Петропавловск, Акмолинск, Семипалатинск, Зайсан, Аягуз, Алма-Ата, Ташкент, Чарджоу, Термез, Сталинабад, Термез, Чарджоу, Ташауз, Баят-Ходжи, Ашхабад, Баку, Грозный, Ростов, Харьков, Москва. За 83,2 летных часа без единой поломки и аварии, несмотря на трудные условия маршрута, было пройдено 12 147 км, включая перелет на сухопутных самолетах через Каспийское море.
Один самолет на протяжении всего маршрута пилотировал помощник начальника ГУПВО комдив тов. Крафт, и другой — командир звена особого назначения военный летчик тов. Баранов при младшем авиатехнике тов. Дорофееве. Этим перелетом была продемонстрирована высокая профессиональная подготовка начсостава, как пример всему летному составу авиачастей, что было отмечено благодарностью всем участникам в приказе Наркома внутренних дел от 29 февраля 1936 г. № 73 (ЦА ФСБ, ф. 6, оп. 1, ед.хр. 369, л. 230), и одновременно дало возможность руководству погранвойск более детально ознакомиться с состоянием дел непосредственно на местах.
Не без интереса в этом приказе читаются и такие строки: «...Проведенный авиаперелет, являясь образцом четкого пилотирования и высокой выучки пилотов, ставлю в пример всем авиачастям пограничной и внутренней охраны НКВД. Особенно отмечаю энергию, настойчивость и успех в овладении летным делом комдива тов. Э. Крафт, который, будучи военным летчиком, во время отпуска в 1935 г. прошел курс слепой подготовки для летчиков разведывательной, легкобомбардировочной и штурмовой авиации с отличными показателями, а также отличные знания и искусство остальных участников перелета, плодотворные результаты инспектирования» (12299).