Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
11 сентября 1935 года вышло постановление СТО о постройке «быстро­ходного разведчика» (лидера «И»). Фирма «Орландо» приступила к его проектированию в начале октября 1935 года под наблюдением Морской комиссии заказчика, которую возглав­ляли А.С.Кассациер (от Главморпрома) и М.П.Бомзе (от УВМС РККА). В состав ко­миссии были включены конструкторы ЦКБС-1 В.Г.Королевич, В.И.Гинзбург, Г.Г.Краснов, А.И.Песчанский, М.Д.Царев, К.В.Шлиссель и другие. 3 февраля 1936 года фирма представи­ла Комиссии общий проект корабля, 13 фев­раля документация проекта, согласованная Комиссией, была доставлена в СССР на рассмотрение и утверждение. До 25 фев­раля она была рассмотрена в УВМС и Главморпроекте, после чего замечания и пред­ложения советских специалистов были про­работаны итальянскими конструкторами и согласованы представителем «Орландо», техническим директором судостроительно­го завода в Ливорно профессором Руже. Затем было оформлено решение НМС РККА по общему проекту, подписанное флагма­ном флота 1 ранга В.М.Орловым, после чего фирма получила указание приступить к его осуществлению. Тактико-техническое задание на проек­тирование и постройку в Италии «быстро­ходного разведчика» (лидера «И») со зна­чительным улучшением его основных эле­ментов по сравнению с лидерами типа «Ленинград» было разработано с участи­ем специалистов ЦКБС-1, проектировавших корабли проекта 1, с учетом мирового опы­та того времени. Оно предусматривало вы­сокие требования: скорость хода — не ме­нее 42,5 уз на шестичасовом испытании, дальность плавания 20 уз ходом — не менее 5000 миль, водоизмещение на испытании — 3000 т, 130-мм артиллерия главного калиб­ра в трех двухорудийных башенных уста­новках, шесть 45-мм полуавтоматов, шесть 12,7-мм пулеметов, три 533-мм трехтруб­ных торпедных аппарата, рельсы для поста­новки мин заграждения. Из поставок исклю­чалось все вооружение, которое подлежа­ло установке в СССР (11866).
Жизнь и внутренняя политика:
11 сентября в 1935 году горловский забойщик шахты № 1 «Кочегарка» (Горловка) Никита Алексеевич Изотов установил рекорд добычи угля за одну смену (241 тонна). В 1932 году Никита Изотов стал известен как инициатор массового обучения молодых рабочих кадровыми рабочими в угольной промышленности («изотовское движение») (14766).
11 сентября 1935 шахтер Никита Изотов выполнил 30 сменных заданий (3263,506).
11 сентября 1935 горловский забойщик Никита Изотов установил рекорд добычи угля за смену (241 тонна) (4962).
11 сентября в 1935 году новатор производства кузнец Горьковского автозавода Александр Бусыгин добивается рекордной выработки, отковав за смену 966 коленчатых валов при норме 675. Впоследствии он поднимет выработку до 1 146 валов и станет зачинателем стахановского движения в машиностроении.
в 1936 году в состав Краснознаменного БалтФлота принята подводная лодка С-1 — головная подводная лодка IX серии. С-1 прославилась во время советско-финляндской войны, потопив транспорт «Больхейм». Подводные лодки типа «С» отлично зарекомендовали себя и в годы Великой Отечественной войны. Многие из них стали гвардейскими и краснознаменными. Герой-подводник, капитан 3 ранга А.И.Mаринеско командовал подводной лодкой С-13. Подводная лодка С-56 (командир капитан 2 ранга Г.И.Щедрин, затем вице-адмирал и Герой Советского Союза) в день 30-летия Победы в Великой Отечественной войне была установлена на пъедестале но Владивостоке (14766).
Авиапромышленность:
С 12 сентября 1935 по 3 января 1936 проходили заводские испытания И-16 РЦ Ф-3 (790).
12 сентября 1935 г. начались испытания истребителя И-16 № 123954 постройки завода № 39 с мотором Райт “Циклон” Р-3. Он был сделан по типу опытного самолета, выпущенного в январе 1935 г., и “красных машин” пилотажной группы. Самолет рассматривался как головной серийный образец. Испытания продолжались до 3 января 1936 г. (ведущий летчик - В.К.Коккинаки). Значения максимальных скоростей полета, полученные при полетном весе 1431,7 кг (вес пустого — 1052,6 кг) составляли 359,5 км/ч у земли, 456,2 км/ч на высоте 3600 м и 445,3 км/ч на 5000 м. Истребитель набирал высоту 5000 м за 5,9 мин, достигал практического потолка 9250 м. Полученные летные данные позволяли утверж- дать, что самолет И-16 № 123954 является лучшим в мире истребителем (10667).
12 сентября 1935 г. начались государственные испытания самолёта И-16№123954 и продолжались до 3 января 1936 г.
Основные зафиксированные характеристики были следующими: при полетном весе 1432 кг (вес пустого - 1053 кг) максимальная скорость составила 359 км/ч у земли, 456 км/ч на высоте 3600 м и 445 км/ч - на 5000 м.
5000 м самолет набирал за 5,9 мин, практический потолок составил 9250 м. Подученные при летных испытаниях И-16 №123954 результаты позволяли надеяться, что в конце 1935 г. в Советском Союзе построили и готовились тиражировать в значительных количествах лучший истребитель в мире.
В том же 1935-м И-16 отправили в Италию. на международную авиационную выставку в Милане. Советский Союз выставил здесь несколько демонстрационных образцов: АИР-9 бис Яковлева, ОСГА-Ю1 Четверикова. Сталь-3 Путилова, Ярко раскрашенный И-16 представлялся как спортивный самолет АСБ с максимальной скоростью 467 км/ч. По сравнению с длинными, вытянутыми гоночными машинами выглядел он скромно и не вызвал большого интереса у других посетителей выставки. Мало кто из ее участников подозревал, что широкомасштабное производство таких самолетов уже разворачивается и чуть более чем через годе ними придется столкнуться в реальной боевой обстановке (12015).