Himoyaga ruxsat mut va t kafedra mudiri

2) Rag‘batlantirishni boshqarish
Ba’zi stsenariylarda, masalan, baxtsiz hodisalardan qochish, agar MNO tarmoq resurslarini taqdim etish orqali yo‘llardagi baxtsiz hodisalarning oldini olishga yordam bersa, buning evaziga unga ba’zi imtiyozlar berilishi kerak. Biroq, bu imtiyozlarni kim beradi? ochiq savol. Masalan, avtonom avtomashina bo‘lsa, uning egasi yoki avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki davlat idoralari uning aholisiga mos infratuzilmani taqdim etish orqali har doim yo‘l-transport hodisalarini minimallashtirishga harakat qilishadi. Xuddi shu savol V2X dan foydalanishning har bir holatiga, xususan, to‘liq avtonom transport vositalariga tegishlidir.
3) Muvofiqlashtirishning yetishmasligi
V2X aloqa ekotizimining biznes modellarini aniqlashdagi muammo turli bo‘limlar, agentliklar va kompaniyalar o‘rtasida muvofiqlashtirish va hamkorlikning yo‘qligi hisoblanadi. Barcha manfaatdor tomonlar, jumladan, davlat idoralari va standartlashtirish organlari kelajakda V2X aloqalarining texnik va biznes talablarini qondirishi va kelishib olishi mumkin bo‘lgan umumiy platforma kerak. Ushbu muvofiqlashtirishda qonun chiqaruvchi organning ishtiroki juda muhim, chunki ularning qarorlari mintaqadagi V2X kommunikatsiyalarining biznes manzarasini yakunlashi mumkin. Masalan, AQShda V2V aloqasi uchun IEEE 802.11p standartining joriy etilishi shtatlarda C-V2X kelajagiga ta’sir qiladi. Yaqinda 5G Avtomobil Assotsiatsiyasi (5GAA) 2 sifatida ushbu umumiy platformani yaratish tashabbusi boshlandi.
4) Sug‘urta boshqaruvi
Yana bir masala - to‘liq avtonom avtomobillar uchun sug‘urta kompaniyalari bilan biznes. Masalan, avtonom avtotransport hodisasi sodir bo‘lgan taqdirda, kim javobgar bo‘ladi: egasi yoki ishlab chiqaruvchisi? Bundan tashqari, to‘liq avtonom avtomashinalar uchun haydovchilik guvohnomasini beruvchi organlarning roli qanday bo‘ladi? Ularni haydovchilik guvohnomasisiz xaridorlarga sotish mumkinmi? Bu savollar V2X biznes modellarida diqqat bilan ko‘rib chiqilishi kerak.
B. Mumkin bo‘lgan yechimlar
Shuni ta’kidlash kerakki, hozirgi biznes modeli yuqorida aytib o‘tilgan muammolarni hal qila olmaydi. V2X ni MNO ning joriy biznes modeliga integratsiya qilish mumkin, ammo V2X dan foydalanishning barcha holatlari amaliy bo‘lmasligi mumkin. Bundan tashqari, joriy C-V2X standarti yordamida faqat avtonom darajadagi 3-darajadan foydalanish mumkin. Bundan tashqari, hozirgi biznes modellarida mijozdan u foydalanadigan tarmoq resurslari asosida haq olish imkoniyati yo‘q. 2.5-rasmdan ko‘rinib turibdiki, hozirgi vaqtda MNO va avtomobil sanoati o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri bog‘liqlik mavjud emas, bu avtonom transport vositalaridan ko‘p foydalanish holatlarini amalga oshirishga to‘sqinlik qiladi. Joriy uyali aloqa tizimlarining cheklovlarini hisobga olgan holda, V2X aloqasining biznes modeli ustida ishlashda quyidagi fikrlar foydali bo‘lishi mumkin.

2.5-rasm. Avtomobil sanoati va MNO biznes modelining joriy rasmi: Biznes modeli V2X aloqalarining ko‘p foydalanish holatlarini, ayniqsa 3 va undan yuqori avtonom darajali foydalanish imkoniyati nuqtai nazaridan ancha cheklangan.
1) 5G yoʻnaltirilgan yechimlar
MNO asosan ko‘plab manfaatdor tomonlar o‘rtasidagi aloqa uchun mas’ul bo‘lganligi sababli, u ushbu manfaatdor tomonlar uchun bozor vazifasini ham bajarishi mumkin. Aniqroq aytganda, MNO ushbu manfaatdor tomonlarni biznes modeliga birlashtirish uchun yelim sifatida ishlashi mumkin. Masalan, LBS stsenariysida yoqilg‘i quyish shoxobchasi ma’lum bir dastur uchun bulutli xizmat ko‘rsatuvchi provayder va tarmoq resurslari uchun MNO bilan mustaqil ravishda ishlaydi. Xuddi shunday, MNO barcha manfaatdor tomonlarga yakuniy biznes yechimlarini taqdim etish uchun bulutli xizmat ko‘rsatuvchi provayderlar, yoqilg‘i quyish stantsiyasi va oxirgi foydalanuvchi (avtonom avtomobil/haydovchi) bilan birgalikda ishlashi mumkin.
Uyali aloqa tarmoqlari jamoat xavfsizligidagi ko‘plab eski tizimlarni almashtirish uchun allaqachon taklif qilingan, masalan, Land Mobile Radio (LMR) va Professional Mobile Radio (PMR). Birinchi Responder Network Authority (FirstNet) AQShda jamoat xavfsizligi uchun birinchi umummilliy keng polosali simsiz tarmoqdan foydalanish va unga xizmat ko‘rsatish tashabbusi bu o‘tishning so‘nggi misolidir [29]. Xuddi shu narsa V2X aloqalarida ham qo‘llanilishi mumkin.
2) Texnologik neytral yechimlar
Texnologiyaning betarafligi samarali biznes modeli uchun V2X aloqalaridagi eng muhim jihatlardan biridir. Biznes modeli IEEE 802.11p, C-V2X (LTE-versiya 14) va 5G kabi barcha mavjud va kelgusi V2X standartlarini o‘z ichiga olishi kerak. Evropa Ittifoqidagi qonunchilikni qo‘llash V2X aloqalarida texnologiya betarafligi kontseptsiyasini qo‘llab-quvvatlaydi.
3) Tarmoqni virtualizatsiya qilish
5G tarmoqlarida V2X aloqalari uchun dasturiy ta’minot bilan aniqlangan tarmoq (SDN) va tarmoq funksiyalarini virtualizatsiya qilish (NFV) asosidagi yechimlar nafaqat V2X texnik talablarini qondiradi, balki biznes modellarini oson amalga oshirishni ham qo‘llab-quvvatlaydi.

II. bob bo‘yicha xulosa

5G Americas ilg‘or C-V2X imkoniyatlari va foydalanish holatlarini qo‘llab-quvvatlash uchun FCCdan 40 MGts qo‘shimcha o‘rta diapazonli spektrni ajratishni so‘radi. Shu bilan birga, C-V2X transportda manfaatdor tomonlar hamjamiyatlari uchun juda muhim bo‘lgan 30 MGts spektrni taqsimlash bilan muhim xavfsizlik afzalliklarini taqdim etadi.
C-V2X ni qo‘llab-quvvatlovchi global va kuchli ekotizim yuqori faol 5G Avtomobil Assotsiatsiyasida (5GAA) aks ettirilgan. 5GAA to‘rt qisqa yil ichida 130 dan ortiq a’zoga aylandi, ular avtomobilsozlik va telekommunikatsiya sohalarida yetakchilarni ifodalaydi. Telekommunikatsiya sanoatining ilg‘or texnologiyalar bilan yaxshilangan avtomobil xavfsizligini ta’minlash majburiyati butun dunyoda avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun C-V2X kabi radio texnologiyasini qo‘llash uchun mashhur katalizator hisoblanadi. Yo‘l harakati signalini oldindan tanlash va tranzit ustuvorligi uchun dastlabki V2I foydalanish holatlari ham C-V2X qabul qilinishiga yordam beradi. Ushbu foydalanish holatlari shoshilinch transport vositalariga javob berish vaqtini yaxshilaydi va mos ravishda jamoat transporti va yuk tashish samaradorligini oshiradi. Xuddi shu nuqtai nazardan, V2I transport vositalarining samarali harakatlanishini ta’minlash va to‘satdan tezlashish yoki bo‘sh turishni kamaytirish orqali chiqindilarni yaxshilashga yordam beradi, bu bizning barqarorlikka bo‘lgan umumiy majburiyatimizni qo‘llab-quvvatlaydi. Kelajakni tasavvur qiling-a, u yerda transport vositalari nafaqat o‘z atrofini to‘liq biladi, balki ehtimoliy baxtsiz hodisalarni bashorat qilish uchun burchaklarni ham ko‘ra oladi; haydovchilar transport vositalarining bir-biri bilan va ularning atrofidagi deyarli hamma narsa bilan muammosiz aloqa qilish uchun rivojlanayotganiga guvoh bo‘lishadi. C-V2X texnologiyasi xavfsizlik va ulanishning yangi darajalarini ochadi va transport vositalarini avtonomiyaga yanada yaqinlashtiradi - bularning barchasi aqlli transport kelajagini boshqaradigan xilma-xil ekotizimni yaratadi.