5G bilan C-V2X qobiliyatini yaxshilash LTE C-V2X ning asosiy afzalligi xavfsizlik xabarlarini uzatish orqali yo‘l harakati to‘qnashuvlarini kamaytirish bo‘lsada, 5G texnologiyasi C-V2X qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. 5G bir nechta yangi C-V2X funksiyalarini, jumladan, transport vositalarini taqillatishni qo‘llab-quvvatlash, muvofiqlashtirilgan haydash, vaziyatdan jamoaviy xabardor bo‘lish va to‘qnashuvlarning oldini olish uchun sensor ma’lumotlarini almashish hamda real vaqtda transport va infratuzilmani yangilash imkonini beradi.
5G texnologiyasining noyob talablari 5G sinovini muvaffaqiyatli o‘tkazish uchun muayyan to‘siqlarni qo‘yadi. 3GPP 5G ga ikkita turli chastota diapazonini tayinladi, ularning har biri muayyan sinov qiyinchiliklariga ega. Chastota diapazoni 1 (FR1) 410 MGts dan 7,125 GGts gacha bo‘lgan chastota diapazonlarini o‘z ichiga oladi. FR1 mavjud simsiz aloqa tizimlari, jumladan LTE, Wi-Fi va Bluetooth® tomonidan ishlatiladigan yoki ularga yaqin bo‘lgan spektrni o‘z ichiga oladi. 5G New Radio (NR) texnologiyasidan foydalanadigan V2X tizimlari ushbu spektr diapazonlarida shovqin tug‘dirmasdan ishlashi kerak bo‘ladi. Bu avtomobil xavfsizligi uchun V2X kommunikatsiyalarining muhim vazifasini hisobga olgan holda jiddiy tashvish tug‘diradi.
Interferentsiya sinovi diapazon ichidagi va diapazondan tashqari emissiyalarni sinovdan o‘tkazish va C-V2X emissiyalarining boshqa radio signallarga ta’sirini tekshirishni o‘z ichiga oladi. Bu 5G radio signali bir xil avtomobildagi boshqa radiolarga yoki kanaldagi boshqa radio signallarga xalaqit bermasligini ta’minlash uchun zarur. Interferentsiya testi, shuningdek, C-V2X signalining qo‘shni spektrdagi boshqa signallarga xalaqit bermasligini ta’minlaydi.
Interferentsiyadan tashqari emissiyalarning shovqini C-V2X aloqa ishonchliligini pasaytirishi mumkin, bu esa transport xavfsizligiga bevosita ta’sir qiladi. AQSh Transport departamenti (DOT) qo‘shni kanallarda ishlaydigan DSRC, Wi-Fi va LTE C-V2X ning tarmoqdan tashqari shovqin ta’siri bo‘yicha texnik baholash o‘tkazdi. DOT bahosi shuni ko‘rsatdiki, uchta texnologiyaning signallari qo‘shni spektrga sizib ketgan. Bu shovqinni keltirib chiqardi va taklif qilingan spektrni qayta taqsimlash doirasida C-V2X aloqalarining ishonchliligi masalasini ko‘tardi.
C-V2X modullari tarmoqli kengligiga salbiy ta’sir qilmasdan umumiy spektr muhitida ishlashi kerak. Efir to‘lqinlarini almashish yarimo‘tkazgich ishlab chiqaruvchilari, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va OEMlarning C-V2X tizimining mavjud tijorat simsiz infratuzilmasi bilan birga yashashini ta’minlash uchun mas’uliyatini oshiradi. C-V2X tizimlari spektrdagi boshqa foydalanuvchilarni kuzatish va aniqlash uchun murakkab algoritmlarni talab qiladi. Ushbu texnologiya transport vositasiga o‘z joylashuvini va masofadagi boshqa transmitterlarni sezish va signallarni uzatish va qabul qilish usullarini mos ravishda sozlash imkonini beradi.
mmWave signal sifatini o‘lchash Chastota diapazoni 2 (FR2) 24,25 GGtsdan 52,6 GGtsgacha bo‘lgan mmWave chastotalarini o‘z ichiga oladi. MmWave chastotalarini kengaytirish 5G NR ga kengroq tutashgan tarmoqli kengligidan foydalanish imkonini beradi. Bu ruxsat tirbandlik va yoʻl xatarlari bilan bogʻliq koʻproq maʼlumotlarni bulutga yoki bulutdan yoki toʻgʻridan-toʻgʻri yaqin-atrofdagi boshqa transport vositalariga uzatishi mumkin. Signalning kichikroq to‘lqin uzunligi signal sifati va ulanish byudjeti uchun qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.
Signal sifatiga ko‘plab omillar ta’sir qiladi, jumladan, asosiy tarmoqli signalni qayta ishlash, modulyatsiya, filtrlash va yuqoriga aylantirish. Bundan tashqari, C-V2X modullari mmWave ning yuqori chastotalari va kengroq kanal o‘tkazuvchanlik kengligida yanada muammoli bo‘ladigan signal buzilishlariga duch keladi.
Ortogonal chastotali bo‘linish multiplekslash (OFDM) tizimlariga xos bo‘lgan ortogonal xususiyatlar bir-birining ustiga chiqadigan pastki tashuvchilar o‘rtasidagi shovqinni oldini oladi. Shu bilan birga, fazadagi kvadrat (I/Q) buzilishlari, fazaviy shovqin, chiziqli (AM dan AM gacha) va chiziqli bo‘lmagan (AM dan PMgacha) siqilish va chastota xatosi kabi muammolar modulyatsiyalangan signalning buzilishiga olib keladi. Fazali shovqin mmWave OFDM tizimlarida eng qiyin omillardan biridir. Tizimdagi juda ko‘p fazali shovqin juda yuqori bo‘lgan xato vektori kattaligiga olib keladi, bu esa demodulyatsiya ishlashining buzilishiga olib keladi. Haddan tashqari fazaviy shovqin, shuningdek, demodulyatsiya ko‘rsatkichlarini yanada yomonlashtiradigan subtashuvchi aralashuviga olib keladi. mmWave chastotalarida ishlash tarmoqli kengligini oshiradi, lekin yo‘lni yo‘qotish, blokirovka qilish va signal tarqalishida yangi muammolarni keltirib chiqaradi. mmWave uzatmalarining to‘lqin uzunligi qisqaroq bo‘lgani uchun kanaldagi fizik to‘siqlar, shu jumladan, boshqa transport vositalari ham signalni to‘sib qo‘yadi. C-V2X da avtomobilga o‘rnatilgan antennalardan foydalanish bu muammolarni yanada kuchaytiradi.
Nurlanish - uzatiladigan nurni shakllantirish va diskret yo‘nalishni boshqarishni ta’minlash uchun har bir antenna elementiga nisbatan faza va amplituda siljishlarini qo‘llash usulidir. Bu mmWave uzatishlariga ta’sir qiladigan tarqalish muammolarini bartaraf etish uchun ishlatiladigan asosiy texnologiya. Natijada, FR2 uzatish yuqori yo‘nalishli bo‘lib, elektr yo‘nalishini boshqaradigan yuqori daromadli faol antennalarni talab qiladi. Avtomobil korpusi antennaga yaqin joylashgan katta yer tekisligi vazifasini bajaradigan avtomobil tizimlarida FR2 uzatmalari antennani sinovdan o‘tkazishda qo‘shimcha muammolarni keltirib chiqaradi va byudjetni boshqarish murakkabliklarini bog‘laydi.
5G C-V2X moduli dizaynlari mmWave signallari bilan bog‘liq fizik qiyinchiliklarni yengib o‘tishlari kerak. Yangi muammolarni kiritmasdan signal sifatini aniq o‘lchash va tavsiflash uchun sizga sinov yechimlari kerak. C-V2X xizmat ko‘rsatish sifatini (QoS) va tarmoqdagi ishlashni tekshirish ham juda muhimdir.
