Himoyaga ruxsat mut va t kafedra mudiri

C-V2X xizmatlari
C-V2X dastur standartlari guruhlari (Avtomobil muhandislari jamiyati [SAE]) tomonidan belgilangan barcha mavjud V2X ilovalarini qo‘llab-quvvatlash uchun mavjud V2X ramkasi bilan mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan. 3GPP tomonidan belgilangan C-V2X stek IEEE 1609.3 tomonidan belgilangan turli xil xabar formatlarini shaffof yetkazib berishga imkon beradi. Bu mavjud V2X ilovalarini C-V2X platformasiga osongina ko‘chirish imkonini beradi. Boshqa tomondan, C-V2X, ayniqsa 5G NR-ga asoslangan C-V2X - V2X ilovalariga yaxshiroq xizmat ko‘rsatish uchun qo‘shimcha yaxshilanishlarni taqdim etadi. Masalan, QoS kafolati, ulanishsiz guruh tarkibi va xavfsiz unicast mexanizmi yangi V2X xizmatlarini ishlab chiqish imkonini beradi.
V2V va V2I turdagi xizmatlar uchun mos bo‘lgan Sidelink aloqasidan tashqari, C-V2X V2N xizmatlarini faollashtiradigan Uu aloqa rejimini olib keladi. Bu bir vaqtning o‘zida bir nechta V2X ilovalarini, ayniqsa xavfsizlik va vaqt uchun muhim bo‘lmagan ilovalarni qayta tasavvur qilish va hatto bir vaqtning o‘zida turli xil kirish rejimlarida (o‘rnatish stsenariylariga qarab) qo‘llab-quvvatlash imkonini beradi. 5G Ultra-ishonchli past kechikishli aloqa (URLLC) tizimlarini o‘rnatish bilan avtomobillar yaqinlashib kelayotgan tirbandlik yoki baxtsiz hodisalar haqida translyatsiya qilingan yo‘l harakati ogohlantirishlarini olishlari mumkin. Yo‘l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun transport vositalari yoki yo‘l infratuzilmasi (masalan, svetoforlar) o‘rtasida hamkorlik ma’lumotlari almashinuvi ham mumkin. V2N o‘yin-kulgi yoki qulaylik uchun boshqa ilovalarni ham osonlashtirishi mumkin. V2N ning yana bir vazifasi transport vositalarini bir-biri bilan ulash va V2V, V2I va V2P kabi boshqa aloqa usullarini kengaytirishdir. V2N tizimlari, shuningdek, turli xavfli vaziyatlarda transport vositalari va piyodalarga xavfsizlik ogohlantirishlarini yuborish orqali piyodalarga ehtimoliy baxtsiz hodisalarning oldini olishga yordam beradi. Masalan, qizil chiroqda harakatlanayotgan transport vositasi yoki chorrahani kesib o‘tgan piyoda bo‘lishi mumkin.
C-V2X, shuningdek, piyodalar yo‘lagi foydalanuvchilari (VRU - Vulnerable Road User) guruhlari, jumladan, piyodalar va velosipedchilar uchun do‘stona bo‘lish uchun ishlab chiqilgan. Bunday qurilmalarning energiya tejash imkoniyatlari bilan ishlashiga imkon beruvchi o‘ziga xos xususiyatlar mavjud. Bundan tashqari, 3GPP 5G C V2X uchun yangi funksiyalar ustida ham ishlamoqda: Sidelink uzluksiz qabul qilish (SL-DRX) VRU qurilmalarining quvvat sarfini yanada kamaytirish uchun oldindan belgilangan qabul qilish oynasidan tashqari UEga uyqu rejimida bo‘lishiga imkon beradi. Bu V2P-dan foydalanishning ilgari qiyin bo‘lgan ko‘plab holatlarini amalga oshirishga imkon beradi.
To‘qnashuvning oldini olish bilan bog‘liq xavfsizlik dasturlari V2V aloqa turi uchun V2X standartlari hamjamiyatida uzoq vaqtdan beri o‘rganilgan, masalan:
• Oldinga to‘qnashuv haqida ogohlantirish
• Favqulodda elektron tormoz chiroqlari
• Ogohlantirishdan o‘tmang
• Chapga burilish yordamchisi
• Chorrahalarni harakatlantirish yordamchisi
• Blind Spot haqida ogohlantirish Chiziqni o‘zgartirish haqida ogohlantirish
• Favqulodda avtomobil ogohlantirishi

2.3 V2X qo‘llash senarisi

Ishlab Chiqish Senarilari. Bu V2X aloqasi nafaqat transport vositalarining yo‘llarda xavfsizligi, boshqa ko‘plab foydalanish holatlari va ilovalarini ham ta’minlaydi. Bu foydalanish holatlariga yo‘l harakati qatnashchilarining xavfsizligi, axborot va ko‘ngilochar xizmatlar, platoing, masofaviy monitoring va texnik xizmat ko‘rsatish, sug‘urta uchun ma’lumotlarni yig‘ish va haydovchiga yordam ham kiradi, lekin ular bilan cheklanmaydi. Yo‘lda xavfsizlik, asosan, avtotransport vositalari va boshqa yo‘l foydalanuvchilari o‘rtasidagi aloqa orqali ta’minlanadi, bu mumkin bo‘lgan to‘qnashuvlarning oldini olish va yo‘lda baxtsiz hodisa kabi favqulodda holatlarda to‘xtashdir. Datchiklar bilan jihozlangan transport vositalari (ular orasidagi baxtsiz hodisalarning oldini olish) o‘rtasidagi aloqa tufayli transport vositalari yo‘lda yugurish paytida yoki yo‘lning o‘tkazuvchanligi va infratuzilmasini kengaytirish uchun qizil svetoforni kutayotganda bir-biridan yarim metr yoki undan kamroq masofada turishi mumkin.
Avtotransport vositalarining atrof-muhit bilan aloqasi turli xil joylashuvga asoslangan xizmatlarni (LBS) faollashtirganda ko‘plab foydalanish stsenariylari mavjud. Misol uchun, yo‘lda ketayotgan avtomobil yoqilg‘i quyish shoxobchasiga yetib borgunga qadar bepul moy almashtirish, arzon tozalash xizmatlari va yoqilg‘i narxiga oid reklama aktsiyalarini olishi mumkin. Elektr avtomobillari bo‘lsa, haydovchiga sayohat masofasini, hozirgi transport sharoitlarini, qizil chiroqlarda kutish vaqtini va marshrutlardagi zaryadlash stantsiyalarini hisobga olgan holda, boshqalar orasida kelib chiqish joyidan manzilgacha bo‘lgan sayohatda batareya iste’molini hisoblash mumkin. Bundan tashqari, transport vositalari yaqin atrofdagi turli xil xizmat ko‘rsatuvchi provayderlardan, masalan, teatrlar, kinoteatrlar, kafeteryalar va restoranlardan reklamalarni olishlari mumkin. Bu haydovchisiz va to‘liq avtonom transport vositalari uchun foydaliroq bo‘ladi, shuning uchun haydovchi keyingi bosqichda avtonom avtomobilidan foydalanadigan saqlangan reklama aktsiyalarini ko‘rib chiqishi mumkin.
Yuqorida aytib o‘tilgan stsenariylarga qo‘shimcha ravishda, V2X aloqasi shahar bo‘ylab xavfsizlikni oshirishi mumkin, masalan, pullik to‘lovdan bo‘yin tovlaganlarni, faqat avtobuslar harakatlanadigan bo‘lakda harakatlanish, qizil chiroqni kesib o‘tish va tezlikni oshirib yuborish kabilar. Ushbu stsenariylar har qanday noto‘g‘ri ishlaydigan vositani to‘g‘ri aniqlash uchun boshqaruv markazi yoki kamera sensorlar o‘rtasidagi aloqani talab qiladi. Uyali tarmoq keng qamrovi tufayli ushbu aloqa uchun tabiiy yechim bo‘lishi mumkin. V2X va aqlli transport tizimidan foydalanishning boshqa holatlari qatoriga parkni boshqarish va PayAsYouDrive sug‘urtasi kiradi, ular uyali aloqa tarmog‘idan haydash tartibi va transport vositalarining sog‘lig‘ini sug‘urta kompaniyalariga yoki avtoulov ijarasiga uzatish uchun foydalanishi mumkin. Xuddi shunday, ijtimoiy tarmoqlar orqali trafik ma’lumotlarini reklama qilish va avtomobilning raqamli panelida yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan tirbandliklarni ko‘rsatish yo‘llarda katta elektron displeylar narxini kamaytirishi mumkin. Bu ilovalarning barchasi biznes va iqtisodiy nuqtai nazardan transport idoralari va Mobil tarmoq operatorlari (MNO) uchun, yoqilg‘i sarfi va belgilangan manzilga yetib borish vaqti bo‘yicha
Tarmoqning texnik talablariga turli V2X foydalanish holatlarining birma-bir xaritasi keltirilgan. Shuni ta’kidlash kerakki, 2.2-jadvalda keltirilgan barcha foydalanish holatlari tarmoqqa turli xil talablarni talab qiladi. Masalan, avtomobil xavfsizligini ta’minlash va yo‘lda baxtsiz hodisalarning oldini olish juda past kechikish va juda ishonchli tarmoqni talab qiladi, lekin u juda yuqori o‘tkazuvchanlikni talab qilmaydi. Xuddi shunday, axborot-ko‘ngilochar xizmatlari ham ancha yengil kechikish va ishonchlilik talabi bilan yuqori o‘tkazuvchanlikni talab qiladi.
V2X kommunikatsiyalari sohasidagi keng ko‘lamli ishlarni qamrab oladi. Biroq, V2X aloqasining hamda aloqa va xavfsizlik jihatlarini qamrab oladi va ulardan faqat bir nechtasi biznes jihatlarini qisman qamrab oladi. Shunday qilib, V2X kommunikatsiyalarining qonunchilik va biznes muammolarini ta’kidlash ochiq tadqiqot sohasi bo‘lib qolmoqda.
Shuni ta’kidlash kerakki, yuqorida aytib o‘tilgan barcha foydalanish holatlari to‘liq avtonom transport vositalari uchun emas, balki unga nisbatan evolyutsiya yo‘lini taqdim etadi. Ba’zi foydalanish holatlari mumkin texnologiya bilan allaqachon mavjud bo‘lishi mumkin. Masalan, IEEE 802.11p yordamida transport vositalari o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa allaqachon mumkin. Biroq, ular faqat qisqa masofali V2V aloqa imkoniyatlarini taqdim etadi, bu har doim ham shunday bo‘lmasligi mumkin. To‘liq avtonom avtomashinalar V2V chegarasidan tashqariga chiqadi va V2X ning V2I, V2N va V2P kabi boshqa aloqa paradigmalarini talab qiladi. C-V2X ushbu aloqa paradigmalari uchun maqbul yechim bo‘lib tuyulishi mumkin, ammo u 2.2-jadvalda keltirilgan ko‘plab foydalanish holatlarining texnik talablariga to‘liq javob bermaydi, masalan, yanada talabchan xavfsizlik talablari . Biroq, 5G to‘liq avtonom transport vositalariga yo‘l ochish uchun C-V2X standartini yaxshilashni ta’minlaydi.
2.2-jadval. V2X aloqalaridan foydalanish holatlari.

Foydalanish holatlari	Tavsif	Texnik talablar
		Kechikish	O‘tkazish qobiliyati	Mobillik	Ulanish zichligi	Ishonchlilik
Yo‘l harakati qatnashchilarining xavfsizligi [21]	To‘qnashuv haqida ogohlantirish va qochish Favqulodda ogohlantirish va to‘xtash	< 5ms	L	> 200 km/h	> 10,000 /km^2	> 99.99%
Vzvod (Platooning)[22]	Avtomobillar orasidagi masofa qisqardi	< 5ms	L	> 200 km/h	L	> 99.99%
Ma’lumotlar yig‘ish	Yangi sug‘urta modellari uchun katta hajmdagi telemetriya ma’lumotlarini to‘plash	L	> 10Mbit/s	> 200 km/h	> 10,000 /km^2	L
Haydovchiga yordam	Oldi tomonga avtomobil orqali qarang.	< 5ms	> 10Mbit/s	> 200 km/h	L	> 99.99%
Axborot-ko‘ngilochar xizmatlar	Haydovchi uchun ma’lumot va ko‘ngilochar xizmatlar	L	> 10Mbit/s	> 200 km/h	> 10,000 /km^2	L
Masofaviy monitoring va diagnostika	Avtomobilning samaradorligini oshirish	L	L	L	L	L
Joylashuvga asoslangan xizmatlar	Turli sotuvchilarning reklamalari	L	L	- RGNB VB-	L	-
Xavfsizlik	Yo‘l harakati qoidalarining buzilishini aniqlash	L	L	-	-	L