Himoyaga ruxsat mut va t kafedra mudiri

Qiyinchiliklar va unga bo‘lgan ta’sirlari
To‘liq avtomatlashtirilgan haydash va xavfsizlik uchun avtotransport xizmatlariga yordam berish uchun avtomatlashtirilgan transport vositalari va turli infratuzilma sensorlari sonining ortib borishi PC5 va Uu interfeyslari orqali transport vositalari va infratuzilma o‘rtasida katta hajmdagi ma’lumotlarni qayta ishlash va sensor ma’lumotlari almashinuvini ko‘rsatadi. Keyinchalik, bu transport vositalarida cheklangan quvvat va resurslar tufayli transport vositasida ishlamasligi mumkin bo‘lgan katta hisoblash va saqlash talablarini talab qiladi. Buning o‘rniga, ushbu funktsiyalar MECga yuklanishi mumkin, bu esa uni tejamkor va real vaqt rejimida boshqarishi mumkin.
PC5 interfeysi orqali avtomobil xizmatlari uchun muhim xavfsizlikka kirish va turli infratuzilma va RSUlardan sensor signalini real vaqt rejimida qayta ishlash bir xil darajada muhimdir. MEC turli V2X xizmatlari uchun muvofiqlashtiruvchi langar sifatida harakat qilishi mumkin.
Ko‘p operatorli stsenariyda, operatorlar o‘rtasidagi kuzatuv nuqtalari odatda bulutning markaziy joyida joylashganligi sababli, oxirigacha kechikish qiyin. MEC bir nechta kirish uchun (operatorlar, ilovalarni ishlab chiquvchilar, avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun) markaziy langar yoki pering nuqtasi vazifasini bajargan holda, u ko‘plab avtoulovlarni tegishli kechikish bilan va markaziy yadro tarmoq tugunlarini bo‘g‘masdan amalga oshirishi mumkin.
MEC interfeysini standartlashtirish, taqsimlangan hisoblash va to‘liq avtomatlashtirilgan haydashni qabul qilish sinergiyasi bilan PC5 interfeysi orqali yuqori o‘tkazuvchanlik va past kechikishli aloqaga bo‘lgan ehtiyoj yangi yuqori darajalarga etadi. MEC kelgusida V2X end-to-end xizmatlarini amalga oshirishda muhim rol o‘ynaydi.
C-V2X spektriga qo‘yiladigan talablar
FCCning 2020 yil noyabr oyidagi Hisoboti va buyrug‘i C-V2X operatsiyalari uchun 5,9 gigagertsli diapazonda (5895 dan 5925 MGts gacha) 30 MGts ni ajratadi. [4] Garchi bu asosiy xavfsizlik V2X ilovalarini qoʻllab-quvvatlashga imkon bersa-da, avvalgi boblarda muhokama qilingan son-sanoqsiz ilgʻor V2X ilovalarini qoʻllab-quvvatlash uchun yetarli emas. 5G Americasning FCC FNPRM ga javobi 5G asosidagi ilg‘or C-V2X va kelajakdagi simsiz texnologiyalar ishlanmalaridan foydalanish uchun ilg‘or C-V2X imkoniyatlari uchun kamida 40 MGts qo‘shimcha o‘rta diapazonli spektr zarurligini tushuntiradi.[5]
ITS America tadqiqoti turli toifadagi ilovalar uchun asosiy va ilg‘or V2X texnologiyalari uchun zarur bo‘lgan spektrlarni ko‘rib chiqdi.[39] Ta’kidlash joizki, ilg‘or V2X ilovalari (jumladan, jamoaviy idrok xabarlariga [CPM]), manevrni muvofiqlashtirish xabarlariga (MCM) va shaxsiy xavfsizlik xabarlariga (PSM) tayanadiganlar, ehtimol Qo‘shma Shtatlardagi joriy 30 MGts chastotasidan tashqari qo‘shimcha spektrni talab qiladi. Xuddi shunday, 5GAA yuqori o‘tkazuvchanlik va ishonchlilikni talab qiluvchi ilg‘or ilovalarni qamrab oluvchi turli xil foydalanish holatlari va namunali xizmat ko‘rsatish darajasi talablarini (SLR) belgilab berdi (HD xaritalarini yig‘ish va almashish, infratuzilma yordamida atrof-muhitni idrok etish va boshqalar)
Ilg‘or C-V2X ilovalari uchun 40 MGts spektrga bo‘lgan ehtiyojga qo‘shimcha ravishda, ko‘rib chiqilishi kerak bo‘lgan yana bir spektr muammosi boshqa texnologiyalardan potentsial interfeysdan qochishdir. FCC taqsimotida, yangi U-NII-4 litsenziyasiz diapazondan tashqaridagi emissiyalar (OOBE), agar ular juda yuqori bo‘lsa, ayniqsa tashqi ishlarda C-V2X aloqasiga shovqin tug‘dirishi mumkin. 5G Americas FCC ajratilgan diapazonlarda C-V2X ishlashini kafolatlash uchun tashqi kirish nuqtalaridan U-NII-4 OOBE-ni 5895 MGts chekkasida maksimal -27dBM/MGts ga o‘rnatishni so‘radi. U-NII-4 diapazonining mijozdan mijozga va mobil ulanish nuqtasidan foydalanishni rad etish kerak, chunki C-V2X bort bloki qabul qiluvchilarini himoya qilish uchun izolyatsiya yetarli emas.
C-V2X aloqaning ikkita rejimini (Uu va PC5) qo‘llab-quvvatlashini hisobga olsak, 3GPP 3GPP TS 38.101 [41] va TS 36.101 da ikkita interfeysning mumkin bo‘lgan bir vaqtda ishlash kombinatsiyalarini ham aniqladi. [42] Xususan, Sidelink va Uu quyidagi kombinatsiyalar bilan bir vaqtda ishlashi mumkin:
• NR va/yoki LTE Sidelink (n47) + NR Uu (litsenziyalangan guruhlar)
• NR va/yoki LTE Sidelink (n47) + LTE Uu (litsenziyalangan diapazonlar)
Bunday bir vaqtning o‘zida ishlash C-V2X qurilmasiga turli toifadagi V2X ilovalarini bir vaqtning o‘zida yakuniy xizmatni taqdim etish uchun birlashtirish imkonini beradi. Masalan, vaqt uchun muhim va xavfsizlik uchun muhim past kechikishli V2V ilovalari uchun Sidelink-dan foydalanish va kechikishga chidamli V2N ilovalari uchun Uu-dan foydalanish. Hamda ushbu V2N xizmatlari uchun Uu-ga kirish uchun spektr ehtiyojlari va tavsiyalari 5GAA tadqiqotlarida taqdim etilgan.

2.2 V2X turlari

Avtotransport vositalari va aqlli harakatchanlik o‘rtasidagi hamkorlik Intellektual transport tizimlari (ing. ITS - Intelligent Transport Systems) ning eng kuchli tushunchalaridan biridir. Ushbu hamkorlik nafaqat transport vositalari, balki mototsiklchilar, velosipedchilar, piyodalar va aloqa infratuzilmasi kabi boshqa ob’ektlar bilan simsiz ma’lumotlar almashinuvi uchun aqlli aloqa tizimlarini talab qiladi. Avtotransport vositasining atrof-muhit bilan aloqasining bunday turi odatda adabiyotda Vehicleto-everything (V2X) aloqasi deb ataladi. V2X yo‘lda transport vositasini deyarli hamma narsa bilan bog‘laydi va hozirgi transport tizimlari landshaftini o‘zgartirishi mumkin. Masalan, ba’zi tadqiqotchilar transport vositalarini hamma narsaga ulash butun shahar bo‘ylab harakatlanishni optimallashtirishga yordam beradi, deb hisoblashadi Ushbu optimallashtirish yordamida svetoforlar va navbatlarning holatini haydovchilar va piyodalarga ularning smartfonlari orqali ulashilishi mumkin.

V2X aloqasi asosan to‘rt turga bo‘linadi: Avtomobildan avtomobilga (V2V), Avtotransport vositasidan infratuzilmaga (V2I), Avtomobildan tarmoqqa (V2N) va Avtomobildan piyodaga (V2P). 2.1-rasmda yuqorida aytib o‘tilgan turlarning har biri ko‘rsatilgan.
• V2V: V2V - avtotransport vositalarining joylashuvi, tezligi va yo‘nalishi haqida ma’lumot almashish uchun avtotransport vositalari o‘rtasidagi to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa.
• V2I: V2I - bu avtomobil va kirish tarmog‘i tugunlari o‘rtasidagi aloqa, masalan, Yo‘l tomoni bloki (RSU) yoki keyingi avlod B tugunlari (gNB).
• V2N: V2N transport vositasi va transport boshqaruvi ob’ekti kabi V2X ilovasi xizmat ko‘rsatuvchi provayder o‘rtasidagi aloqadir.
• V2P: V2P - bu transport vositalari va piyodalar o‘rtasidagi aloqa.

2.1-rasm. V2X aloqa turlari: Avtomobil nafaqat boshqa transport vositalari (V2V), balki uning atrofidagi piyodalar (V2P), infratuzilma (V2I) va tarmoq (V2N) bilan ham aloqa qiladi.
V2X ekotizimining ko‘p jihatlari adabiyotlarda alohida tahlil qilingan [2]. Biroq, biznes modellari va huquqiy masalalar V2X adabiyotida eng kam muhokama qilinadigan mavzulardir. Holbuki, huquqiy va biznes jihatlari texnologiyani jamiyatga integratsiya qilishda muhim rol o‘ynaydi. Masalan, mintaqada V2X aloqasi uchun 5G yoki uning raqobatchilaridan foydalanish toʻgʻrisidagi qaror nafaqat maʼlum bir texnologiyaning texnologik afzalliklariga, balki uning biznesning yangi tendentsiyalariga moslashish qobiliyatiga ham bogʻliq boʻladi. Ushbu qobiliyat, standartlashtirish bo‘yicha sa’y-harakatlar bilan birgalikda, V2X uchun ma’lum bir texnologiyani ma’qullash yoki rad etish uchun qonunchilikdagi islohotlarga olib keladi. Ushbu maqola dunyoning ko‘plab mintaqalaridagi V2X aloqalarining huquqiy maqomi haqida umumiy ma’lumot beradi va to‘liq V2X ekotizimini, shu jumladan ITS uchun samarali biznes modelini aniqlashda mumkin bo‘lgan muammolar va muammolarni aniqlaydi. Bundan tashqari, biz ushbu muammolar va muammolarni hal qilish uchun turli xil yechimlarni taklif qilamiz. Bundan tashqari, biz V2X aloqalari uchun turli raqobatdosh texnologiyalarning afzalliklari va kamchiliklarini muhokama qilamiz va 5G V2X ekotizimidagi manfaatdor tomonlar uchun yaxshi biznes imkoniyatlarini taqdim etishini ta’kidlaymiz. Bundan tashqari, biz V2X tizimining joriy biznes modelining cheklovlarini muhokama qilamiz va 5G-ga asoslangan kelajakdagi V2X tizimlarining yuqori darajadagi biznes ierarxiyasini taqdim etamiz.