Avtomobil indd

Yonilg‘ini haydash oxiridagi haroratning (OH)
benzin sarfi 
q 
ga bog‘liqlik grafigi. 
Benzinning yonmagan fraksiyalarini silindr devorlariga o‘tirib 
qolishi, silindr devorlaridagi moyni yuvib karterga tushirishi 
va, shu bilan birga, moyni suyultirishi yana-da xavflidir. Ishchi 
yuzalardagi moyning yuvilishi oqibatida dvigatel detallari 
yuqori jadallik bilan yemiriladi. 
Dvigateldagi moyning suyulishini ham nomogrammadagi 
t
90%
miqdordan foydalanib baholash mumkin. 2.4- rasmdan 
ko‘rinadiki, 
t
90%
= 181°C da tashqi havo harorati minus 5°C 
dan yuqori bo‘lganida dvigatel karteridagi moyning suyulishi 
sezilarsiz bo‘ladi. Minus 5°C va undan past haroratlarda, 
nomogrammada keltirilgan eng past harorat minus 30°C 
gacha, moy sezilarli darajada suyuladi. Harorat bundan past 
bo‘lganida dvigatelni ishga tushirish uchun maxsus yurgazib 
yuborish yonilg‘ilari va qurilmalari talab etiladi. 
Shunga qaramasdan, yonilg‘i tarkibida osongina bug‘-
lanadigan fraksiyalarning juda ko‘p bo‘lishi maqsadga muvofiq 
emas. Bu holda dizel dvigatellarida yonilg‘i kuchli yonadi, 
karburatorli dvigatellarning yonilg‘i naychalarida bug‘lar tiqilib 
qoladi, buning natijasida dvigatel me’yorida ishlamaydi (o‘ta 
qizib ketadi, quvvati pasayadi, ba’zan to‘xtab qoladi va uni 
sovitmasdan yurgazib yuborish mumkin bo‘lmaydi). Bu hodisa, 
ko‘pincha, qishki benzinlarni yozda ishlatganda sodir bo‘ladi. 
Shuning uchun ham yengil fraksiyalarning miqdori cheklanadi: 
benzinning qaynay boshlash harorati 35°C dan past bo‘lmasligi 
lozim. Benzinning qaynay boshlash haroratining juda ham 
pasayib ketishi tufayli yonilg‘i yonilg‘i bakidan karburator 
tomon so‘rilganida karburatorga yetmasdanoq qizigan detallar 
issiqligi ta’sirida bug‘lana boshlashi mumkin. Bu ning natijasida, 
yuqorida aytib o‘tilganidek, yonilg‘i o‘tkazgichla rida yonilg‘i 
bug‘lari tiqini hosil bo‘lishi mumkin.