Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

11 апреля в 1919 году Президиум ВЦИК издал постановление об организации лагерей принудительных работ. Для управления лагерями на всей территории РСФСР при Наркомате внутренних дел по согласованию с ВЧК учреждалось Центральное управление (15096).

11 апреля в 1919 году состоялось вскрытие мощей преподобного Сергия Радонежского в подмосковной Троице-Сергиевой лавре (15096).

За рубежом:

11 апреля 1919 Будапешт. Первое пленарное заседание Будапештского СРКД избрало В.Ленина почетным председателем (7558).

11 апреля 1919 учреждена Международная Организация Труда, в 1946 г. ставшая структурным звеном ООН (4962).

11 апреля в 1919 году согласно Версальскому мирному договору при Лиге наций на Парижской мирной конференций учреждена Международная Организация Труда (МОТ), ставшая в 1946 году структурным звеном ООН. Задачами МОТ являются: регламентация рабочего времени; регламентация набора рабочей силы; борьба с безработицей; гарантии заработной платы, обеспечивающей нормальные условия жизни; защита трудящихся от профессиональных заболеваний и от несчастных случаев на производстве; защита детей, подростков и женщин; регламентация вопросов социального страхования и социального обеспечения; организация профессионально-технического обучения. В МОТ действует трехсторонний принцип представительства, который предусматривает наряду с представительством правительств стран-членов также представительство профсоюзов и организаций предпринимателей этих стран. Основными органами МОТ являются: Генеральная конференция, Административный совет и Международное бюро труда (МБТ). В 1990 членами МОТ были 150 государств. В 1969 году МОТ стала Лауреатом Нобелевской премии мира (1969). В настоящее время руководящие органы МОТ находятся в Женеве (Швейцария) (15096).

Армия:

12-15 апреля 1919 для установления связи с Венгерской советской республикой по заданию В.И.Л. В.А.Ходорович с пассажиром на самолете Эльфауге" совершил первый советский международный перелет Винница - Будапешт (1062 км за 8 летных часов) (237,135). Сначала перелетел из Киева в Винницу (333,8). По другим данным вылетел из Проскурова и через 7 часов приземлился в 10 км от Будапешта. 20 апреля с другим пассажиром тем же маршрутом вернулся в Проскуров (3695).

12 апреля 1919 года состоялся первый советский международный авиарейс. Лётчик В.А. Ходорович на «Эльфауге» благополучно доставил венгерского коммуниста Ференца Дьердя в Будапешт. Но последовавшие за тем неудачи привели к ликвида­ции авиаотряда. С приходом же к власти в Венгрии 1 августа 1 91 9 г. буржуазно-демократического пра­вительства, необходимость в подобной авиалинии окончательно отпала (15973).

12 апреля 1919 В. Ходорович в семь часов утра вылетел из Винницы курсу на Будапешт. На борту находился венгерский коммунист Ференц Дьердь. "Безоружный" Ельфауге "потерпел атак вражеских самолетов. Пилоту приходилось уклоняться от огня с земли, но все закончилось хорошо, если не считать десятка пулевых пробоин в крыльях и фюзеляже самолета, и того, что до конечного пункта назначения не хватило топлива. В.Ходорович вынужден приземлиться возле с. Палфалва под Будапештом, а к венгерской столице он и его пассажир попали уже на автомобиле. Там В. Ходорович вел переговоры о налаживании регулярного воздушного сообщения между Проскуровом и Будапештом. Назад в Винницу он вернулся тем же маршрутом с грузом дипломатической и военной корреспонденции.

20 апреля вылетели два самолета, которыми руководили И. Барышников и М. Сахно, но результат был совсем другим. И. Барышников вынужден был вернуться на аэродром из-за повреждения бензобака, а М. Сахно пропал без вести. Судьба этого летчика до сих пор неизвестна. Скорее всего он разбился где-то в Карпатах.
Осуществить следующую попытку долго не давали крайне плохих погодных условий. Только 28 апреля, уже с аэродрома Проскуров поднялись в воздух два самолета. Первым вылетел И. Барышников. Его пассажиром был делегат И конгресса Коминтерна, который возвращался из России, Грубер. Через 5 ч. после старта, над Карпатами испортился двигатель, и летчик был вынужден сажать свой самолет на румынской территории возле г. Сату-Маре. Через три дня И. Барышников и Грубер, которые пешком попытались пробираться к советской Венгрии, натолкнулись н ₃ а румынский залог, были арестованы и попали в бухарестского лагеря. Вторым на самолете L.V.G. 28 апреля вылетел Р. Пийр. Его пассажир - корреспондент Российского телеграфного агентства Гец - разложив на коленях карту, время от времени указывал летчику маршрут с наземными ориентирами. Погода ухудшалась и уже скоро начался ливень. Р.Пийр немного изменил курс полета, чтобы не столкнуться с самолетом И. Барышникова, и потерял его из виду. Через полчаса "слепого" полета (по приборам) под ливнем перед самолетом внезапно появилась гора. Набрать высоту и перелететь через нее Г. Пийр, через близкое расстояние и низкие облака, уже не мог. Он быстро отвернул самолет. Не желая подвергать опасности ни самолет, ни жизнь пассажира, летчик с согласия Геца решил садиться, считая, что под ними территория советской Венгрии. Как оказалось, Р. Пийр совершил посадку в той части Венгрии, в то время уже была оккупирована Румынией. Летчик и его пассажир были арестованы и отправлены в лагеря военнопленных в Бухарест (17046).

Утром 12 апреля 1919 В.А. Ходорович - единственный из Авиаотряда международной связи (в документах встречается также название «Отряд особого назначения»), кто обладал опытом дальних перелетов и хотя бы примерно знал маршрут на «Эльфауге» отправился из Винницы в первый советский международный авиарейс. В задней кабине сидел венгерский коммунист Ференц Дьердь. Несколько раз самолет обстреляли петлюровцы, но через пять часов он на последних литрах бензина благополучно приземлился у села Палфалва под Будапештом. Опасный перелет успешно завершился. (Таким образом, 12-е вполне можно считать не только Днем космонавтики, но, в какой-то мере и Днем советской авиации.) Вскоре Ходорович с грузом дипломатической и военной корреспонденции тем же маршрутом вернулся в Винницу.

20-го апреля стартовали два самолета – Барышникова и Сахно, но результат этого перелета оказался совсем иным. Барышников вскоре вернулся из-за течи в бензобаке, а Сахно пропал без вести. Судьба этого летчика до сих пор неизвестна. Скорее всего, он разбился где-то в Карпатах. Так вслед за первым громким успехом началась череда досадных труднообъяснимых неудач, приведших в конце концов к ликвидации отряда.
Следующий полет был назначен на 28 апреля. В тот день летчики Пийр и Барышников, летевшие в Будапешт с военным представителем РСФСР Гецем, потеряли ориентировку и приземлились в Румынии. Поскольку эта страна находилась в состоянии войны как с Венгрией, так и с Россией, всех путешественников арестовали и посадили в бухарестскую тюрьму «Жилава». Лишь после этого случая в отряде начались тренировки по аэронавигации, в ходе которых еще один пилот (предположительно, Корольков) заблудился и при вынужденной посадке разбил машину.
Через неделю отряд перебазировался в только что отбитый у петлюровцев Проскуров (ныне – город Хмельницкий), который и должен был стать основным «международным аэропортом» советской Украины. Здесь тренировки продолжились, но заданий на новые перелеты пока не поступало. Между тем, в конце мая Москва с триумфом встречала прилетевшего из «красного Будапешта» наркома военных дел Венгрии Тибора Самуэли. Его привез на двухместном «Ганза-Бранденбурге» С-I венгерский летчик Иозеф Добош. Взлетев утром 24 мая, самолет через 7 часов приземлился у села Рекница на Украине. Затем, совершив еще одну промежуточную посадку в Киеве, экипаж прибыл в Москву.
6-го июня Добош и Самуэли вылетели обратно. Вместе с ними стартовал «Эльфауге», пилотируемый красвоенлетом Андерсом. Пассажиром у Андерса был швейцарский коммунист Фридрих Платтен. Он оставил нам интересные воспоминания об этом полете, опубликованные в журнале «Вестник Воздушного флота» № 1 за 1921 год.
Там говорится, что Андерс должен был следовать за более опытным венгерским пилотом, но уже через полчаса потерял его из виду. Когда на пути встала гряда облаков, венгр решил пройти под ней, чтобы лететь по наземным ориентирам, а Андерс зачем-то стал набирать высоту. После четырех часов полета над сплошным облачным покровом он вновь снизился, но определить свое местонахождение так и не смог. Стрелка бензиномера приближалась к нулю, и летчик решил приземлиться у ближайшего городка, чтобы распросить местных жителей. Попытка заговорить с ними подтвердила самые худшие опасения – горожане объяснялись только по-румынски. Кое-как выяснили, что аэроплан сильно отклонился от курса и что до Будапешта еще 180 киломеров. А бензина в баках оставалось от силы на 20 минут полета, то есть с учетом скорости машины – на 40 – 50 км.
Пока Платтен и Андерс обсуждали, где достать горючее, пришел вызванный бдительными горожанами наряд жандармов. И вскоре тюрьма «Жилава» пополнилась еще двумя арестантами[14]... А тем временем Добош и Самуэли без особых проблем достигли Будапешта.
Загадочное исчезновение четвертого экипажа подряд (румыны ничего не сообщали о пленных летчиках) вызвало вполне понятную реакцию руководства. Разумеется, первой возникла мысль о предательстве. В Отряд международной связи направилась инспекция во главе с комиссаром Управления РККВФУ Н. Колосовым. По итогам проверки Колосов составил рапорт, списав всю вину за провалы на «белогвардейское» прошлое некоторых членов отряда. Действительно, сгинувший без вести летчик Сахно и кое-кто из наземного персонала ранее служили у гетмана или у Петлюры, но таких среди украинских авиаторов было едва ли не большинство. Никаких фактов вредительства, диверсий или хотя бы «антисоветских разговоров» Колосов не приводит. Скорее всего, их и не было, а неудачи объяснялись роковым стечением обстоятельств, отсутствием метеослужбы и слабой аэронавигационной подготовкой пилотов.
Рапорт Колосова не содержал каких-либо «оргвыводов» по конкретным людям, но судьба подразделения в целом была решена. В начале июля отряд, в котором осталось всего двое летчиков, расформировали. А вскоре прекратила свое недолгое существование и Венгерская советская республика. 1 августа там пришло к власти буржуазно-демократическое правительство.
В советской историографии, находившейся под сильным пропагандистским влиянием, давно устоялось мнение об Отряде особого назначения, как о высокоэффективном подразделении, успешно выполнившем все поставленные перед ним задачи. Однако документы свидетельствуют об обратном...
В завершении рассказа о бесславном финале «венгерского» отряда необходимо упомянуть, что герой первого советского международного перелета Ходорович в августе 1919-го бежал к Деникину. Он улетел из Киева к белым (прихватив с собой жену) на том самом знаменитом «Эльфауге», побывавшем три месяца назад в Будапеште. Что подтолкнуло пилота на этот шаг и как сложилась его дальнейшая судьба – неизвестно. Мы знаем только, что он был зачислен в белую авиацию. Платтен, Пийр и Барышников в начале 1920 года, после заключения с Румынией соглашения об обмене военнопленными, вернулись в РСФСР. Летчик Андерс, судя по воспоминаниям Платтена, отказался возвращаться в Россию, и на этом его следы теряются (18568).