Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

6 марта 1919 принята первая конституция Украины (4962).

Внешняя политика:

6 марта в 1919 году закрывается I конгресс Коминтерна в Москве (15060).

За рубежом:

6 марта 1919 Берлин. Завершил работу съезд НСДПГ (2-6.03.1919 г).

Армия:

К началу марта 1919 Красная Армия окончательно разгромила петлюровцев в Центральной Украине и вышла в северное Причерноморье. К столь крутому повороту событий иностранные интервенты оказались не готовы. Бои под Николаевом и Херсоном с участием греческих и французских войск показали, что союзники рискуют втянуться в новую полномасштабную войну с немалыми жертвами. Французов, потерявших в Первой мировой почти полтора миллиона человек, такая перспектива не устраивала (17065).

В начале марта 1919 из Англии пришел транспорт с новыми самолетами. Авиакорпус пополнился двумя «Сопвичами полуторастоечными» и двумя истребителями «Сопвич Кэмел». На этом же пароходе прибыл и новый командир Славяно-Британского авиакорпуса, выходец из Южной Африки, полковник Ван дер Спай, сменивший майора Моллэйра (17065).

К началу марта 1919 части советской Западной армии (не путать с бермонт-аваловской) были окончательно остановлены на линии Пинск – Барановичи – Гродно. На других фронтах в это время шли ожесточенные бои с Колчаком и Деникиным, сил для наступления не хватало, и большевики решили отложить «польский поход» до лучших времен.

В состав авиации Западной армии (9 апреля переименована в Белорусско-литовскую армию) входили 8-й, 17-й и 38-й разведывательные, а также 3-й артиллерийский авиаотряд и 4-й дивизион истребителей (10-й, 11-й и 12-й истротряды). Дивизион под командованием военлета Студзинского был сформирован в Москве в конце 1918-го на базе бывшей 4-й боевой авиагруппы. В январе 1919-го его отправили в только что освобожденный от немцев Минск. Затем из состава дивизиона выделили 12-й истротряд, придав его Интернациональной дивизии, воевавшей под Вильно. Здесь он приступил к боевой работе (17065).

В начале марта 1919 г. военный летчик Ионин, и, его коллега летчик-наблюдатель Булгаков прилетели на задание в Гуляй-Поле. Их отчеты о проделанных на благо анархо-махновцев вылетах донесли для нас документы Российского государственного военного архива (Ф.936). 7 марта 1919 г. в 9.30 утра летчики взяв груз в шесть 25-ти фунтовых авиабомб вылетели на авиаразведку по маршруту Гуляй-Поле - Цареконстантиновка (ныне Комыш-Заря) - Верхний Токмак - немецкая колония Блюменталь - Орехов. В Цареконстантиновке, захваченной белогвардейцами из группы генерала В.Май-Маевского, летчиками было совершено бомбометание по станционным постройкам и путям с высоты 1100 м, согласно отчетам вполне успешное. До Орехова правда не долетели, сразу после Токмака повернув на базу. Сильный встречный ветер на высоте 1800 м вызвал перерасход бензина, и сильно озябшие летчики в 11.25 вернулись в Гуляй-Поле, где доложили о замеченных сосредоточениях противника. В тот же день пилот Ионин послал из Гуляй-Поля ругательную телеграмму в Екатеринослав, где располагался штаб 1-й Заднепровской дивизии. Летчик возмущался, почему боевой груз для него до сих пор не отправлен в Гуляй-Поле и требовал его прибытия к следующему утру, 8 марта. Без бомб и запчастей пилот грозился в разведку больше не летать. Махновское командование 3-й Заднепровской бригады было довольно летунами и совсем не против иметь собственный аэроплан, хотя штатным расписанием РККА, иметь авиаотряд разрешалось только дивизии.

Случай получить самолеты в собственное распоряжение представился вскоре после 15 марта 1919 г., когда махновцы смогли захватить Бердянск. Здесь еще в 1914 г. франко-бельгийским акционерным обществом в городе был организован аэропланный завод. Точнее на выпуск аэропланов была перепрофилирована часть мощностей бердянского механического завода «Вдова Матиас и сыновья». Завод в основном собирал машины из комплектующих деталей. Рабочие приморского города смогли наладить выпуск двух видов аэропланов: тяжелого «Фарман - 30» и легкого разведчика «Анатра». К махновскому сожалению производственные мощности завода в 1917-1919 гг. были практически уничтожены (17084).

В начале марта 1919 из Англии пришел транспорт с новыми самолетами. Авиакорпус пополнился двумя «Сопвичами полуторастоечными» и двумя истребителями «Сопвич Кэмел». На этом же пароходе прибыл и новый командир Славяно-Британского авиакорпуса, выходец из Южной Африки, полковник Ван дер Спай, сменивший майора Моллэйра.

5 марта он впервые появился на аэродроме Двинский Березник и, несмотря на разыгравшуюся пургу, приказал летчику Кропинову с летнабом мичманом Смирновым немедленно вылететь на разведку. Когда ему возразили, что погода нелетная и экипаж рискует разбиться, он надменно ответил: «Для британских пилотов не существует погоды, для них есть только приказ!» Кропинов пошел на взлет, но на высоте 40 метров мощный порыв ветра опрокинул машину. «Сопвич» скользнул на крыло и врезался в землю. Оба летчика погибли, но полковник, как говорится, не моргнув глазом, скомандовал: «Следующий!» Взлетел капитан Слюсаренко, однако через несколько минут был вынужден вернуться. Тогда Ван дер Спай отправил в полет поручика Байдака, но и тот не смог пробиться сквозь снежный буран и с трудом возвратился через четверть часа. Отчитав пилотов за «неумение летать», полковник покинул аэродром. Так состоялось знакомство с новым командиром.
Впрочем, служба Ван дер Спая в России закончилась довольно скоро. 24 апреля в разведывательном полете вдоль реки Ваги у поселка Шеговары заглох мотор его самолета. Полковнику пришлось садиться на берегу, занятом красными. Летевший с ним в паре Козаков, снизившись, увидел, как двое красноармейцев вытащили гордого британца за шиворот из кабины и куда-то повели, подгоняя прикладами винтовок. Помочь ему Козаков ничем не мог, да, наверное, не очень-то и хотел. Любопытно, что красные так и не смогли воспользоваться трофейным самолетом, поскольку, согласно документу, он был «сожжен от неосторожного обращения с огнем одного из местных жителей».
Ван дер Спай совсем недолго томился в большевистских застенках. Уже в начале мая года его и нескольких других британских военнопленных обменяли при посредничестве датского Красного Креста на попавшего в плен к англичанам видного балтийского комиссара Федора Раскольникова. Полковник больше не появлялся в России, а вот с Раскольниковым мы еще не раз встретимся на страницах книги.
Новым командующим авиацией назначили полковника Грэя, пожилого 55-летнего летчика, ветерана Первой мировой войны, с которым у русских авиаторов быстро наладились хорошие отношения (18566).

К началу марта 1919 части советской Западной армии (не путать с бермонт-аваловской) были окончательно остановлены на линии Пинск – Барановичи – Гродно. На других фронтах в это время шли ожесточенные бои с Колчаком и Деникиным, сил для наступления не хватало, и большевики решили отложить «польский поход» до лучших времен.

В состав авиации Западной армии (9 апреля переименована в Белорусско-литовскую армию) входили 8-й, 17-й и 38-й разведывательные, а также 3-й артиллерийский авиаотряд и 4-й дивизион истребителей (10-й, 11-й и 12-й истротряды). Дивизион под командованием военлета Студзинского был сформирован в Москве в конце 1918-го на базе бывшей 4-й боевой авиагруппы. В январе 1919-го его отправили в только что освобожденный от немцев Минск. Затем из состава дивизиона выделили 12-й истротряд, придав его Интернациональной дивизии, воевавшей под Вильно. Здесь он приступил к боевой работе (18573).


Армия:

7 марта 1919 первый из 29 доставленных во Владивосток устаревших американских самолетов LWF V для чехословацкого корпуса, выполнил первый полет со льда Уссури. При развороте перешел в неуправляемое пикирование и разбился. Затем 18 машин передали армии Колчака по 13 тыс. долл. за штуку и там использовали до сентября 1919 и до 1921 - в ДВР. Чехи тоже летали (3457).