Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
6 ноября 1935 состоялся первый полет самолета "Харрикейн" (274).
6 ноября в 1935 году состоялся первый полет истребителя "Hawker Hurricane" (Великобритания). Вариант «МКI» с 1030-сильным мотором Роллс-Ройс «Мерлин» II и восемью пулеметами калибра 7,69 мм стал основным британским истребителем в 1940 г., уничтожив в итоге больше вражеских самолетов, чем все остальные английские истребители и зенитные батареи, вместе взятые (14822).
6 ноября 1935 Харрикейн впервые оторвался от земли. В конце 1935 г. дальновидные люди в руководстве британской авиации уже четко осознали, что последует за приходом Гитлера к власти. Королевские ВВС все ускоряющимися темпами приступили к программе расширения и модернизации. Им насущно необходимы были новые истребители. Многие трудности, с которыми столкнулись в ходе доводки моноплана "Хаукер" и при его внедрении в серию были связаны именно со спешкой. Так, "сырой" мотор вышел из строя в феврале 1936 г. Были неприятности и с другими узлами и агрегатами. Все первые полеты выполнял Балмэн, опытный летчик, ветеран Первой мировой, проработавший до "Хаукер" испытателем в исследовательском центре в Фарнборо. С 1925 г. через его руки прошли все машины, выпускавшиеся фирмой. В течение трех месяцев истребитель претерпел ряд изменений. Двигатель перегревался. Для борьбы с этим увеличили площадь радиатора, соответственно укрупнив и его обтекатель, Подкосы стабилизатора сочли излишними и убрали совсем. Зато существенно усилили каркас фонаря кабины, вибрировавший на ветру. Чуть позже сняли центральную секцию посадочных щитков, нарушавшую обтекание радиатора. Убрали как ненужные нижние секции створок шасси, ранее при посадке отгибавшиеся вбок, перпендикулярно колесу. После всех этих доработок взлетный вес достиг 2577 кг. Балмэн сперва жаловался на тесную кабину и плохой обзор вперед на рулении, но постепенно привык. До расчетной скорости истребитель не дотягивал, но показал на испытаниях 507 км/ч. Это был первый английский истребитель, переваливший за недостижимую ранее отметку 300 миль/час (483 км/ч). Устойчивость и управляемость были в норме. В феврале 1936 г. опытный самолет передали в экспериментальный центр ААЕЕ в Мартлшем-Хис. Летавший там на нем испытатель Д.Андерсон подтвердил данные заводских полетов и достаточно высоко оценил маневренность и управляемость истребителя, отметив только увеличение нагрузки на рули при больших скоростях (15129).
Авиапромышленность:
В начале ноября 1935 СБ-2ИС опять появился на аэродроме НИИ. Забот о перегреве стало гораздо меньше (7643).
В начале ноября 1935 после доработок возобновились полеты на АНТ-29 ДИП (2072,76).
В начале ноября 1935 опытный ХАИ-6 передали в НИИ ВВС, где его испытывал П.М.Стефановский, в т.ч. и на лыжах. Где-то в это время в ХАИ приезжал С.В.И. как начальник самолетного отдела ГУАП и сообщил, что ВВС от разведчика без вооружения отказывается и цель его визита - убедиться в правильности решения. Тематику закрыли (1166,29).
В начале ноября 1935 работу по экспериментальному самолету ПС передали в экспериментальный институт П.И.Гроховского и включили в план на 1936 (7460).
В начале ноября 1935 года работы по прозрачному самолету передали в Экспериментальный институт Гроховского, а Отдел изобретений оставался в наблюдателем за ходом работ.
Гроховский согласился включить новую работу в план института на 1936 г. Техническое руководство, по договоренности с Гроховским, возлагалось на С.Г. Козлова, которому вместе с инженерами ВВА Я.Г. Красных и Н.Е. Жовинскому, участвовавшим в постройке ПС, разрешалась работа по совместительству в Экспериментальном Институте. Однако прозрачного самолета Гроховский так и не построил.
Последнее, что сделал Отдел изобретений для реализации программы по прозрачному самолету, был заключенный 1 декабря 1935 года договор с мытищинским Научно- исследовательским комбинатом искусственного волокна. По договору в течение пяти месяцев должно было быть изготовлено 300 м; целлона, удовлетворяющего требованиям Козлова и изучен вопрос армирования его металлом (например, сеткой), что могло увеличить, правда, в ущерб прозрачности, прочность материала.
В это же время (по данным В.Б. Шаврова – в 1935 г.) С.Г. Козлов в мастерских ВВА построил под патронажем Гроховского экспериментальную бесхвостку с мотором М-11. Самолет, похожий на таракана, получил название Г-39 «Кукарача». Конструкция крыла – однолонжеронная, материал – дерево, фанера, полотно. Машина получилась перетяжеленной и не смогла оторваться от земли. Не был ли это тот самый специальный самолет, на котором под временной фанерной и полотняной обшивкой отрабатывались принципы конструирования внутренних силовых элементов пониженной видимости? По крайней мере, использование схемы летающего крыла и однолонжеронное крыло говорят в пользу этой версии (12703).
В начале ноября 1935 г. в присутствии начальника первого отдела "НИИ Ю.А.Победоносцева, начальника первого сектора РНИИ Ф-Н.Пойды и инженера РНИИ М.Ф.Фокина отстреляли и РОС-132 модели 120800. Партию из 20 снарядов второго варианта изготовили в мастерских РНИИ. Они были рассчитаны «на повышенную дальность и меткость», чего предполагалось достичь увеличением их скорости. Хотя, откровенно говоря, скорость и дальность стрельбы могли повлиять на рассеивание РС лишь косвенно. Пусковое приспособление было установлено на лафете 76-мм короткой пушки образца 1913 г. Угол его возвышения составлял 40°.
У 10 снарядов этой партии использовали камеры двигателей и корпуса БЧ, оставшиеся от стрельбы 17 июля 1935 г. В этот раз их оснастили соплами, термически обработанными. 15 снарядов использовали для стрельбы на дальность. Корпуса их двигателей изготавливали из заготовок для 152-мм артснарядов, термически обработанных и испытанных гидравликой. Сопловые крышки - из стали ЗОХМА и термически обработанных. Сопловые обтекатели были выполнены из дюралюминия с приклепанными стальными крыльями оперения.
Снаряжали боеприпасы в лаборатории полигона. РЗ каждого из них состоял из 42 шашек рецептуры ПТП габаритами 40/8-57,5 мм. Одна из них - разрезная. По его торцам располагались воспламенители из 15 г ДРП каждый. В головном очке - габаритно-весовой макет дистанционной трубки ТМ-4. Воспламеняли двигатели снарядов пиропатронами.
Заключение: снаряды дали вполне удовлетворительную дальность полета и рассеивание по дальности. Боковое рассеивание - еще велико, и его причины необходимо детально изучить. Для улучшения стабилизации необходимо отказаться от клепанных крыльев и перейти на их крепление сваркой (11402).