Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
25 января 1935 г. на НИАПе закончились заводские испытания опытного образца 76-мм пушки Л-3, которые шли с 19 декабря 1934 г. В ходе стрельбы отмечены прорыв газов в затворе и повреждения ударника. Меткость неудовлетворительная. После доработок на заводе Л-3 23 мая 1935 г. вновь попала на НИАП для повторных испытаний. При стрельбе снарядом весом 7,1 кг начальная скорость 720 м/с, а дальность 13942 м. На вооружение Л-3 принята не была (15117).
25 января 1935 делегат открывшегося в Москве VII Всесоюзного съезда Советов директор Ковровского завода СВ. Савельев избран членом Центрального Исполнительного Комитета - ЦИК СССР - высшего органа государственной власти в нашей стране до принятия Конституции 1936 года.
К дню открытия съезда Советов ремонтно-механичес-кий цех отдела главного механика выполнил обязательство - изготовил опытный обрразец унишерсально-заточно-го станка «Цинцинати» и начал подготовку к массовому выпуску станков.
Завод начал серийный выпуск 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов системы Шпитального и Владимирова, получивших наименование ШВАК.
Испытания 12,7-мм крупнокалиберных авиационных пулеметов ШВАК подтвердили, что путем замены ствола пулемет можно переделать в пушку калибра 20 мм. Принятие ППД «7,62-мм пистолета-пулемета системы Дегтярева, образца 1934 года» на вооружение началь ствующего состава Красной Армии (12221).
Жизнь и внутренняя политика:
С 25 января по 6 февраля 1935 в Москве проходил 7-й съезд Советов СССР, который сделал вывод, что соц. уклад стал основным в стране и поручил ЦИК создать конституционную комиссию (1348,150).
25 января 1935 в Москве умер В.В.Куйбышев - Пред. Госплана (438,679).
25 января 1935 г. к дню открытия VII съезда Советов Мытищинский завод выпустил первые 40 вагонов, обеспечив тем самым своевременное открытие движения на метрополитене. В процессе эксплуатации и доводки первые вагоны типа «А» и «Б» были значительно модернизированы, особенно усовершенствована их электрическая схема. Эксплуатация показала высокую надежность и долговечность вагонов. Срок их эксплуатации был определен в 50 лет. Вагоны обеспечивали устойчивый пробег без капитального ремонта 2,5 млн. км. Серьезным недостатком конструкции первых вагонов было несовершенство конструкции автотормозов. Торможение было пневматическим, производилось за счет трения колодок о бандажи колес (электротормоз был внедрен позднее). Недостаточна была и электрическая защита от токов перегрузки и коротких замыканий (11613).
25 января 1935 вышло постановление ЦИК СССР о восстановлении в правах всех бывших кулаков наравне с другими гражданами СССР. Однако, ото не давало права покинуть место жительства ( 4081).
Между 25 и 31 января 1935. Из протокола заседания Политбюро N 20, особая папка, 1935 г.
О зиновьевцах
а) Выслать из Ленинграда 663 человека зиновьевцев на три-четыре года в следующие пункты: город Туруханск, Подкаменную Тунгуску, Сургут, Якутск, Дудинку, Вилюйск, Енисейск, Ворогово, Киренск, Тургай, Нарым, Верхоленск.
б) Группу бывших оппозиционеров членов партии в количестве 325 чел. откомандировать из Ленинграда на работу в другие районы в партийном порядке (11652).
Авиапромышленность:
26 января 1935 в НИИ ВВС закончились гос. испытания ТБ-3 4М-34Р на устранение вибраций и снятия летных характеристик с 4-х лопастными винтами на средних моторах, которые шли с 1 августа 1934.
Отв. исполнители: и отдела сухопутных самолетов Нерсисян и л того же отдела Стефановский.
Заключение:
1. НИИ ВВС считает возможным допустить установку 4-х лопастных винтов на средние моторы самолета
2. Для установления целесообразности замены крайних 2-х лопастных винтов Д-4.4 м на 4-х лопастные Д-3.9 м НИИ ВВС считает необходимым провести на заводе 22 дополнительные испытания (878).
26 января 1935 была подготовлена объяснительная записка:
СЕКРЕТНО
САМОЛЕТ ОДНОМЕСТНЫЙ СКОРОСТНОЙ РАЗВЕДЧИК.
1. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА
Фотографческая разведка в дневное к ночное время.
П. СХЕМА САМОЛЕТА.
Моноплан с низко-расположенным крылом. Низко-расположенное крыло было выбрано с целью улучшения аэродинамики машины и уменьшения высоты шасси. Кроме того, ряд других преимуществ, а именно дает возможность сделать легкое управление рулями высоты и уменьшить посадочную скорость, вследствие близости расстояния крыла от земли.
Мидель фюзеляжа значительно ужат. При выборе миделя фюзеляка основная ориентировка была на удобное размещение пилота и фотоаппарата АФА-13.
Уменьшение миделя фюзеляжа в основном зависит от диаметра звезды мотора, поэтому пришлось оборудовать мотор специальным капотов NACA с обтекателями на головках цилиндров по типу "“ewoitine"”- 3 или "Loire - 46 /оба самолета с мотором "Гном и Рон К-14 "/.
В основном варианте самолет разработан под мотор двухрядную звезду фирмы “Гном и Рон” марки “Мистраль Мажор” 14 с полным ноддузом и максимальной мощностью 1000 л.с.
На самолете могут быть установлены другие моторы, в частности “Испано Сюиза” 14 двухрядная звезда с максимальной мощностью1200 л.с., а также “Райт-Циклон” Ф-3 с максимальной мощностью 712 л.с.
Ш. КОНСТРУКЦИЯ
1. К р ы л о
Состоит из центральной части и двух отъемных частей /консолей/. Центральная честь крепится в четырех точках к фюзеляжу.
Лонжероны крыла состоят из хромомолибденовых труб /термически обработанных/. Нервюры крыла из листового электрона специальной марки АЗМ. Обшивка крыла полотняная.
2. Ф ю з е л я ж
Фюзеляж деренянный - по силовой схеме - полумонокок с работающей обшивкой из персклеенного шпона. Каркас образован из шпангоутов, лонкеронов и стрингеров.
3. Винтомоторная группа
Самолет оборудован мотором "Гнои и Рон" марки "Мистраль Мажор” 14 KRSD с полным поддувом.
Винт 3-х лопастной диаметром Д - ;2.95 метра.
Во втором варианте самолет оборудован мотором "Райт Циклон" Ф-3.
Винт 3-х лопастной Д - 3.0 метра.
Моторама сварная из хромомолибденовых труб.
Пусковое приспособление самопуск "Эклипс".
Бензиновые баки расчитаны на 375 кг. горючего, основные баки расположены в центроплане и один - в фюзеляже.
4. Шасси и костыль
Шасси убирающееся в полете в крыло состоят их хромомолибденовых труб с масляно-пневматической амортизацией.
Костыль полый, сварной из хромомолибдена с резиновой амортизацией.
5. Оперение
Рули оперения компенсированы рулями Флеттнера. Конструкция оперения цельноэлектронная марки АЗМ.
6. Оборудование и вооружение
Самолет снабжен фотоаппаратом АФА-13 для съемки с высоты 5000 м и двумя пулеметами ШКАС с 1000 шт. патронами.
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР Инженер Сильванский (2337,174).
26 января 1935 вышел приказ НКО № 012. О производстве специальных испытаний гидросамолета Дорнье «Валь» на льду и на снегу со специальным оборудованием днища (15247).
26 января 1935 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление по перелету в США. В экипаж Леваневского включили второго пилота Г.Ф. Байдукова и штурмана В.И.Левченко.
Леваневскому передали самолет РД-2 (бортовой N025), который экипаж Громова готовил для дальнего перелета. При этом машину существенно доработали. Прежде всего, изменили систему охлаждения двигателя, установив вместо трех радиаторов — один и расположив его под моторамой, вместо индивидуальных патрубков двигателей поставили реактивные, создававшие дополнительную тягу. Двухлопастный деревянный винт заменили трехлопастным металлическим, обрудованным антиобле- денителыюй системой. Это способствовало снижению километрового расхода топлива почти на пять процентов и как следствие увеличению расчетной дальности полета с 11 770 до 12 590 км. Возросла и средняя скорость полета (12725).