Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
23 января 1935 назначили экипаж из НИИ ВВС для испытаний СБ-2ИС. В него вошли пилот Миндер, штурман Бряндинский, летнаб-хронометрист Нольде и техник Обыденников (7643).
23 января 1935 С.П.К. подписал чертежи планера-парителя СК-8п (105,68).
23 января 1935 был завершен аванпроект планера-парителя СК-8 (см. Приложение 1) (АМЖ, ф. 5300, № 12) (10676).
23 января 1935 Зам. Нач. ГУАП Ермолаев писал письмо N 242/357с Дир. завода 125 Ирьянову (копия Нач. ЦАГИ Харламову) по вопросу установки К-9 на И-14 и просил отправить в адрес ЦАГИ И-14 (без мотора) (2336,8).
23 января 1935 года ст. военпред на заводе N 1 Кузнецов писал начальнику управления ВВС.
Доклад-справка.
1. По договору 1934 года завод N 1 обязан был сдать ВВС:

Р5-М17 разведчиков	1150
Р5-М17 штурмовиков	250
Р5-а-М17 (на поплавках)	50
Всего	1450 самолетов
Сдал:		Недосдал:
Р5-М17 разведчиков	961	189
Р5-М17 штурмовиков	246	4
Р5-а-М17 (на поплавках)	47	3
Всего		196

Кроме того, завод N 1 сдал сверхпрограммные самолеты И7 - 64 шт.
2. Кроме сданных машин на 31.12.34 года на заводе N 1 имелись готовые самолеты Р5.
Эти все 55 самолетов не были оформлены военной приемкой исключительно потому, что директор завода Беленкович отказался их сдавать в 1934 году.
3. На сегодня на заводе N 1 имеется 99 самолетов Р5, совершенно готовых и 6 самолетов этого же типа готовится к облету.
На самолетах стоят наши пулеметы ПВ-1.
Прошу указаний - требовать ли от завода снятия наших пулеметов, т.к. самолетов Р5 нет в заказе 1935 года.
4. Кроме самолетов Р5 разведчиков, на сегодня на заводе N 1 имеется 40 самолетов Р5Т-М17 (торпедоносцев) из коих 33 самолета уже облетанных, 7 самолетов подготовлены к облету. К 1.02.1935 года все 40 самолетов будут окончательно готовы.
Прошу указаний о приемке и оформлении этих 40 самолетов Р5Т-М17. (3088,61).
23 января 1935 года гл. бухгалтер завода № 89 Крылов писал письмо № 31с в ЦФО ГУГВФ
Объяснительная записка за 1934 год
В 1934 году завод в основном занимался производством новой продукции, тогда как в 1933 году и предыдущие годы он занимался только восстановлением продукции, созданной другими производственными предприятиями.
На 1934 год намечался выпуск новых самолетов металлической конструкции типа АНТ-9 с мотором М-17 и типа ПС-IV. Однако в течение года производственное задание было изменено. В конце I полугодия завод получил задание переконструировать самолет К-5 под мотор М-17. В течение III квартала завод разработал технологический процесс по переделке самолета К-5 под мотор М-17 и выпустил первую опытную партию самолетов К-5 под мотор М-17 в количестве 5 штук, а в IV квартале 11 штук.
Таким образом в 1934 году заводом освоен процесс производства трех типов продукции – самолетов АНТ-9 с мотором М-17, ПС-IV с мотором Л-5 и К-5 с мотором М-17.
Кроме того, заводом в 1934 году самостоятельно разработана конструкция совершенно нового типа самолета ЗИГ-1 и приступлено к постройке первой опытной машины.
Заводом в 1934 году был отремонтирован самолет "Консолидейт", принимавший участие в спасении челюскинцев (7731, 164-183).
23 января 1935 года начальник завода № 81 им. Молотова и гл. бухгалтер Ровняличев писали письмо № 36с в ГЛ. управление ГВФ
Объяснительная записка к отчету по основной деятельности завода № 81 за 1934 год
Принятым к производству типом был самолет С-2 с мотором М-26, по которому имелся задел и задание выпустить в 1934 году 96 машин с необходимым количеством одиночных и групповых комплектов.
В дальнейшем, по окончании 1934 года с выпуска С-2 заводу было дано задание перейти на выпуск машин С-3 в количестве 70 самолетов с соответствующим одиночных и групповых комплектов. К концу 1934 года опытный самолет был выпущен, серийное же производство подготовки к этому типу не имело.
Кроме этих основных типов программы, заводу задано было еще выпустить 2 самолета АНТ-9 (восстановительный ремонт).
В 1934 году задано на 1 квартал:
50 самолетов С-2
1 самолет С-3
2 самолета АНТ-9
Фактически выпущено:
Самолетов С-2 в январе – 4
Самолетов С-2 в феврале – 17
Самолетов С-2 в марте – 2
По самолетам С-3 был выпущен в производство несерийный заказ в количестве 6 машин, а по серийному типу не было ни чертежей, ни приспособлений, ни технологического процесса.
Вследствие имевших место весной 1934 года случаев аварий самолетов С-2 на линиях, командованием Аэрофлота было предложено внести в конструкцию ряд необходимых изменений, увеличивающих безопасность, причем заводу было указано не только ввести эти изменения на машинах последующих выпусков, но и переделать законченные самолеты, находившиеся на заводе.
Из заданных на второе полугодие 4-х самолетов С-3, фактически в производстве находился только один самолет, переделываемый под мотор М-17; прочие же 3 самолета были сняты с производства как несерийные.
Во втором полугодии завод выполнял ряд внеплановых правительственных заданий, как-то: изготовление самолета С-2 для Международной авиационной выставки в Париже, ряд образцов продукции для авиационной выставки в Копенгагене, части самолета ДАР (7731, 80-108).
23 января 1935 г. Описание изобретения М.В. Гуревича «Пропеллер»
Ленинград
Известные как проекты, так и осуществленные образцы установок, действующих на центробежном принципе, обладают отрицательным свойством в том смысле, что требуют мощного постороннего источника энергии для приведения установки во вращательное движение.
Я предлагаю использовать для стрельбы на самолете шаровыми пулями вращающийся винт самолета.
Тактические преимущества:
1. Возможность вести огонь при любом положении самодета.
2. Наиболее целесообразно использование для штурмовых самолетов на малых высотах (5-25м).
3. Большой темп стрельбы: давая выстрелы при каждом обороте винта, при двух лопастях и п=1500-200.0 об/мин. имеем 3000-4000 в/м.
4. Большое число пуль. Можно использовать недорогие шарики от шарикоподшипников.
Устройство:
В лопастях винта идут центральные трубки, по которым под действием центробежных усилий от втулки перемещаются шаровые пули.
Не определяя пока конструктивного устройства отсекателя, отмечу возможную схему.
Например, для открытия огня повернуть трубку (1), отчего верхняя заслонка (2) откроет первую пулю, а нижняя заслонка (3) перекроет вторую.
Патроны помещаются в специальной коробке (5), вставляемой во втулку винта по шпонкам, и вращаются вместе с втулкой.
Пули под действием центробежных усилий перемещаются в винт, а действием подавателя (4) — вдоль магазина.
Регулировка момента выстрела может производиться при действии специального устройства, подобного синхронизатору и управляемого летчиком.
Данное устройство дает, конечно, только принцип действия, которое мы и считаем новым. Формула изобретения:
Центробежная установка на самолете, отличающаяся нием для бросания пуль вращающегося винта самолета.
Артиллерийский инженер М.В. Гуревич
Приложение. Чертеж. Синька (15633).