|
Другие оборонные отрасли:
27 мая 1935 вышел приказ НКО № 0033. Об оборудовании опытного образца химизированного танка (15247).
Армия:
27 мая 1935 учредили военно-морской флаг СССР (3398,195).
27 мая 1935 учреждение постановлением ЦИК и СНК СССР Военно-морского флага СССР.
Этот флаг существует и поныне. Он представляет собой белое полотнище с голубой полосой вдоль нижней кромки, красными пятиконечной звездой, серпом и молотом, В крыжах вымпелов и брейд-вымпелов размещается Военно-морской флаг этого рисунка.
Были введены также новые флаги командующего флотом, старшего и младшего флагманов. На красном поле этих флагов в крыже помещен Военно-морской флаг СССР, а на поле белые звезды. Были присвоены новые флаги Народному комиссару обороны СССР, Начальнику Генерального (с 1938) штаба РККА, Начальнику Морских Сил РККА. 7 июля 1932 был утвержден ныне существующий гюйс для кораблей 1-го и 2-го ранга и крепостей: в центре красного полотнища — красная, окантованная белым, звезда с изображением серпа и молота.
Изображения и названия флагов должностных лиц менялись в 1939, 1950 и 1964 в связи с изменениями в организации Советских Вооруженных Сил. Постановлением Совета Министров СССР от 21 апреля 1964 были утверждены флаги Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР, Министра обороны СССР и начальника Генерального штаба ВС СССР и подтверждены флаги главнокомандующего ВМФ и начальника Главного штаба ВМФ (11712).
Жизнь и внутренняя политика:
27 мая 1935 по приказу Г.Ягоды, одобренному И.В.С., в республиканских, краевых и областных УНКВД были образованы тройки с правами особого совещания (высылка, ссылка, заключение в лагерь на срок до 5 лет) (3908,347).
27 мая в 1935 году приказом НКВД СССР в НКВД—УНКВД республик, краев и областей, подчиненных непосредственно НКВД СССР, были организованы "тройки" НКВД, на которые распространялись права Особого совещания. Они принимали решения о высылке, ссылке или заключении в лагеря на срок до пяти лет (14904).
За рубежом:
27 мая в 1935 году совершил свой первый полет прототип «Model 75» (регистрационный номер «X-17Y») самолета «SEV-2XP», конструктор Северский, оснащенный звездообразным двигателем «Wright» «XR-1670-5» мощностью 900 л.с (14904).
27 мая 1935 в Великобритании С.Болдуин объявил о значительном увеличении численности и мощи королевских ВВС, включая проект нового тяжелого бомбардировщика (3907,191).
27 мая в 1935 году рассмотрев дело "Шехтер поултри корпорейшн" против правительства США", Верховный суд США выносит решение об отмене Закона о восстановлении национальной промышленности в связи с незаконной передачей части законодательных полномочий исполнительным органам и нарушения статей конституции, относящихся к коммерции (14904).
Авиапромышленность:
C 28 мая по 17 июня 1935 состоялся первый этап испытаний моторов М-34РН на ТБ-3 N 22631 и 22632. Отв. исполнители: Нач. ЛЭС завода 22 Фролов, и заводов 22 и 24. Цель испытаний: Исследовать и устранить дефекты в работе серийных моторов М-34РН, выявленных при испытаниях ТБ-3 4М-34РН N 22202, проведенных с 8 марта по 7 сентября 1934 в ЦАГИ, ТБ-3 N 22566, проведенных в марте 1935 и ДБ-2, проведенных в мае 1935 на заводе 22 (2932).
28 мая 1935 закончились серийные испытания КР-6 N 22330 (эталон на 1935), которые проходили с 12 апреля 1835. Исполнители: ви ЛЭС Рязанов и вл Юнгмейстер. Налетали 12:00 за 35 полетов. Заключение: КР-6 N 22330 соответствует по своим летным и весовым данным ТУ ВС за исключением времени подъема на 3 и 5000 м, которое завышено на 17 сек и 4 мин. При испытании обнаружены дефекты, которые подлежат устранению на заводе (2936).
28 мая 1935 г. в АВИАВНИТО ЦАГИ по предложению Начальника 5-го отдела УВВС РККА Пономарева состоялось совещание, пришедшее к следующим выводам:
«1) Инженер КАМОВ предложил новый способ высотного торпедометания и минометания.
2) Проделана большая работа, как теоретического, так и конструкторского порядка.
3) Проекты т. КАМОВА грамотны и своевременны.
4) Работа заслуживает внимания и дальнейшего продвижения».
Однако заключения специалистов из Военно-морской академии (ВМА) было более сдержанными и, скорее, говорили о недостатках, чем о возможных перспективах.
Так, преподаватель ВМА капитан 3-го ранга Киреев писал 4 августа 1936 г.:
«Отмеченное в проекте и в протоколе совещания при АВИАВНИТО ЦАГИ как особый плюс системы тов. КАМОВА, что она дает возможность осуществлять планирующий спуск, мне представляется в представленной разработке не заслуживающим внимания, вследствие того, что планирование не может быть направленным, что торпеда будет планировать с помощью такой системы в неизвестном направлении: если же дополнить ее автоматическим управлением (автопилотом), то лучше, проще и дешевле снабдить торпеду обыкновенным планером с автопилотом, чем иметь дорогостоящее авторотирующее устройство».
Аналогичные отзывы заслужила и ВОМИЗКА. По данному предложению начальником 16 сектора НИИ ВВС Прощенко было сделано заключение:
«1. Сам принцип патентосопособен.
2. В своем настоящем конструктивном оформлении принцип НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТ требованиям сбрасывания. Это доказано испытаниями ВТК (высотная торпеда КАМОВА), основанной на том же принципе о чем имеется официальный отчет.
3. 16 сектором ставится вопрос о доработке принципа с последующим измененным конструктивным оформлением и использованием».
Но заниматься «доработкой принципа» Камов уже не стал. К тому времени он был всецело поглощен новой тематикой - созданием и доводкой автожира А-7. А забытые всеми материалы по ВТК и ВОМИЗКА начали покрываться архивной пылью (15598).
Do'stlaringiz bilan baham: |
