Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В конце мая 1935 И.В.С продемонстрировал Красную пятерку французскому военному министру и потрясенные французы решили сделать свою (1808,8).
В конце мая 1935 г. Сталин решил показать виртуозную воздушную группу посетившему Москву французскому министру Лава- лю. Решение о демонстрации было неожиданным и застало летчиков врасплох. По свидетельству Владимира Шевченко, они закручивали тогда вращение в восходящей бочке по часовой стрелке. Вдень, когда они узнали, что пилотировать придется перед французской делегацией, при осмотре самолетов выяснилось, что на машине Степана Супруна поврежден правый узел крепления киля. Группа тогда базировалась в Щелково, а вылетать требовалось практически немедленно. Положение складывалось катастрофическое. Что делать? После некоторых раздумий Коккинаки принял решение - "крутить будем в обратную сторону". То есть для того, чтобы хоть как-то обезопасить неисправный самолет от разрушения, требовалось изменить направление вращения - в этом случае нагрузка воспринималась бы в основном левым узлом крепления киля. Так и сделали. Летчики открутили пилотаж перед французами в обратную сторону с нсменьшим успехом, хотя ранее так и не летали (12015).
МТБ-1 (АНТ-27бис) испытали начиная с мая 1935 (92,499). Еще до окончания стали внедрять на 31 заводе в Таганроге, но при сдачах с сентября начались катастрофы. Сдали 3-5 из 25, а по другим данным 5 в 1936 и 10 в 1937 до прекращения серии (1076,897).
Другие оборонные отрасли:
В конце мая 1935 года один ПБ-4 доставили на научно-испытательный бронетанковый полигон в подмосковную Кубинку для прохождения испытаний. Здесь броневик прошел 507 км, из них 200 км по асфальтовому шоссе, 90 км по щебенчатому шоссе и 217 км по грязному проселку.
_{Выяснилось, что при движении с открытыми люками наблюдение за дорогой достаточное, с закрытыми ограниченное, но из-за плохого обзора водитель не мог двигаться задним ходом без посторонней помощи.}
Отсутствие боковых люков в моторном отделении сильно ухудшало охлаждение двигателя - при дождливой погоде и температуре наружного воздуха 10—12 градусов движение по проселку с закрытыми люками было возможно только 6—8 км, по шоссе 10—12 км, после чего вода в радиаторе закипала. За это время температура внутри корпуса достигала 45—46 градусов, что сильно ухудшало самочувствие экипажа.
Из-за возросшей (по сравнению с БА-3) массы ПБ-4 имел пониженные динамические качества, а за счет выноса кормовой части корпуса назад снизилась проходимость через рвы и канавы. Максимальная скорость машины по шоссе составила 50 км/ч, по проселку 20 км/ч, запас хода 197 и 138 км соответственно.
При испытании на воде общая продолжительность плавания составила 5 часов 35 минут. Выяснилось, что ПБ-4 мог входить в воду при различных грунтах с крутизны спуска 8—10 градусов, а входить только на твердом фунте при подъеме не более 3-4 градусов. При более крутом береге машина не могла выйти и начинала буксовать несмотря на одетые цепи «Оверолл». Максимальная скорость на плаву, достигнутая при испытании, составила всего 1,12 км/ч. При этом отмечалось, что на плаву «машина почти неуправляема, поворот в нужном направлении возможен только при помощи багра или лопаты». Поворот башни на плаву составлял не более 15 градусов на сторону, при больших углах броневик наклонялся и ствол орудия опускался в воду.
За час плавания через сальник кардана в корпус ПБ-4 просачивалось 240 л воды. Из-за неудачной конструкции помпа не справлялась со своей работой, поэтому после выхода на берег экипажу приходилось вылезать из машины и откручивать предназначенные для слива воды пробки в днище корпуса.
В заключении отчета по испытаниям ПБ-4, подписанного начальником НИБТ полигона Воробьевым, начальником испытательного отдела Кульчицким и начальником 2-й станции Пушкаревым (2-я станция полигона занималась испытанием колесных машин), говорилось:
«ПБ-4 по сравнению с БА-3 имеет пониженные динамические и экономические качества (расход топлива), проходимость значительно хуже, меньше боекомплект, недостаточна скорость движения на плаву;
Неудовлетворительная поворотливость;
Стрельба из пушки на воде с поворотом башни крайне ограничена устойчивостью машины;
Крайне ограничена возможность выхода на берег характером грунта и отлогостью берегов;
Охлаждение двигателя — неудовлетворительное;
Запас прочности деталей переднего моста не соответствует нагрузке на него;
Конструкция ПБ-4 требует дальнейшей доработки по пунктам, перечисленным в заключении. После устранения перечисленных дефектов машина должна быть повторно испытана и затем может быть дано окончательное заключение о пригодности бронеавтомобиля ПБ-4 для РККА» (11284).