Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
1 июня 1935 ЦКБ-26 выкатили на аэродром, и через несколько дней Владимир Константинович Коккинаки впервые поднял его в небо. Новая машина не привлекала пока пристального внимания партии и правительства, что позволяло вести испытания спокойно и без штурмовщины. Самолет показал высокие летные данные, был устойчив и нормально управлялся. Лишь после успешного окончания первого этапа испытаний ЦКБ-26 был показан руководству (1727).
1 июня 1935 Зам. дир. завода 22 по техчасти Фельдман и Нач. бригады 5 Вахмистров писали письмо N 99/1650с нач. ГУАП:
"Прошу Вашего распоряжения о передаче заводу 22 комплекта чертежей капота, выхлопного коллектора и воздушно-масляного радиатора самолета ЦКБ-27 Гном-Рон К-14 конструкции завода 39 (1 бригада), необходимых для применения на самолете И-3 конструкции и Вахмистрова." (2343,208).
1 июня 1935 в Севастополе закончились гос. испытания АНТ-27бис, которые проводились с 7 апреля 1935 по по двум вариантам использования: дальний разведчик (ДР-4) и морской тяжелый бомбардировщик (МТБ-1) с большим летным весом. Во втором варианте ЛД снизились. Отметили почти те же дефекты, что были выявлены на заводских испытаниях. На фоне мировой техники - смотрелся блекло. Ревомендовали принять на вооружение, т.к. других - не было (6472, 33).
1 июня 1935 был подготовлен проект:
ПЛАН РАБОТЫ ОПЫТНОЙ ГРУППЫ САМОЛЕТНОГО ОТДЕЛА на 2 квартал 1935 г.

№ п/п	Наименование работ	июль	август	сентябрь	Исполнители
	Окончательная доработка плана опытного стр-ва ГВФ на 1935-36 г. и представление его на утверждение Правительства				МАШКЕВИЧ
	Рассмотрение и дача заключения по техпромфинпланам опытных организаций				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Распредел.заданий по опытным организации спуск их в связи со вновь утвержд. планом				БОРОДАЧ
	Составление заявок на моторы в соответствии с вновь утвержденным планом и согласование их с заинтересованными отделами и организаиями				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	Наблюдение за ходом проект, постройки и испытаний опытных самолетов. ЦАГИ - СБ опытн. После переделок, ДИП после переделок, СБ-РЦ, ДИ8, МДР-4, МК-1, ДБ2				МАШКЕВИЧ, БОРОДАЧ
	То-же до зав. № 39. И17, ДИ6, ТШЭ				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	То-же по зав. № 1. ИП-3 и ПБ, СР, МИ, И, В.С.				МАШКЕВИЧ
	То-же ло ХАИ. ХАИ-6 - дача заключения о техготовности и наблюдение за испытанием, ХАИ 4 - то же самое.				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	По КАИ -КАИ1, 3-1 экз.				МАШКЕВИЧ
	Наблюдение за испытанием МАИ-1				МАШКЕВИЧ
	Наблюдение за ходом проектирования и постройки самолетов в опытных организациях по плану, утв. Правительством				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Составление краткого квартального отчета (за 2 кв.) и полугодового отчета				МАШКЕВИЧ,-БОРОДАЧ
	Справки, увязки, совещания				БОРОДАЧ
	Текущая работа.				БОРОДАЧ
	Составление статистически: сведений и графиков по всем об"ектам опытного стр-ва.				Свистов
	Учет состояния хода производства опытных самолетов				Свистов
	Ведение карточек технических данных опытных самолетов 1935 г.				Свистов
	Ведение таблицы конструкций и технических данных заграничных самолетов.				Свистов
	Подбор статистических сведений из газет (по материалам Госгорсправка)				Свистов

(2336,133).
СМЕТНАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ НА РАБОТЫ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ПАРОВОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МОТОРА М-34 на ТБ-3

Специальность	Кол. час.	Среднемес. ЗП	Срок работы	Сумма
Вед.инженер	1	780	3 мес.	2340
Борт-техн.	1	560	3	1680
Техн./авио/	4	350	3	4200
Моторист	2	200	3	1200
Летчик	1	680	1	680
Техники /специал./	2	350	2	1400
Слесаря-монтажники и медника	-	5 р.	2000 час.	2800
Итого:				14300
Трудоемкость ИТР			3864 ч/ч
Рабочих			3008

Материал: Горючее на 30 летных часов по 145 кг на 4 мотора	17400х1р10к	19140 р.
Масла	1760х1р	1760 р.
Прочие материалы (30%)		44000 р.
Итого		25300 р.

Летные испытания:
Исходная сумма 3200 + Многоыоторн. 20% - 640
Вес контр. 20% - 640
4480
Суммы 1-му летчику

1. Первый вылет с новыми моторами 35%	1568
2. Исп. в гориз. полете на высот. 1000, 2000, 3000, 4000 мт. 15%	672
3. Под"ем на потолок и длительное планирование 15%	672
4. Испытание системы при возможно максим. положительн. и отрицател. углах и кренах 3%	134
5. Дополнительные летныа испытания /ориентировочно/	500
Всего	3546

Летные испытания.
Экипаж

Лётчик - 1	100%
Вед-.иняанер 1	60%
Инженер 2	80%
В/техник 7	25%
Техник/авио/ 2	20%
Техник /специалист/ 2	20%
Не летающ. персон.	30%

335% или 11200 руб.
В распоряжение Нач. Отдела 1100 руб.
Всего 12300 руб.
Денежные расходы
Уплата 24 заводу за переборку моторов по 6000 рублей за 4 мотора - 24000
Прочие 2500 руб.
Накладные расходы.
110% от зарплаты с летными 29400 руб.
ИТОГО ОТДЕЛЬСКАЯ СТОИМОСТЬ .107800 руб.
Общеинститутские расходы 18326
ВСЕГО: 126126 руб. (2336,106).
По состоянию на 1 июня 1935 состояние работ по опытногму самолето-моторостроению программы 1935 г. было следующим:

Наименование объекта (завод производитель)	Характеристика машины (агрегата)	Срок готовности по пост. СТО	Состояние работ на 1 июня 1935
Достраиваемые по плану от 14 июля 1934 г.
И-17-М-100 (з-д № 39)	Скорость 425/5000 Потолок - 9500-10000, вооружение - 2-4 легк. пулемета.	1.1Х.35.	Первый экземпляр на заводских испытаниях. Показывает удовлетвор. данные. Второй, улучшенный - строится.Общая технич.готовность самолета- 20%.
-18-П-100 (з-д № 39)	Вариант И-17 с паровым охлаждештем и пушкой Скорость - 380-400/0	1.1Х.35.	Техническая готовность 10%. Задерживает недоработанность парового охлаждения (ЦИАМ) и пушечного вооружения (т. Шпитальпый).
И-21-М-100 (НИИ ГУГВФ)	Скорость 500,4000, потолок-10000 вооружение- 1-2—пушки.	1.Х1.35.	Задершживает отсутствие материала, мотора и вооружения. Изготовляются к испытаниятл отдельные детали.
МИ-3-М-25 (з-д № 1)	Скорость 400/3000, потолок-8000--8500 мтр., вооружение - 2 пушки 76 мм и 2 пул.	1.УШ.35.	Находится на заводских испытаниях.
РД-2-2-М-85	Перепроектирован с самолета РД. Дальность - 5000 клм., скорость- 300-320/4500, потолок 7000-7500, вооружение - 3 пулемета ШКАС и 1000 кгр. бомб. Производство на зав. № 18.	15.УП.35.	Самолет закончен постройкой и выводится на аэродром. Моторы опробованы.
ДБА-4М34 (з-д № 22)	Бомбардир. дальнего действия. Скорость 310/4000, потолок - 6000-7000, бомб.нагрузка - 2000/1300 и с перегрузкой 1000/4000, вооружение - пулеметы и пушки.	1.1Х.35.	Самолет находится на заводских испытаниях и доводке.
ФР-М-25 (ХАИ)	Фото-разведчик, скорость- 435/2000	1.У1.35.	Самолет подготовлен к запводским испытаниям
МБР-5-М25 (з-д № 31)	Амфибия. Скорость 275/3000, потолок - 6000, 2 огневые точки, 400 кгр. Бомб	1.УШ.35.	Заканчивается конструктивная разработка и параллельно идет строительство самолета. Техготовность - 75%
ВС-2-М22 (з-д № 18)	Войсковой самолет.	1.Х.35.	В производстве. Готовность - 20%.
СС-М34 (з-д № 35)	Стратосферный самолет. Потолок -11.000-12.000 мтр.	1.УШ.35.	Самолет в сборке. Испытывается высотная кабина и приборы на давление. Техготовность - 85%.
Летающее крыло (з-д № 1), (Черановский)	Истребитель. Экспериментальные работы. Технические требования не указаны.	1.Х1.35.	Проект готов. Черановский пока находится у Курчевскрго, в связи с чем з-д № 1 не работает над этой малиной.
Скоростной автожир (ЦАГИ), мотор М-25	Скорость - 360/3000, потолок - 6000, 2 пулемета.	1.Х11.35.	Ведется конструктивн. и экспериментальная работа. В постройке отдельные детали и агрегаты.
Строящиеся по плану от 16.4.35г.
ДБ-2М34ФРН (з-д № 18)	Вариант РД и пассажирского на 12 чел. Скорость 450-500, боевой потолок - 5000, дальность - 4.000 клм., вооружение - 2 пулемета, пушка 20 мм, бомбовая нагрузка- 3.000 кгр.	1.1Х.35.	Эскизный проект и макет утверждены.Самллет в построике. Производ. Готовность - 55%. Работа замедлена в связи с переездом группы т. Калинина из Харькова в Воронеж.
ССС-М34ФН (з-д № 39)	Разведчик скоростной, приспосабливается к варианту двухместного истребителя. Скорость - 450-500, боевой потолок - 4500-5000, дальность - 1000 клм., вооружение 2-3 пулемета, 2 огнеметных прибора по 50 кгр. или ОВ.	1.1Х.35.	По зав. № 39- конструктивные чертежи спущены в производство. Идет заготовка деталей. Техготовность - 10%
(з-д № 1)			По з-ду № 1 - заканчивается эскизный проект
ХАИ			По ХАИ - зскизный проект перерабатывается.
КОР-М25 (з-д № 31)	Самолет корабельной службы. Скорость - 300, боевой потолок - 3000, дальность - 600 клм., вооружение - 2 пулемета, бак для ОВ - 250 кгр.	1.Х1.35.	Ведется конструктивн. разработка и одновременно постройка. Техготовность - 15%.
Переходный тренировочный с-т УТИ-М-48 (з-д № 23 и КАИ)	Скорость - 250-300, дальность - 800 клм., вооружение 1-2 пул.	1.Х.35.	По зав. № 23. Эскизн. проект закончен. Часть деталей сдана в производство. Техготов. - 20%
			По КАИ - эскизн. Проект утвержден. Ведется конструктивная разработка

(3517,5)
По состоянию на 1 июня 1935 состояние работ по моторам и агрегатам по опытному плану 1935 г. было следующим:

Наименование объекта (завод производитель)	Характеристика машины (агрегата)	Срок готовности по пост. СТО	Состояние работ на 1 июня 1935
Моторы новые
АН-3 (УНИАДИ)	Дизель-мотор. Номиналъная мощшость 600 л.с./4-5000, вес - 650 кгр., расход горючего на л/с.ч. - 170 гр. Предназначается для дальних разведчиков.	1.Х1.35	Дизель показал мощность в 1430 л.с., проработав 20 час. на топливе. Т.Ткачевым поставлен вопрос об изготовлении на з-дах НКТП крупних поковок и литья для первой опытной партии дизелей Н-3.
АН-1 (ЦИАМ)	Дизель-мотор. Номинальн. мощность 850 л.с./3000, вес - 950 - -975кгр., расход горючего - 170-180гр. на л/с.час. Может быть использован на ДБ, МДР и транспортном самолете.	1.1.36	Во второй половине дизель проходил эксперимент.испытания на форсированном режиме: максимал.моцность - 1000 л.с. при 1600 оборотов и 900 л.с. при 1540 оборот./м. После 30 час. работы сломался коленчатый вал. В настоящее время ведутся испытания.
ПТ-3 (ГУ ГВФ)	Паровая турбина. Номинальная мощность 3.600 л.с./5000, вес - -3000 кгр. Предназначается для ДБ, МДР, крейсера	1. 1Х.35	Испытаны турбины и редуктора на полном числе оборотов (15-16500 об/м. при редукции в 12,5). Опробованы турбонасосы и вентилятор. Котел испытан на давление пара в 20 атмосфер (требуется 30), при чем имели место разрывы труб (плохой материал). Установлен для испытания конденсатор. Ведется изготовление автоматического регулирования. Задерживается изготовление новых редукторов ("Сев. Верфь"), парогенератора (ЛМЗ), запчастей. Недостаток конструторов и производственников по паросиловым установкам.
Моторы модифицируемые
М-34ФРН (з-д № 24)	Мощность по высотам: 1150 л.с./0 1050 л.с./3000 м, 850 л.с./4500 С редуктором - 710 кгр., без редуктора - 630 кгр., расход горючего 255-265 гр.	1.1Х.35.	Испытывались 3 мотора (2 с редукт.и нагнетателем, один с нагнетателем без редуктора), показавшие максим.мощность в 1250 л.с. при 1980 об/мин. Испытания - продолжаются.
М-100 (ЦИАМ, зав. № 26)	Доведение надежности работы мотора в 750 л.с. до 200 час. Испытание М-100 в 860 л.с. и доведение в этой мощности до 100 час. надежности, изготовление нагнетателя, обеспечивающего мощность в 860 л.с. на высоте.	1935	При испытаниях М-100 на 860 л.с. После 52 час.работы треснул коленч. вал и малая шестерня редуктора. 25.5.35поставлен на испытания второй мотор.
М-25 (з-д № 19)	Форсирование М-25 по оборотам и наддуву (цементированный коленчатый вал, азотированные цилиндры, доводка нагнетателя) работа по агрегатам мотора М-25 (приводы к динамо, воздушный самопуск), работы по устранению дефектов М-25.	1935	Ведутся проектные работы.
Доводки моторов
М-56 (ЦИАМ)	Двухрядная звезда, миним. мощность - 700 л.с./3500, вес 450 кгр., расход горючего - 280 гр.на л/с .ч.	1.1Х.35.	Сведений нет.
М-58Н (зав. № 29)	Мощность 630-690 л.с., вес 440-500 кгр., расход горючего - 270 гр.на л/с.ч.	1.УП.35.	Мотор прошел завод. испытания и 15.5.35 г. Пред'явлен на госуд. испытания с высотностью в 4.000 мтр.
МГ-31 и МГ-48 (ГУГВФ)	Семья маломощных моторов в 100, 200 и 300 нр (МГ-11, МГ-21, МГ-31).	1.1Х.35.	Мотор находятся на заводск испытаниях и к 1 августа передаются на гос. испытан.
М-44 (ЦИАМ)	Мощный бензинов. мотор в 2000 нр, вес-1600 кгр., расход горючего 250 гр.на л/с .ч.	1.1.36.	Агрегаты морского варианта сданы в производство. Мотор № 1 будет собран к 1 августа с.г.
Новые агрегаты
ВИШ (з-д № 28, ЦАГИ, ЦИАМ)	Винты переменного шага 7 типов.	1.ХП.35.	Находятся в производстве 3 экземпляра для М-34ФРН и к нему же 2 ВИШ-Э-2 (с электроприводом). Изготовлен один ВИШ для М-25 и пред'является на гос. испытания.
М-34 (ЦИАМ)	Перевод на непосредств. Вспрыск мотора М-34.	1.1.36.	Произведены испытания форсунок для непосредствен. вспрыска, давшие положит. результат. Форсунки и насос сданы в производство.
М-34 (ЦИАМ)	Турбокомпрессор к мотору М-34 до высоты в 8.500 м.	1.1.36	Ведутся эксперимент. работы и испытания турбокомпрессора конструкции ЦИАМа.
М-34(ЦИАМ)	Двухступенчатый нагнегатель к мотору М-34 до высоты в 6000 м.	1.1.36	Ведутся конструкт. работы. Компановка еще не утверждена.
М-34(ЦИАМ)	Перевод на паровое охлаждение мотора М-34.	1.У1.35.	Мотор испытан на станке и устанавливается на самолет для испытаний в воздухе.
М-100 (ЦИАМ)	Тоже по мотору М-100	1.Х.35	Продолжаются лабораторные испытания. Изготавливаются аггрегаты для испытания и установки на самолете.
М-34 (ЦИАМ)	Перевод мотора М-34 на водородное топливо	1.1.36	Эксперимент. установка выполнена. Строятся помещения для хранения водородных баллонов.

(3517,8)
На 1 июня 1935 г. было следующее состоянии работ по плану опытного моторостроения

№ п/п, наименование, об"екты и технич. данные	Срок госиспытаний	Испытатель	Состояние работ на 1 июня
1. Бесклапанный мотор 550-700 л.с. высотн. 4000 мтр.	1/1-37	ЦИАМ	Ведется подготовка к зкспериментальн. работам: выполнен проект одноцилиндоовой установки, часть деталей дана в производство
2. Развитие азиадизеля Н-1, доведение мощн. до 850 л.с. высотность - 3000 мтр., вес 950-975 кг., расх. Горюч. 170/180	1/1-37	ЦИАМ	Проводились во 2-й половине мая с.г. эксперимент. испытания на форсированн. режиме макс. мощн. - 1000 л.с. при 1600 об/мин., номин. мощн. 900 л.с. при 1540 об/мин, расх. горюч. 173/174 гр/лсч. Мотор проработал около 30 ч сломался кол/вал. .В настоящее время ведутся испытания
3. Авиадизель АН-3, двухрядная 14 ц. Звезда, 600 л.с., высотн. 3000-4000 мтр, вес 650 кг, расз. Гор. 170 гр/лс/ч	1/ХП-36	ЦИАМ	Проводятся испытания одноцилиндровой установки. Проект дизеля закончен, приступлеко к разработке рабочих чертежей.
4. М-56 (доводка) 700 л.с. 3500 мтр.	1/ХП-36 г.	ЦИАМ	Мотор № 1 поступил на сборку. Мотор № 2 и 3-й в производстве Продолжаются испытания эксперим. Одноцилиндровой установки, показавшей мощность 61 л. с. при 2750 об/мин., что превышает проектные данные на 20%.
5. ГМ-44 (для тарпедных катеров).	1/1-З6 г.	ЦИАМ	Агрегаты, необходимые для морского варианта, сданы в. пр-во. Мотор № 1 предполагается собрать к 1/УШ.
6. Перевод М-34 на испарит. охлаждение	1/У1-35 г.	ЦИАМ	Мотор испытан на станке и устанавливается на самолет для испытаний в воздухе.
7. Перевод М-100 на испарит. охл.	1/Х-36 г.	ЦИАМ	Продолжаются лабораторные испытания по двум схемам. :Изготавлиаются агрегаты для испытания и установки на самолете.
8. Перевод М-34 на водородное топливо	1/1-36 г.	ЦИАМ	Экспериментальная установка вьшолнепа. Строятся специальные помещения для хранения водородних баллонов
9. Мотор для рекордного скоростного самолета	НКТП и НКО в 2-х мес. срок представить тТУ и план работы	ЦИАМ	Разрабатываются ТУ
10. Мотор для рекордного высотного самолета	НКТП и НКО в 2-х мес. срок представить тТУ и план работы	ЦИАМ	Разрабатываются ТУ
11. Перевод М-34 на непосредственный впрыск	1/1-36 г.	ЦИАМ	Проведено испытание форсунки для непосредственного впрыска, давшее положиттельн. Результаты. Форсунка и насос сданы в пр-во
12. То же М-25	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
13. То же М-85	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
14. То же М-100	1936	ЦИАМ	Работы не начаты
15. ТК к мотору М-34 до 8500 м	1/1-36 г.	ЦИАМ	Ведутся экспериментальн. Работы, испытания турбокомпрессора Дженерал-Электрик на самолетах (ВВА), лабораторн. Испытание турбокомпрессора конс. ЦИАМ
16. Двухступенчатый нагнетатель к М-34 до 6000 м	1/1-36 г.	ЦИАМ	Ведутся конструкторские работы, компановка еще не утверждена.
17. Тоже к М-25	1936	ЦИАМ	Работы не начаты.
18. Тоже к М-35	1936	ЦИАМ	Начато проектирование 2-х скоростного нагнетателя по договору з-дом № 29.
19. Тоже к М-100	1936	ЦИАМ	Работы не начаты.
20. 2-х скоростной нагнетатель к М-34	1/1-36 г.	ЦИАМ	Проводятся экспериментальные работы. В пр-ве 4 экз. механизма переключения. Нагнет № 1 в сборке. Выход предпол. к 10/У1. № 2 - к 1/УП, № 3 - к 1/УШ
21. ВИШ-3 - винт перем.шага для М-34ФРН	1/ХП-35 г.	ЦИАМ	С начала мая в пр-ве находятся 3 экз. Выход № 1 к 1/1Х-с..г.
22. ВИШ-Э-2 с электроприводом	Зав. Исп. 1/Х1-35 г.	ЦИАМ	В пр-ве 2 экз. Эксперимент. испытания дали положительн. результаты
23. ВИШ-РЦ для М-25	1/УШ-35 г.	ЦИАМ	Изготовлен 1 зкз. Устанавлив. на моторе. № 2 в производстве назначен для предъявлен.на госиспытание.
24. М-34ФРН (форсированный с нагнетателем) мощн. 1150/0, 1050/3000, 850/4800 вес 710, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1Х-35 г.	з-д 24	Проводятся испытания трех моторов (2 с редуктором и нагнетателем, 1 - только с нагнетат, без редуктора), показавшие макс. мощность до 1250 л.с. при 1980 об./мин. Испытания продолжаются.
25. М-34ФН (форсированный с нагнетателем). Мощность та же, что и у М-34ФРН вес 630, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1Х-35 г.	з-д 24	Проводятся испытания трех моторов (2 с редуктором и нагнетателем, 1 - только с нагнетат, без редуктора), показавшие макс. мощность до 1250 л.с. при 1980 об./мин. Испытания продолжаются.
26. М-34ФРН второй этап мощн. 1150/0, 1000/5000 вес 680, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1У-36 г.	з-д 24	Запроектирован новый нагнетатель, чертежи сданы в пр-во. Проводились экспериментальн. Испытания мотора на форсированном режиме, была замерена макс. мощность - до 1400 л.с. при 2040 об/мин.
27. М-34ФН второй этап мощн. 1150/0, 1000/5000 вес 680, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/1У-36 г.	з-д 24	Запроектирован новый нагнетатель, чертежи сданы в пр-во. Проводились экспериментальн. Испытания мотора на форсированном режиме, была замерена макс. мощность - до 1400 л.с. при 2040 об/мин.
28. М-34ФРН (переход. по плану 1934 г.) мощн. 950/0, 850/4000 вес 730, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/УШ-35 г.	з-д 24	Запущена- головная серия по 20 мот. редукторных и безредукт. В начале июня первые экземпляры поступают в сборку.
29. М-34ФН (то же без редуктора) вес 650	1/УШ-35 г.	з-д 24	Запущена- головная серяя по 20 мот. редукторных и безредукт. В начале июня первые экземпляры поступают в сборку.
30. М-34ФУРН с удлиненным носком вала мощн. 950/0, 850/4000 вес 760, час. расход горюч. 255-265 г/лс/ч	1/ХП-35 г.	з-д 24	Перерабатывается компоновка мотора. Удлиненннй вал редуктора находится в производстве
31. ГМ-34Ф мощн. 900-950 л.с.	1/Х1-35		Закончен проект форсированного мотора. Реверс оставлен прежней конструкции. ЦИАМ проектирует нагнетатель для наддува мотора
32. М-86 (развитие К-9)
33. М-58 (доводка) мощн. 630 л.с. высотн. - 4000 м	1/УП-35 г.	з-д 29	Мотор прошел заводские испытания и предъявлен 15/У на госиспытания с высотностью 4000 м
34. М-85 - доведение мощности до 1000 л.с.	1/У1-36 г.	з-д 29	Произведен расчет мотора на указанную мощность.
35. Перестановка карбюрпатора М-85 наверх	1/У1-36 г.	з-д 29	Ведется- проектирование
36. ПТ6 - паровая турбина, мощн. 6000 л.с.	1/У-36 г.	ХАИ	Котел готов. Турбина поступила в частичную сборку. Насосная гр. в производстве, стендовая группа в сбопке (топливн. насос собран), будет закончена в июне-июле с.г. Авиац.насосная гр.в пр-ве. Редуктор остается нарезка и азотизация шестерен и изготовл. нижнего картера, остальн. детали готовы. Конденсатор закончен проектировванием. В пр-во не сдан.'
37. Г.Т.-1 газовая турбина мощн. 1000 л.с.	1/У-36 г.	ВТИ	Проведены экспериментальные испытания охлажд. Лопаток, начата разработка рабочих чертежей.
38. Н-1 авиадизель мощн. 750 л.с. высотн. 3000 мт.	1/1У-36 г.	ЦИАМ	Во время госиспытаний в апреле была поломка колен. вала. В мае пред"явлен другой мотор, котор. в настоящ. время проходит испытания.
39. Н-4 авиадизель мощн. 600 л.с. высотн. 3000-500 мт.	1/У-36 г.	ХАИ	Находится в производстве на заводе № 24. Срок изготовления всех деталей и начало сборки 1/Х-35 г.
40. ВИШ-РЦ - винт перем. Шага для М-25	1/У1-35 г.	з-д 28	В мае предъявлен на гос. испытан., во время. которых произошла поломка втулки. Приступлено к изготовлению новой втулки.
41. ВИМ М-34	1/1-36 г.	з-д 28	Ведется проектирование винта
42. Модификация М-25 двойная звезда	1/Х-36	з-д 19	Ведется проектирование
43. М-62 (форсир. М-25 до номин. мощн. 700 л.с. при 2000 об./мин.) высотн. 650 л.с. до 3850 м с перекл. нагнетателя	Зав. Исп. 1/1-36 г.	з-д 19	Проведены 25 час. испытания М25 на форсированном режиме, показ. Номин. мощн. на земле 650 л.с. при 2100 об/м., высотн.650 л.с. до 4400 мтр. при сохранении норм. наддува, а также 25 час. испыт. с повышенн. наддувом, показал мощн. 710-720 л.с. при 2100 об./мин.'
44. М-25Ф (форсир. М-25 до номин. мощн. 700 л.с. при 2400 об./мин.) высотн. 800 л.с. до 3250 м		з-д 19	Ведется проектирование
45. М-25У - увеличенного литража поср. Звезды 9 цил. Меньшего размера. Мощно. Номин. 800 л.с. при числе оборо. 2000, высотн. 800/2800 м	Зав. Исп. 1/1У-36 г.	з-д 19	Начато проектирование
46. Доведение мощности М-100 до 860 л.с.	1У кв. 35 г.	з-д 26	15 мая один мотор смешанной сборки со своим коленвалом, шатунами и вкладышами прошел 52 час., после чего треснул коленвал и малая шестерня редуктора 25 мая постален на испытания второй мотор (3419,84).

На 1 июня 1935 техническое состояние опытного самолетостроения было следующим:
Завод № 39
1. И17-М100. Срок пред"явления 1.1Х.35 г. утв. Пр-вом 16.17.35 г.
Первый экземпляр находится на заводских испытаниях и дает данные, удовлетворяющие техтребованиям. Ввиду того, что в процессе постройки экземпляра встречалось много исправлений, как в чертежах, так и в производстве, самолет в построенном виде не может быть предъявлен на госиспытания, ибо не характеризует полностью, всех данных этого типа. Поэтому строится второй экземпляр, улучшенный, который должен быть пред"явлен 1.IX.35 г. и сейчас находится в процессе постройки. Чертежи спущены в производство в апреле месяце с.г. Общая техническая готовность самолета выражается в 20%.
2. И19-М85. Срок предъявления 1.17.36 г. Ведется разработка эскизного проекта и исследовательские работы.
3. И18 М-100 с пушкой через редуктор. Срок 1.1Хю35 г. Является вариантом И-17 с паровым охлаждением и пушкой. Задержками служит недоработанность вопросов парового охлаждение (ЦИАМ) и пушечного вооружения (т. Шпитальный), которые могут явиться причиной невыполления срока. Тёхническая готовность - 10%.
4. С.Р. М-85 Срок 1.1Х.35 г. Эскизный проект и макет утверждены до постановления Правительства от 16.17.35 г. Конструктивные чертежи спущены в производство. Идет заготовка деталей, узлов и частей. Общая техническая готшность 10%.
5. В.С. Срок 1.7.36 г. Задание новое и дано лишь 16.1У.35 г. Подбирается материал.
6. С.В. - 2 М85. Срок 1.П.36 г., утвержденный Правительством 16.17.35 г. Эскизный проект и макет утверждены по требованиям, согласно плана утвержденного Пр-вом 14.УП. 34 г. со сроком пред "явления на госиспытания 1.Х1.35 г. Поэтому 1-ый экземпляр может выйти с данными устаковленнными 14.УП.34 г. Второй экземпляр с выпуском 1.3.36 г. имеется в виду дать с по данными соответственно постановлению от 16.1У.35 г.
Готовность первого экземпляра по производству выражается в 20%.
Второй экземпляр, как модификация первого, находится в конструктивной.
7. ДИ6-М25 Дан планом пр-ва от 14.УП.34 г. Построен в 2-х экземплярах, которые прошли заводские и госиспытания. Полученные летно-технические данные оказались значительно превосходящими заданные. В настоящее время строится небольшая серия на заводе № 39.
8. ТШ3-М34 Дан планом от 14.УП.34 г. Построен в двух экземплярах, из которых 1-ый прошел заводские испытания. Ввиду отсутствия соответствующего типа пулеметов, первый самолет задерживается сдачей на госиспытания, 2-й заканчивается в производстве.
Требуются крыльевые Шкасы вместо турельных, установленных на первом экземпляре.
.....
26. В.С. (Л.К.) - 1.У.36 г. В начальной стадии проектирования
27. СР-М34ФН - 1.ХП35 г. Заканчивается эскизный проект.
28. МИ (Л.К.) - 1.У1.36 г. Разрабатывается эскизный проект.
29. Рz (Р5-М34Н). Дан планом от 14.УП.34 г. - на заводских испытаниях и доводке
30. ИП-1 Р.Ц. Дан планом от 14.УП.34 г. Прошел госиспытания. Построен эталон для серии, который проходит испытания.
Завод № 18
31. СБ-2М34ФРН. Срок госиспытаний 1.1Х.35 г.. Эскизный проект и макет утверждены. Самолет находится в постройке. Производственная готовность выражается в 55%.
Замедлением в работе служили перевод из Харькова и организация конструкторской группы на Заводе № 18 во главе с инж. Калининым.
32. ВС-2М22. Срок 1.Х.35 г. Находится в производстве. Производственная готовность выражается в 20%.
33. Д.Б.-М85. Срок - 1.Ш.36 г. Находится в стадии проектирования.
34. Т.С. он же санитарный. Срок 1.XI.36 г. Подбирается материал.
Завод №. 22.
35. БДД-4М34ФРН. Срок 1.ХП.36 г. Подготавливается и прорабатывается материал.
36. Истребитель "Звено". Срок 1.1.36 г. Заканчивается конструктивная разработка и в производстве находятся детали.
37. ДБ-4М34РН Срок 1.1Х.35 г. Самолет находится на заводских и доводке.
Завод № 31
38. МБР5-РЦ Срок 1УШю35 г. Заканчивается конструктивная разработка и параллельно идет постройка. Общая техническая готовность - 75%
39. КОР-РЦ Срок готовности 1.Х1.35 г . Ведется конструкттивная разработка и постройка. Общий процент готовности - 15%.
40. МДР5 - Срок 1.УШ.36 г. Закончен эскизный проект. Ведется дальнейшая разработка.
Завод № 45.
41. МДР6 - Срок 1.1.36 г. Эскизный проект утвержден УВС в мае с.г. вместо января, что вызвало задержку в проектировании самолета. почти на 4 месяца. В виду этого срок 1.1.36 г. является чрезвычайно напряженным и может сдвинуться на 1.У.36 г.
42. АРК3-2РЦ. Срок 1.УП.35 г. Изготовляется на кооперированных началах, между ГУАП'ом и ГУГВФ'ом на основе договора с ГУСМПом. Общая техническая готовность - 60%.
43. СПЛ - М11. Срок 1.7.35 г.. Проходит госиспытания
44. СС-М34ФРН. Срок 1.УШ.З5 г. Самолет в сборке. Проводится испытание высотной кабины и приборов на давление. Общая техническая готовность - 85%.
Завод № 21.
45. И16-М75. Срок 3-4 месяца после получения моторов К-9 из-за границы. Мотор еще не получен. Ожидается в первых числах июня.
46. Одноместный истребитель. Срок не установлен. Завод впервые получает задание на новую опытную мапшну. Самолет в начальной стадии проектирования.
Завод № 23
47. УТИ-М48. Срок 1.Х. 35 г. Эскизный проект закончен. Часть деталей сдана в производство. Общая техническая готовность - 20%. Ведутся экспериментальные работы на У-2.
48. У3-М48. Срок 1.У1.35г. Самолет сдается на госиспытания 29.7.35 г.
ХАИ
49. СР-М342РН. Срок 1.ХП.35 г. Эскизный проект по первоначальным требованиям (14.УП.34 г.) был закончен. В связи с повышением требования (16.17.35 г.) ) проект перепебатывается полностью. Ввиду очень слабой произволетвенной базы и загрузки конструкторского персонала другими самолетами (СР-К-9, ФР-РЦ). Срок сдачи на госиспытания 1.ХП.35 г. чрезвычайно напряженный и может при существующих условиях сдвинуться на 3-4 месяца.
50. ФР-М25. Срок 1.У1.35г. Самолет был подготовлен к заводским испытаниям к 10.У, но после обследования комиссией технической готовности его, к полетам не допущен, в виду необходимости внесения ряда исправлений. Заводские испытания должны начаться не позднее 10.У1. с.г.
51. СР-М25. Срок 1.УШ.35 г. Первоначально машина проектировалась под мотор М22. Ввиду несоответствия данных М22 современным требованиям к данному типу самолета, мотор заменен на М-75. Самолет в настоящее время проходит статиспытания и находится в сборке.
КАИ
52. УТИ-М48. Срок 1.Х.35 г. Эскизный проект утвержден. Макет предъявлен УВВС. Ведется конструктивная разработка.
53 УБП-2М11. Срок 1.У1.35 г. Самолет закончил заводские испытания и предъявляется с 25.У с.г. на госиспытания
Зам. Начальника ГУАП (3419,89).
1 июня 1935 вышел приказ НКТП № 101с. О награждении сотрудников ЦКБ за успешную работу. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 160) (15246).
На 1 июня 1935 г. на паротурбоустановке ПТ-1 были проверены под нагрузкой на полном числе оборотов турбины и и редуктора. При этом выявлена необходимость изготовления новых корпусов редукторов, т.к. ныне работающие по своим механическим качествам слабы и могут быть допущены к работе только на земле.
В ноябре 1934 г. начались испытания отдельных агрегатов Паротурбоустановки ПТ-1 на стенде Кировского завода. Паротурбоустановка созданная по проекту ООД НИАД ГВФ была построена в порядке кооперации. Турбины изготовлены- на Кировском заводе (бывш. "Красный Путиловец”/, котел - на ЛМЗ им.Сталина, трубонасос и вентиляторы на ЛМЗ им. Сталина, конденсатор - на заводах № 32 и 34 ГУАП, тонкостенные трубки на Днепропетровском заводе им. Ленина. Автонатическое управление разработано и изготовляется Осконбюро ВОТИ и только отдельные элеиенты его выписаны из-за границы. Наладка и испытание всех агрегатов сконцентрирована на Кировском заводе, где построен специальный стенд, представлявший собой макет самолета ТБ-3 /который предаазначен для установки на него паротурбины/ (3419,80).