Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
7 января 1935 г. вышел Приказ Наркомтяжпрома № 59 о перевыполнении Электрозаводом годовой программы по выпуску магнето
В 1934 г. Электрозавод дал выпуск магнето 200 тыс. шт. против задания по контрольным цифрам 173 тыс. шт.
Выпуском 200 тыс. шт. магнето целиком покрывается потребность страны и прекращается импорт. В борьбе за 200 тыс. магнето Электрозавод выполнил свою программу в целом на 106,6%, перевыполнив плановое задание по производительности труда и снижению себестоимости.
Отмечая эти успехи технического, хозяйственного, партийного руководства и всей общественности, объявляя благодар­ность рабочим, ИТР и руководству завода, приказываю премировать:
1) Электрозавод — десятью грузовыми машинами, одним автобусом и 100 тыс. руб.;
2) директора Электрозавода тов. Петровского и технического директора инженера Вильнера, директора АТЭ тов. Рябова и технического директора АТЭ тов. Зинштадта, начальника автоматно-механического цеха тов. Серебровского, начальника сборочного цеха магнето тов. Павлинова — персональными легковыми машинами.
Народный комиссар тяжелой промышленности
С. Орджоникидзе
ЦГАНХ СССР, ф. 7297. on. 1, д. 67, л. 100. Ротат. экз. (12053).
7 января 1935 вышел приказ НКТП № 6с. О результатах работы военно-строительного корпуса НКТП СССР в 1934 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 1615) (15246).
Жизнь и внутренняя политика:
7 января 1935 Г. Зиновьев, Л. Каменев и др. приговорены к тюрьме в связи с “моральной ответственностью” за убийство С. Кирова (4962).
За рубежом:
7 января в 1935 году состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолета «Кi-9» (компания «Tachicawa», Япония) с двигателем «Ha-13a». Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву (15002).
7 января в 1935 году состоялся первый полёт легкого транспортного самолета «Avro 652», построенный английской фирмой «Avro» («A.V.Roe and Co Ltd»). Представлял собой низкокрылый моноплан с убирающимся шасси, оснащенный двумя двигателями «Armstrong Siddеley Cheetah V». Мог перевозить четырех пассажиров на расстояние свыше 676 км (420 миль) с крейсерской скоростью более чем 209 км/час (130 миль/час). Другими требованиями при проектировании были: скорость сваливания не более 60 миль/час, а также способность удерживаться на высоте 610 м при одном работающем двигателе. Заказано и построено 2 самолёта. Самолеты использовались авиакомпанией «Imperal Airways» до 1938 года. В этом году оба самолета были переданы Королевским ВВС Великобритании для «Air Observers' Navigation School» в качестве самолетов обучения навигации. В 1941 году их передали в No 1 «School of Photography» (15002).
7 января 1935 были подписаны римские соглашения Лаваля-Муссолини. Фактически это было поощрение Италии к нападению на Эфиопию (3186).
7 января 1935 Министр иностранных дел Франции П.Лаваль и премьер-министр Италии Б.Муссолини подписали в Марселе (Франция) соглашение об урегулировании отношений между Францией и Италией, предусматривающее сохранение независимости Австрии (7444).
Авиапромышленность:
8 января 1935 года СТО получено (вх. № 56) письмо Ворошилов № 376003сс/о председателю СТО Молотову
На № 2462/КО
Постановлением КО (протокол № 11, п. 2) установлено, что дальний бомбардировщик должен быть сдан на гос. испытания 15 июня 1935 года, В голосуемом же проекте постановления предлагается 15 июня 1935 года предъявить этот самолет только на заводские испытания.
Я не вижу оснований менять ранее установленный срок сдачи самолета на гос. испытания к 15 июня 1935 года и прошу эту поправку внести в постановление.
В остальном с проектом согласен (4256, 11).
8 января 1935 Зам. Нач. ЦАГИ писал письмо N 37сер Нач. ГУАП (копия: дир. завода 18):
"Направляю материал по проработке мероприятий для обеспечения своевременного выпуска самолета ДБ-2." (2337,88):
Мероприятия ЦАГИ и завода 18 для выполнения задания Правительства по самолету ДБ-2:
Для обеспечения выпуска ЦАГИ опытного самолета ДБ-2 к 15 июня на совместные заводские и гос. испытания, а также выпуска в августе заводом 18 головной серийной машины, проведены следующие мероприятия:
Составлена ориентировочная сквозная планировка совместного развертывания работ по проектированию самолета и изготовлению рабочих серийных чертежей (см. прилагаемый график). Согласно этой планировке КБ завода 18 для параллельной проработки рабочих чертежей обязано начиная с 20 января 1935 направлять своих сотрудников в КОСОС ЦАГИ по плану, составленному заводом к 15 января 1935.
Для помощи заводу в своевременном развертывании работ ЦАГИ обязуется:
1. К 15 марта дать основные изменения в заводской спецификации по самолету ДБ-1, которую завод должен выслать КОСОС ЦАГИ к 15 января. Спецификацию хромомолибденовых групп, идущих на лонжероны крыла и мотораму, КОСОС обязан дать 15 февраля 1935.
2. Совместно с групповодами Констр. зав. 18 уточнить к 15 февраля высланный на завод список неизменяемых частей ДБ-1.
...
6. Изготовить на головную машину шаровую башню передней точки." (2337,87).
8 января 1935 Нач. Самолетного отдела ГУАП Зорин писал Дир. завода 39 Калганову письмо N 244/76с:
"И с Вашего завода т. Алексеевым спроектирован самолет - пикирующий бомбардировщик. Прошу рассмотреть предлагаемый им проект и дать заключение о целесообразности его реализации." (2337,85).
8 января 1935 была подготовлена Докладная записка о состоянии производства ОС Завода 39 для Нач. опытного сектора Самолетного отдела N 978:
ЦКБ-26 К-14 (СБ) - Эскизный проект и макет утверждены в конце декабря. Разрабатываются чертежи для производства. Подача чертежей для постройки намечается с 1 февраля по 15 апреля 1935 (2337,179).
ЦКБ-27 ММ (СР) - Эскизный проект закончен. Разрабатываются конструктивные чертежи.
ЦКБ-1 М-34Н (ЛР) - 1-й экз. готов и находится в цехе. 2-й экз. самолета сдан в НИИ 29 декабря 1934 после устранения дефектов, отмеченных по гос. испытаниям. 3-й экз. модифицированный - эскизный и предварительный проекты сделаны. Приступлено к разработке рабочих чертежей.
ЦКБ-25 ИС (И-19) - Ведутся предварительные изыскания (в части проектирования).
ЦКБ-11 РЦ (ДИ-6) - 1-й экз. НИИ испытан по всем статьям, остается задняя точка (пулеметная установка). Отсутствует производственная база. 2-й экз. серийный готов постройкой - смотри сводку от 1 декабря состояние не изменилось.
ЦКБ-10 2М-11 (ЛК) - Состояние то же, что в справке от 1 декабря 1934.
ЦКБ-3 РЦ (И-15) - 7-я серийная машина переделывается в части центроплана. Делается нормальный центроплан. Предполагается окончание работ к 25 января 1935 после чего машина пойдет на испытания. 9-я серийная машина переделывается под новый центроплан "чаечного вида". Емкость работ до 3500 час. На испытание после переделки пойдет в феврале 1935
ЦКБ-15 ИС (И-17) - Чертежи в производстве. Состояние машины см. сводку по состоянию на 1 декабря 1934.
ЦКБ-12 М-58 И-16 - 5 января 1935 рабочие чертежи готовы и спущены в цеха.
ЦКБ-19 М-17Ф (И-18) - Рабочие чертежи будут готовы к 1 апреля 1935.
ЦКБ-12 РЦ (И-16) - Ведутся испытания. Еще не закончены.
ЦКБ-12 М-22 (И-16) - -"- (2337,179).