Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)
Download 4,01 Mb.
|
|
7 января 1935 НКО К.Е.В. писал письмо № 376003сс/о Пред. СТО тов. Молотову на № 2462/ко Постановлением КО (протокол № 11 п. 2) установлено, что ДБ должен быть сдан на государственные испытания 15 июня 1935 г. В голосуемом же проекте простановления предлагается 15 июня предъявить этот самолет на заводские испытания. Я не вижу оснований менять ранее установленный срок сдачи с-та на госиспытания к 15 июня и прошу эту правку внести в постановление. В остальном с проектом согласен (4256). 7 января 1935 нач. ЦАГИ Харламовым был подготовлен краткий отчет за 1934 и перспектива плана на 1935 по ЦАГИ N 82с (2337,206): 1. ОПЫТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО А. Выпущено машин:
Кроме того, в проектировании и постройке этих машин ЦАГИ твердо пошел по поту облагораживания аэродинамики самолетов: применение зализов, убирающихся шасси, тщательного капотирования всех выступающих частей самолета. Самолет СБ ставит Сов. Союз на передовые позиции по качеству средних бомбовозов. В порядке доводки существующих самолетов в 1934 ЦАГИ имел следующие результаты: Доводки Самолет ТБ-3 после доводки и установки на нем редукторных и наддувных моторов показал значительные скорости, превысившие недавно бывшие у нас на снабжении истребители. Точно так же боевой потолок возрос на значительную ступень по сравнению с существовавшими до того бомбовозами. ТБ-3 4М-34РН показал скорость 270 км/час. По второй машине, прошедшей доводки, имеется РД, который с 12 по 15 сентября установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому кругу и прошел 12411 км за 75 час. полета, превзойдя рекорд 1932 1800 км. Экспериментальные работы В порядке экспериментальных работ было построено 3 планера: Из них 2 бесхвостых отправлены 29 августа в Коктебель, где прошли летные испытания, давшие удовлетворительные результаты. Планер обладает хорошей устойчивостью и маневренностью. 3-й готов и проходит испытания в ОЭЛИД. Этот планер также представляет собой модель самолета (2337,206). Перспективны плана на 1935 Подводя итоги техническим достижениям 1934 г. можно установить, что стремление мировой техники направлено на увеличение скорости полета, дальности и высоты. Развивая в этом направлении достигнутые результаты работы 1934 г. - в план работы 1935 поставлены следующие объекты:
П. Новые образцы вооружения и оборудования 1. экспериментальную установку электрифицированной турели с пулеметами ШВАК непрерывного питания в первых вариантах представить на совместные летные испытания с УВУВС, после чего решить вопрос о сроках выпуска и окончательного испытания образца турели на гос. испытаниях. 2. Установку пулемета ШВАК с магазином на 12 патронов в эдектрифицированную шаровую башню ТБ-3, прошедшую заводские испытания в ЦАГИ с пушкой Эрликон, представить на совместные летные испытания с УВВС 01.07.1935. 3. Носовую установку на СБ пулемета ШВАК с магазином и ограниченными углами обстрела представить на совместные летные испытания с УВВС 01.09.35 4. По химическому вооружению намечено вести работы в части выработки новых образцов ВАП и ДАП, изыскания протекторных материалов для химприборов и бензобаков и ряд других актуальных работ. 5. По оборудованию самолетов - основное внимание будет уделено вопросам радио и электроаппаратуры, поскольку механическое управление и сигнализация на самолетах в самом блинайшем будущем будут вытеснены. Кроме того большие работы будут проводиться по выработке типовых улучшенных установок, обеспечивающих бесперебойную работу при боров, нечувствительных к вибрациям самолета. Особо важно отметить намечающиеся работы по систематизации существующих материалов и оборудования и их периодической переаттеста ции, которые обеспечат работу по оборудованию основных самолетов отдела 6. Работы по колесам - намечается вести в направлении получния конструкции стальных сварных колес, тормозных механизмов из недефицитных материалов и электрофикации управления По лыжам - разработать конструкцию торможения пробега, работать стандартный тип облегченной конструкции и работы по внутренней амортизации. 7. Работы по винтам - будут вестись по изыскании конструкций стальных полых винтов /сварных/ и над методикой расчета винтов, так как ряд динамических нагрузок /кручение, вибрация и т.д./ еще не изучен и в расчетах не учитывается. 8. По моторному оборудованию - намечены крупные работы, связанные с проблемой двигателя. В частности должны быть разрешены вопросы охлаждения моторов высококипящими жидкостями /поскольку мотозаводы этого вопроса сами не разрешили/, вопросы, связанные с турбинными установками, вопросы оборудования моторов тяжелого топлива, установки и оборудования на самолете парового двигателя и т.д. Одновременно поставлена задача выработки нового типа арматуры системы управления моторов, выхлопов и подогревов и ряда дугих актуальных проблем. Ш. задания 3-х лиц 9. К этой последней группе работ нами отнесены задания Мортехупра по катерам, именуемые глиссерами. С 1934 года переходят на 1935 год работы по Г-6 восьми-моторному катеру, оснащенному мощным вооружением и оборудованием, в большинстве своем - электрифицированным. Катер должен выйти на испытания в середине 35 года и дать хорошие мореходные качества при скорости до 43 узлов. Следом за выпуском Г-6 намечается разработка нового катера Г-8 - четырехмоторного, в конструкцию которого будут вве дены все положительные качества катеров Г-5 и Г-6 и учтены их недостатки (2337,206). 7 января 1935 г. начальником института Н.М. Харламовым был подписан "Краткий отчет за 1934 г. и перспектива плана 1935 года по ЦАГИ" (9501). 7 января 1935 г. начальником института Н.М. Харламовым был подписан "Краткий отчет за 1934 г. и перспектива плана 1935 года по ЦАГИ" (9501), в котором указано: “..В настоящий момент строится дублер (СБ) с использованием некоторых уцелевших частей первой машины. Дублер выйдет на заводские испытания через месяц-полтора” (9501). 7 января 1935 года начальник ГУАП Королев писал письмо № 75сс/ОП в ПБ ЦК ВКП(б) Сталину, председателю СНК Молотову, нарокму тяжелой промышленности Орджоникидзе, наркому обороны Ворошилову Докладываю: программа по авиапромышленности за 1934 год выполнена: по самолетам на 99,3%, по моторам на 103,1%, по самолетам т моторам вместе на 102% (см. приложение №№ 1-2-3-4-5). В истекшем году перед авиапромышленностью стояли следующие технические и качественные задачи: Построить опытные образцы, внедрить и произвести истребители И-14, И-15, И-16. Построить и произвести мотор 34 с редуктором и с редуктором нагнетателем. Переконструировать самолет ТБ-3 с мотором редуктором и редуктором нагнетателем и произвести их. Поставить на производство и выпускать новый морской самолет МБР2 в количестве 200 штук. Поднять качество по всем видам изделий авиапромышленности, как в техническом отношении, так и в качественном, с точки зрения внедрения культуры производства. Подготовить завод № 19 в Перми к производству мотора Райт Циклон с тем, чтобы в 1935 году поставить на нем производство. Закончить строительство 125 завода в Иркутске и приступить в текущем году к организации производства на нем истребителя И-14. В какой мере справилась авиапромышленность с поставленными задачами: По истребителям И-14, И-15 и И-16 по заданной правительством программе в количестве: по И-14 – 30 штук в Иркутске, по И-15 – 150 штук (заводы №№ 1 и 39) и по И-16 – 275 штук (39 и 21 заводы), если не удалось произвести их полностью, то авиапромышленность за 1934 год в чрезвычайно короткий срок сумела освоить чрезвычайно сложное производство, несмотря на большое опоздание с утверждением эталонов. Успешно справился с этими задачами 39 завод, программу свою он выполнил, удовлетворительно работал 1-й завод по И-15 и слабо работал 21-й завод. Если же принять во внимание, что производство хромомолибдена в металлургии в 1933 году производилось лишь только в опытных образцах и небольшими партиями, в авиапромышленности изготовлялись лишь только опытные образцы и только в 1934 году завод им. Ленина освоил производство хромомолибденовых труб и металлов, авиапромышленность сумела с опытных образцов перейти на крупное серийное производство и в данное время можно считать эти задачи решенными и созданы все предпосылки для широкого производства высококачественных истребителей. По ТБ-3 с мотором 34 с редуктором на 22-м заводе программа выполнена, проведена значительная подготовка к производству самолета типа ТБ-3 с мотором М-34РН; поставленные на самолет ТБ-3 редукторные моторы с нагнетателем резко улучшили летные данные этого самолета, повысив максимальную скорость самолета (в сравнении с моторами М-34) до 290 км/час на высоте 4500 метров против 185 на высоте 3000 метров, повысив потолок до 7000 метров, против 3900 метров, сократив время подъема на 4500 метров до 16 минут против 32 минут на 3000 метров. В настоящее время мотор М-34РН внедрен в серийное производство на заводе № 24. Несмотря на короткий срок на постановку и организацию производства морского самолета МБР-2 на 31-м заводе, последним эта задача решена и программа выполнена, причем подготовка этого типа самолета заняла в 1934 году 6-7 месяцев. На производство всего количества самолетов оставалось 4-5 месяцев. Темпы развития этого завода за последний квартал 1934 года показали, что завод обладает громадной производственной мощностью и в мобилизационное время может произвести 1000-1200 данных самолетов, что значительно перекрывает его проектную мощность. Тоже положение относится к заводам №№ 21 и 39. Работа этих заводов в последнем квартале показали, что мощность их значительно выше, чем запроектирована, особенно это относится к 39-му заводу; этот завод считался у нас заводом опытным, тогда как опыт работы его показал, что он может произвести в год до 600 первоклассных истребителей. 24-й завод успешно справился с мотором М-34 с редуктором, впервые после ряда лет прорыва выполнив программу в текущем году; освоил М-34РН и в текущем 1935 году приступает к серийному производству. ЦИАМ сконструировал, изготовил и испытал металлический винт переменного шага. Завод № 26 в 1934 году произвел пробную мобилизацию в условиях военного времени и в течение одного только месяца увеличил выпуск на 151 мотор, доведя месячный выпуск моторов при 2-х сменной работе до 600 штук. При расчете на 3 смены завод дает полной мощностью 10000 моторов в год. Одновременно завод поднял технические данные мотора, повысив мощность с 715 сил до 800 сил и увеличив срок эксплуатации до первой переборки до 300 часов вместо 200. Заводом № 28 освоено производство металлических винтов для мотора Райт Циклон, что полностью освободило нас от ввоза этих винтов из Америки в 1934 году. Все самолеты переведены на тормозные колеса. Впервые в Союзе изготовлен и поставлен на производство на заводе № 33 самопуск Гарелли к мощным моторам. 24-м заводом совместно с 119-м заводом и ЦИАМ сконструирован, освоен и поставлен на производство мотор для торпедных катеров – мотор с редуктором, не производившийся ранее в Союзе. Значительно повышена культура производства во всех звеньях авиапромышленности, не только по внешней отделке, но и культура производства в целом. В основном в 1934 году созданы конструкторские отделы с соответствующими лабораториями на всех заводах авиапромышленности. Значительно поднялась техническая культура в институтах ЦАГИ, ЦИАМ и ВИАМ с изменением методов работы от кабинетно-лабораторных на помощь и обслуживание производства. Очередные задачи на 1935 год. Дальнейшее развитие производства современных типов истребителей и внедрить в производство в 1935 году истребителей по скоростям превышающим заграницу. Произвести бомбовозы на 22-м заводе с мотором М-34РН. Построить в опытных образцах современный тип разведчика и поставить к концу года на производство. Закончить испытание скоростного бомбардировщика с мотором и произвести их в текущем году 200 штук на 22-м заводе. Организовать и перестроить производство на всех моторных заводах. Внедрить и произвести новые современные типы моторов: Райт Циклон (19-й завод), Испано (завод № 26) и К-14 (завод № 29). Задача эта технически и организационно чрезвычайно сложная. Но имея достаточную подготовку на 19-м заводе и большой опыт на 26-м и 29-м заводах, считаю эти задачи в 1935 году будут решены. Если 125 завод в Иркутске в 1934 году не сумел справиться с заданием правительства, надо принять во внимание, что завод окончен стройкой и принят Правительственной комиссией только в июле, все же за короткий срок сумел изготовить первые образцы самолетов. Можно считать эту работу крупным достижением. Задачей авиапромышленности является в 1935 году поставить на этом заводе крупное серийное производство И-14. Закончить строительством 126 завод на Амуре и к концу года начать на нем осваивать производство. Продолжать неослабно вести борьбу по всем звеньям авиапромышленности за дальнейшее улучшение качества продукции авиапромышленности, за дальнейшую культуру, рост ее и дальнейший технический подъем (4039,46-51). Выполнение плана по сдаче самолетов и моторов в 1934 году (в штуках)
Выполнение плана по сдаче самолетов (в тоннах) и моторов (в л.с.) за 1934 году
Выполнение годового плана по сдаче самолетов и моторов по кварталам 1934 года
Примечание: данные без заводов № 126 (производство И-14 РЦ) и № 19 (производство моторов РЦ) (40439,52). Выполнение плана по сдаче самолетов и моторов по типам за 1934 год
(4039,53). Выполнение плана по сдаче самолетов и моторов в 1934 году по заводам
(4039,54). Выполнение заказа УВВС за 1934 год по самолетам
* Кроме того, в I квартале 1934 года закончены производством, облетаны и сданы 169 самолетов Р-5, оформленные удостоверениями приемки в 1933 году; с учетом сдачи указанных машин, процент выполнения заказа УВВС составит 96,0 (4039,55). Выполнение плана по сдаче групповых комплектов за 1934 год
(4039,56). 7 января 1935 Член Комиссии Партконтроля - Руководитель Военно-Морской Группы Куйдышев, Член Комиссии Совконтроля - Руководитель Военно-Морской Группы Хаханьян и Член Комиссии Партконтроля Зам. Руководителя Военно-Морской Группы Березин Писали письмо № 207/Б/сс в ЦК ВКП(б) тов. Сталину и тов. Кагановичу, а т. в СТО тов. Молотову: О выполнении плана опытного самолетостроения Нами проверено выполнение плана опытного самолетостроения, утвержденного Советом Труда и Обороны 14.УП.34 г. Состояние как самого опытного самолетостроения по этому плану, так и подготовка к серийному производству по новым машинам таково, что, если не будут приняты мера, то поставленная Советом Труда и Обороны задача резкого повышения качества вашей авиации по ряду вяжнейших пунктов в 1935г. не будет решена. По скоростным истребителям мы в 1935 г. вынуждены будем ограничиться производством И-14 -(в пулеметном варианте), И-15 и И-16, Ни одна более новая машина, к производству в серии не готова. И-17 с мотором Испано-Сюиз заводом 39 должна быть пред'явлена на госиспытания к 1.ХП-с.г. Машина конструктивно не удалась, сейчас переделывается и будет предъявлена на госиспытания не раньше июня-июля 1935г. Двухместный и истребитель ДИ-б (зав. 39), вместо предъявления на госисиспытания 1.1Х-с.г., в начале декабря только вышел на заводские испытания. Машина показывает хорошие летные данные, но к серийному производуству никакой подготовки не ведется. Пушечный истребитель ИП.-1 (Григорович) должен был выйти на. госиспытания 1.Х1- с.г. с новой 76 м/м пушкой АПК-12. В настоящее время этот истребитель проходит заводские испытания, на нем установлена старая мало надежная пушка АПК-4, к серийному производству подготовка начата лишь за последнее время. Совершенно не ведется работа по модернизации И-14 (ЦАГИ). из-за отсутствия 45 м/м пушки и постройке пушечного истребителя ИП-2 (констр. Григорович). Последний вместо ИП-2 с мотором Испано-Сюиза и 45 мм пушкой АПК-13, строит ИП-3 с мотором Райт-Циклон... Между тем в области истребительской авиации с выпускском И-18, хотя мы превосходим по скоростям известные нам европейские машины, но явно отстаем от американских, где до неофициальным данным имеются истребители со скоростью свыце 450 клм. в час. Кроме того, наши истребители, за исключением вновь строящейся малины Григоровича, значительно теряют в скорости зимой, ибо лыжное шасси не убираются и никакого внимания этому вопросу со стороны ГУАП нет. По скоростным разведчикам. Планом предусмотрено предъявление к1.УШ-34 г. на госиспытания разведчдка ЛР (зав. № 39), но эта машина потерпела аварию и была пред'явлена на госиспытания лишь в сентябре месяце, по из-за вооружения испытания не прошла; в настоящее время пред'явлена вторично. По плану заказов в 1935 г. должно быть выпущено 400 шт. ЛР.- Однако, для подготовки их производства в серии ничего не сделало, несмотря на то, что самая машина была готова к октябрю месяцу. Сильно запаздывает постройка разведчика Р-9 (зав. № 39). В настоящее время сделан только макет, а машина по плану должно быть на испытаниях к 1.У1-35 г. По легким крейсерам Наркоматом Обороны до самого последнего времени не было дано даже технических условий. Скоростной бомбардировщик ЦИГИ по плану должен был выйти на госиспытания к 1.ХП-34 г., однако он запаздывает, примерно на два месяца, ибо первый экземпляр его с моторами "Райт-Циклон" разбит, при чем при первых полетах выяснилась необходимость целого ряда дополнительных переделок. В настоящее время вышел на заводские испытания второй экземпляр с моторами "Испано-Сюиза”. Машина должна дать скорость 370 км/час и является чрезвычайно ценной, поэтому нужно всячески форсировать ее серийное производство. Однако налицо большое запоздание в подготовке серийного производства. ГУАП'ом только в начале октября регшено, что эта машина будет строиться в серии на заводе № 22. Последний не развернул еще подготовки к освоению нового технологи - потайная клепка; новый материал ВВ-2 супердюраль). Металлургическая база для обеспечения внедрения в серию этой машины не подготовлена. Аллюминиевый завод им. Ворошилова в Ленинграде не знаект, какое количество нового материала он должен поставить и не может вести подготовку. Подчиненный ГУАП'у алюминиевый завод № 95 к производству этого нового сплава и листов из него совершенно не готов. ГУАПом ничего не сделано также для внедрения в серийное производство нового усовершенствованного оборудования самолета (спрятанные в крыле фары, ракетодержатели и т.п.). По морским машинам ЦАГИ выпустил на заводские испытания морской дальний разведчик МДР-4. На испытании обнаружилась значительная вибрация хвоста. Эта машина с мотором М-34-Р имеет максимальную скорость 225 клм, необходимо для получения больших скоростей и высотности форсировать установку на ней моторов с нагнетателем. По артиллерийско-стрелковому и химическому вооружению вновь выпускаемых машин положение особенно неблагополчно. Это происходит прежде всего вследствие того, что у Наркомата Обороны нет строго продуманной программы требований и работ в этой областа. Например: ЦАГИ не имеет требований по химическому вооружению и ни Военно-химическое управление, ни УВВС этому вопросу внимания не уделяют. В итоге химическое вооружение имеет только устарелый Р-5, но ТБЗ и вновь выпускаемый скоростной бомбардировщик выходят без него. О слабости работы Наркомата Обороны по установке вооружения на самолетах свидетельствует факты, что НИИ ВВС были приняты после испытаний туреда ТУР-6 а ТУР-8, впослежствии же обе из них оказались неудовлетворительными. Об отсутствии продуманной программы по установке вооружения, говорит тот факт, что ЦАГИ работает сейчас на 52 образцами, а в итоге на одной установки ЦАГИ до серийного производства не доведено. Только за последнее время начинается кое-какой сдвиг в части вооружения скоростных машин. На 39 заводе машина ЛР также не прошла в сентябре госиспытаний из-за вооруния. Нужно прямо сказать, что и ЦАГИ и ГУАПом в целом вопросам вооружения должного внимания не уделяется. ТБ-7 проектируется сейчас без должной проработки схемы вооружения. На выпущенном МДР-4 все 3 гнезда под турелью запроектированы различных диаметров. В ЦАГИ работой по вооружению руководит Надашкевич, который вместо руководства конкурирует со своими подчиненными, секретничает, тормозит их работу. Так, например, им было задержано на несколько лет применение изобретения группы инженеров и инженера Виневидова по сбрасывателям бомб п спецгрузов для ТБЗ а только после Наркомата Оборона дело было сдвинуто с мертвой точки. В аппарате ГУАП до последнего времена не было ни одного сведущего в вооружении человека. По пушкам Курчевского ми имеем 4 образца, предложенных для вооружения самолеетов, однако ни один из этих образцов как конструктивно, так и в особенности по причинам плохого производства на заводе, до конца не доведен. Стоящая сейчас на вооружении истребители ЗЭТ АПК-4 является ненадежной. По заявлению самого Курчевского, истребитель ЗЭТ пригоден лишь для стрельбы по земным целям, но не для борьбы с самолетами противника. Причины срыва сроков в выполнении правительственного плана опытного самолетостроения лежат, прежде всего, в том, что ГУАП (т. Королев и т. Ермолаев) не вел систематического наблюдения и руководства как самим опытным строительством, так и подготовкой серийного производства. Опоздания в опытном самолетостроении в очень большой степени определяются недостаточностью научно-исследовательской и экспериментальной работы в наших конструкторских организациях и, в первую очередь, в векдущем институте - ЦАГИ. Вследствие, этого неизбежны многочисленные переделки после выхода машины на аэродром, Например, по скоростному бомбардировщику ЦАГИ в результате продувок были увеличены площади рулей и стабилизатора, а после полета пришлось увеличивать площадь стабилизатора и уменьшать площадь рулей. Работники ЦАГИ и Глававиапрома правильно ставили вопрос о недостатках и устарелости существующего аэродинамического оборудования, в то же время ничего не сделали для возможной его модернизации (например, увеличения скорости продувки), сводя весь вопрос линь к постройке новой болъшой трубы. Как следствие явного отставания НИ и экспериментальной работы наблюдается исключительная медлительность в применении ряда прискособлений, увеличивающих диапазон скоростей на самолете, Наши конструктора очень робко применяет закрылки и стоящие на наших машинах закрылки значительно менее эффективны заграничных. До сего времени ничего реального не сделано по уборке в крыло радиаторов и только в январе 1935 г. отдается выход опытного образца "Р-б" с убраным радиатором. Экспериментальная бригада ЦАГИ занята главным образом серийным заказом, а не экспериментальными работами. На заводе № 39 план опытного самолетостроения был принесен в жертву сравнительно небольшого серийному заказу, ибо на выполнение серии нажимали все, а выполнением плана опытного строительства никто не интересуется. Об игнорировании плана опытного строительства красноречиво говорят цифры затрат часов на опытное строительство. Так, за первую половину 1934 г. завод № 39 расходовал на опытное строительство в среднем 65 тыс. часов в месяц, после утверждения правительством плана опытного самолетостроения эта цифра снижается и составляет в июле 70 тыс., в августе - 73 тыс., в сентябре - 60 тыс. а в октябре - 65 тыс. часов. Постановление СТО от 14.УП о переходе к финансированию опытного самолетостроения по твердой смете не выполнено. Стоимость опытной машины продолжает оставаться крайне высокой, значительно превышающей намеченную планом смету. Так, по второму экземпляру скоростного бомбардировщика ЦАГИ при готовности машины на 1-ое ноября в 65,4%, производственная смета была ихрасходована на 89%. Исключительно тяжело сказывается па сроках выполнения плана опытного машиностроения огромная аварийность, наблюдающаяся в текущем году при испытании опытных машин. Вслед за катастрофой МДР-4 в нынешнем году имели место следующие аварии опытных машин: авария легкого разведчика на заводе № 39, авария стальной машины в Московском авиационном институте, авария электронной машины на заводе № 1, авария скоростного бомбардировщика в ЦАГИ, авария морского крейсера ЦАГи на Черном море, авария учебного бомбардировщика в Казанском авиационном институте. Эта огромная аварийность не случайна и является следствием крайне плохой организации испытаний в ГУАП'е в целом, в силу чего; вполне возможно, имело место и вредительство. Считая, что, несмотря на ряд новых успехов в области самолетостроения, общая реализация июльского решения СТО проходит крайне медленно и по ряду моментов срывается, мы просим вновь поставить этот вопрос на Комиссии Обороны (3419,41). 7 января 1935 года уполномоченный НКТП по спецработам Л.В. Курчевский писал письмо № 54с председателю СНК Молотову Представляя при сем копию записки профессора по вопросу об использовании авиационной артиллерии для поражения морских целей, обращаю Ваше внимание на то, что применяя на истребителях пушки калибра 76 мм и выше, при достаточном количестве этих истребителей, мы можем на Дальневосточном театре совершенно парализовать все вспомогательные операции Японского флота, что сделает невозможным выход в море их главных сил. В соединении с 305 мм системами ДРП на миноносцах, наличии подводных лодок и артиллерийских самолетов, можно сделать невозможными какие-либо активные операции для Японского флота. В связи с тем, что до настоящего времени работы по артиллерийскому самолетостроению и по изготовлению пушек для них, протекали совершенно неудовлетворительно, о чем Вы уже знаете из моего личного обращения к Вам, я прошу Вас при рассмотрении этого вопроса в КО по возможности выяснить причину нашего отставания в столь важном вопросе и создать более благоприятную обстановку для моих работ в Управлении ВВС и в ГВМУ, где до сего времени достаточного внимания этому вопросу не уделялось. От постановки в опросы в КО зависит существенным образом начало реальной работы по установкам крупнокалиберной артиллерии на эсминцах, так как без решения Правительства другие организации конкретно к работе не приступают. Приложение: копия записки профессора Петрова (2426,32). 2 января 1935 года профессор М. Петров писал письмо председателю НТК ГАУ на № 299/120 секр. По независящим от меня обстоятельствам, Ваш № 299/120с/с от 22 ноября, мной был получен только 26 декабря, вследствие чего я не имел возможности ранее представить требуемые предварительные соображения по вопросу о средствах поражения морских кораблей. Представляю эти соображения, пока предварительные, по двум вопросам: О перспективах использования авиационной артиллерии, в частности пушек ДРП для поражения морских целей. Предложение по принципиальной установке на выбор средств для поражения морских целей Уполномоченному по спецработам при НКТП Курчевскому Л.В. При сем представляю Вам второй экземпляр материала, представленного одновременно мной председателю Научного комитета ГАУ РККА (2426,33). 2 января 1935 года профессор М. Петров писал письмо председателю НТС ГАУ, уполномоченному по спецработам НКТП Курчевскому Предварительные соображения о перспективах использования авиационной артиллерии, в частности ДРП, по морским целям На данном этапе техники вопрос не стоит об использовании авиационной артиллерии в качестве средства, решающего основные задачи морского боя против линкоров, бронированных кораблей вообще и против крейсеров. В данный момент мы можем говорить конкретно: а) об орудиях системы АПК 100 мм, 76,2 мм, 45мм и 37 мм с облегченным снарядом б) об автоматических пушках 20 мм, 37 мм обычного принципа в) о газодинамических снарядах 80 и 130 мм Эти калибры лимитируют разрушительные возможности авиационной артиллерии и определяют ее вспомогательное значение при поражении морских целей. Однако, не говоря уже о перспективах дальнейшего развития авиационных орудийных систем, уже сегодня представляется посильным для них разрешение ряда задач, имеющих, в общем ходе войны, существенное значение. Ниже приводим перечень этих задач, пользуясь случаем отметить некоторые тактические требования, из них проистекающие, для авиационной артиллерии. Обеспечение атаки бомбардировщиков по морским целям. Существенными требованиями для обеспечения атаки бомбардировщиков являются: огнем обеспечивающей части загнать вниз или дезорганизовать работу прислуги зенитной артиллерии расположенной на палубе; обязать противника разделить отражающий огонь по другим целям, ослабив сосредоточение по атакующим бомбардировщикам; сковать действия неприятельской истребительной авиации. Соединение пушечных самолетов, сопровождающих атакующих бомбардировщиков, объективно может: а) В момент, непосредственно предшествующий атаке, когда бомбардировщики лягут на “боевой курс”, а корабельная зенитная артиллерия приготовится развить свою полную мощь, сосредоточенным огнем пушечных самолетов, по палубе и надстройкам, нанести потери прислуге зенитных пушек, повредить оборудование последних и связь, зажечь приготовленные очереди снарядов и пр. Эта задача может быть выполнена, при достаточном количестве попавших снарядов калибрами 37 мм и выше. Наиболее подходящим явятся, по нашему мнению калибры сверх 45 мм (вес снаряда более 1 кг), обладающие ощутимым фугасным действием. Полагаем, что 100 попавших в короткий промежуток времени в палубу корабля снарядов калибра 45 мм или 50 – 76,2 мм-х, явятся существенным данным для погашения эффективности отражающего огня зенитных открытых орудий. Если даже имеемые “ЗЕТы” оборудовать хорошим прицелом специально для этой цели, то эскадрилья их (16 самолетов), на сближении с 4 км до 1,5-2-х могла бы дать 50-60 попаданий), учитывая большие размеры цели, дающие возможность при наличии повторяем, хорошего прицела, достичь 25-30% попаданий. Их огнем пренебрегать не приходится. Если же, на последующих новых самолетах увеличить боезапас, создать лучшие условия для стрельбы, то эффект их атаки для обеспечения бомбардировщиков может быть значительно повышен. б) Отвлечь внимание, разделить огонь зенитной артиллерии противника в целях обеспечения атаки бомбардировщиков – задача разбираемая пушечными самолетами преимущественно перед истребителями, сопровождающими бомбардировщиков. Сочетание этой задачи с предыдущей определит тактику пушечной авиации для обеспечения атаки бомбардировщиков: можно будет идти на близкие дистанции, в особенности обязывающие противника разделить огонь, и в то же время дающие большие шансы попадания. Отмечаем здесь гибкость боевого маневрирования пушечных самолетов, не связанных определенным направлением и жесткой дистанцией: они могут угрожать с разных расстояний и сторон одновременно. в) При наличии у противника истребительной корабельной авиации, пушечным самолетам может быть дана задача обеспечения от них. Примечание: При наличии в составе отряда противника, авианосцев, пушечные самолеты находят для себя хорошую цель в виде полетной площадки последних, поражение которое снарядами, начиная с 76 мм, может привести ее во временную негодность. Если развитие техники дымовых снарядов позволит разрешить давно стоящую на очереди задачу – закрытия дымзавесой кораблей противника с целью затруднить огонь тех из них, кои нами не обстреливаются, то пушечные самолеты вооруженные калибром сверх 76 мм вероятно смогут использовать эту возможность для обеспечения от зенитного огня бомбардировщиков со стороны последних. Для борьбы с подводными лодками. За границей большое значение придается использованию самолетов, вооруженных пушками (37 мм) для борьбы с подводными лодками. По-видимому, это вызывается следующими соображениями: а) Уже попаданий 37 мм снаряда достаточно, чтобы причинить существенные, с большой вероятностью смертельные, повреждения. б) Сложность поражения лодки, в подводном ее состоянии при помощи глубинных бомб, в особенности при запоздалом подходе уничтожающих кораблей, когда требуется покрывать взрывами большие объемы вероятного ее нахождения. Бомбы с самолетов, могущих быстро сосредоточиваться к месту обнаружения лодки, имеют относительно большую вероятность застигнуть лодку, но малое количество бомб, сами условия бомбометания, затрудняют борьбу с лодкой, успевшей заблаговременно погрузиться. Естественно стремление поразить лодку еще в надводном положении, что гораздо более доступно артиллерии, при возможности открыть огонь на лодке тотчас по ее обнаружении. в) Возрастающая скорость на современных подводных лодках перехода из надводного в подводное положение, измеряемая в настоящее время долями минуты, что дает новую аргументацию целесообразности использования пушек с самолета для этой цели. В рекламных информациях об английских морских самолетах, вооруженных 37 мм пушкой Виккерса указано, что их главное назначение – борьба с подводными лодками. Оценивая вопрос для наших условий, нам представляется что: Авиационная артиллерия не заменит глубинных бомб, которые должны остаться на вооружении самолетов. Но пушки с самолета необходимы, и по сути дела, являются единственным средством для поражения лодки в надводном положении, когда вывод ее из строя может быть достигнут легче всего. При надлежащем количестве дозорных пушечных самолетов, ведущих наблюдение за определенным районом, имеется большая вероятность: во-первых не допустить ориентировки лодкам противника, для чего они должны всплыть (не говоря уже о перезарядке в светлое время), во-вторых – уничтожить лодку. Так как борьба с подводными лодками ложится не только на специальные дозорные самолеты, но и на разведчиков желательно вооружение разведывательных самолетов морской авиации пушками для этой цели. Сказанное выдвигает вопросы: О постройке специальных морских пушечных самолетов. О вооружении пушками самолетов разведывательной морской авиации. Калибры и системы орудий должны быть уточнены опытом. Лично полагаем 37 мм пушку Шпитального и 45 мм ДРП – основными системами на сегодня для этой цели. Для борьбы с легкими и небронированными кораблями. Ряд повседневных операций морской войны выполняется вспомогательными судами – дозорными кораблями, тральщиками, судами-охотниками за подводными лодками, транспортами и пр. Все эти вспомогательные суда могут быть объектом поражения авиационной артиллерией. В ряде случае – пушечный самолет явится наиболее удобным средством, чтобы быстро атаковать подобного неприятеля. Здесь отметим: А. Борьбу с тральщиками противника. Как объект, обычный тральщик вполне уязвим снарядами 45, тем более 76,2 мм. Он будет особенно чуток к их нападениям во время выполнения тральных работ. Защита последних от воздушных атак, в частности бомбардировщиков, представляет нелегкую тактическую задачу. Задача эта особенно осложняется при атаке пушечных самолетов, несвязанных с необходимостью выхода на боевой курс, могущих поражать с относительно больших дистанций и с любых направлений. Учитывая то огромное значение, которое будут иметь тральные операции в морской войне, применение для этой цели соединений пушечных самолетов особо целесообразно. Лично считаем, что атака звена “ЗЕТов” имеет большую вероятность заставить пару тральщиков бросить тралы. Атака эскадрильи – вероятно будет способна, даже при наличии ПВО сорвать работу их колонны. Отсюда вывод о необходимости использования пушечных самолетов для охраны минных полей у своих берегов и наблюдения за заграждениями поставленными в открытом море. Б. Борьбу с торпедными катерами противника. Проблема бомбежки с воздуха торпедных катеров, этих быстроходных, чрезвычайно маневренных, представляющих сверх малые площадки и действующих массами, представляет весьма трудную задачу. Те объективные трудности, которые присущи вообще бомбардированию по движущимся морским целям, здесь сугубо возрастают. С другой стороны – торпедный катер вполне уязвим снарядами начиная с 20 мм, м по-видимому, можно с уверенностью сказать, что попаданию 45, а тем более 76 мм снаряда в любую часть катера, выводит его из строя. Пушечные самолеты, следовательно, здесь могут быть применимы с большим успехом, преимущественно перед всеми другими средствами, так как самолет может быть по катеру с небольшого расстояния, где последний не сможет уклониться от атаки. Таким образом, намечаются перспективы использования пушечных самолетов для охраны рейдов и гаваней от атак торпедных катеров, для охраны отряда кораблей в море, в районах вероятного нахождения последних. Борьбу с десантами средствами противника. Борьба с десантными средствами противника, справедливо почитается одной из видных задач бомбардировочной авиации. Она же явится задачей и пушечной авиации, в особенности имея в виду: а) Большую уязвимость десантных транспортов и средств высадки, достаточную для поражения всеми калибрами авиационной артиллерии. б) Построение походного порядка десанта и развертывание для высадки на очень больших площадях, что затрудняет бомбежку общего расположения, а поражение отдельных объектов вызывает большие количества бомбардировщиков и бомб. Удобнее эту задачу разрешить пушечными самолетами прицельно атакующими каждый объект, не тратя снарядов на покрытие площадей. в) Естественно ожидать принятия со стороны противника всех средств для ПВО десанта. Отражение пушечного самолета несомненно труднее чем бомбардировщика, в соответствии с чем их боевые возможности, в данном случае следует признать более широкими. Г. Борьбу с миноносцами противника. Хотя миноносцы тоже уязвимы от фугасных снарядов (45 мм и выше), но обладая зенитной артиллерией (довольно сильной на современных), и относительно большей живучестью чем перечисленные выше классы кораблей, лично мы не считаем достаточным вооружение пушечных самолетов для борьбы с ними. Но это вооружение и его возможности будут, вероятно достаточны для случаев, когда надо сковать на несколько минут, огонь миноносцев, в целях обеспечения атаки, выполняемой другими средствами. Если примерная подкидка указывает на возможность использовать пушечные самолеты для обеспечения атак бомбардировщиков по большим кораблям, то тем более это относится к миноносцам. Вот почему, мы считаем целесообразным, использование пушечных самолетов для: а) обеспечения от миноносцев атаки собственных торпедных катеров, для которых контратака миноносцев является сильным препятствием; б) обеспечения атаки миноносцев, вооруженных пушками ДРП большого калибра, которые по-видимому этого обеспечения потребуют, от миноносцев противника; в) обеспечения атак подводных лодок от истребительных средств противника (в комбинированной атаке). Таким образом, пушечные самолеты войдут одним из существенных слагаемых в различных видах комбинированных атак: и как средства для удара, и как средства для обеспечения. Для обеспечения десантных действий. Не трогая всей темы десантной операции, в развитии которой найдется ряд моментов, вызывающих целесообразное применение пушечных самолетов, отметим лишь один момент, где их специфические свойства должны быть особо оценены. Это – потребность быстрой артиллерийской поддержки первых бросков десанта для нейтрализации групп и огневых точек противника, на короткое время, нужное чтобы закрепиться нашим частям, пока будет высажена и развернута артиллерия. Поддержка судового огня ограничена в известных пределах складками местности и в основном по площадям. Поддержка бомбардировочной авиации для крупных объектов противника и также по площадям. Пушечные самолеты и штурмовики, лишь они окажут содействие действуя против отдельных точек, вызывающих необходимость прицельного огня. Пушечные самолеты – преимущественно перед штурмовиками, так как они более способны быть прицельным огнем, и эффект их снарядов иной. Заключение Приведенный схематический перечень задач пушечной авиации в морской войне показывает, что область применения здесь последней – весьма велика и пронизывает почти все основные случаи боевой деятельности морских сил. Это ставит вопрос о включении в состав морской авиации пушечных самолетов, как класса. Сама обстановка действий на море, вызывает необходимость помимо использования сухопутных пушечных самолетов, постройки гидро, вооруженных артиллерией, характерной особенностью которых, помимо обще-конструктивных, должны явиться: а) относительно больший район действий, вследствие иного характера морского театра; б) как общее правило – относительно больший запас, здесь могущий быть взятым в перегрузку. Что касается строительства, то в план, по нашему мнению, должны быть введены следующие коррективы: Проектирование и постройка морского пушечного крейсера для задач: а) сопровождения бомбардировочной авиации; б) дозора против подводных лодок; в) совместных действий в комбинированных ударах; г) содействие в охране побережья. Проектирование и постройка морского пушечного истребителя для ближних действий. Вооружение орудийными системами морских разведчиков. В отношении выбора систем, на сегодня основными являются системы ДРП, как наиболее реальные и Швак. Как видно из всего изложенного, каких-либо новых калибров, сверх тех, кои предусмотрены развитием пушечной авиации и в том или ином виде уже вошли в план, не требуется (2426,34-40). 2 января 1935 Профессор Петров писал: Некоторые принципиальные установки по вопросу о выборе средств поражения морских кораблей Я предполагаю, что постановка вновь вопроса о выборе средств поражения морских кораблей, диктуется сложившимися предпосылками конъюнктурно-оперативного порядка. Перечень средств поражения, равно как и их свойства для данного этапа военной техники можно считать выявленными достаточно (артснаряды, бомбы, торпеды и мины). Очевидно, вопрос идет о том, на что следует взять упор, имея в виду, по причине недостаточного состава наших морских сил, борьбу с сильнейшим противником, прямое соревнование, с которым путем противопоставления тех же средств борьбы, для нас является бесперспективным. Думаю так же, что вопрос сводится не к тому, чтобы нанести врагу “уколы” или поставить его в необходимость внести элемент риска в операции против нас и пр., а к тому, чтобы создать определенное перед ним боевое преимущество, на котором базировать собственные победные предположения. Ввиду этого, беру на себя смелость предложить следующие тезисы к работе по выбору боевых средств: Искать данным средством, или совокупностью выбранных средств полноценного решения, т.е. положительного подтвержденного ясным расчетом, завершения основных операций морской обороны, в виде ли нанесения поражения основной части морских сил неприятеля, в виде ли создания обстановки исключающей для противника успешное ее использование. Ставить задачу четко и грубо, без распространительных, лишающих конкретности оговорок (сюда отношу ряд “мифов” – о всемогуществе подводных лодок, торпедных катеров, о непреодолимом кольце береговых батарей, о крейсерской войне без баз в океане и пр., “мифов” не потому, что в них отсутствует логика, а потому, что они не обращены в количества, не имеют цифрового выражения и культивируются часто безотносительно карты и обстановки). Наряду с оценкой разрушительного действия данного средства, производить одновременно ясный, конкретный расчет о количестве этих образцов для полного решения задачи и о мерах потребного обеспечения, нужных чтобы создать обстановку, в которой они могут реализовать свою полную отдачу. Не закрывать того, что цифры получаются большие, масштаб потребного – огромен. Когда вопрос стоит о борьбе с первоклассными морскими силами противника, иного результата и быть не может. На основании изложенного, я полагал бы целесообразным взять две или три типичные операции как задание и на фоне их поставить вопрос о выборе средств. Может быть выяснится при этом, что фиксируя подготовку именно к этим операциям, откинув другие задачи важные для нашего противника по другим соображениям, но не существенными для нас, мы найдем правильное решение (2426,41). 7 января 1935 г. Обвинительным заключением в преступлении по статье 193-17, пункт «а» УК РСФСР, санкционированным помощником военного прокурора МВО Гавриловым, под суд ВКВС СССР были отданы 11 руководителей «Дирижа блестроя» разных рангов. Не избежали своей участи и исключенные из партии А.Н. Флаксерман и Н.И. Соловьев. Нелестными оказались и выводы «Конъюктурного отчета о деятельности «Дирижаблестроя» и его подразделений за 1934 г.». План по Долгопрудненской верфи выполнен на 85,7% (неумелое руководство, слабая организация труда, отсутствие технических норм, плохие чертежи КБ, недостаток квалифицированных кадров, их большая текучесть). Доходило до смешного. Летный план за январь, напри мер, оказался не выполнен за отсутствием теплой обуви для стартовой команды из 120 человек, недоделками и переделками по кораблю В-6 (12732). Download 4,01 Mb. Do'stlaringiz bilan baham:
|
kiriting | ro'yxatdan o'tish
Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha
yuklab olish
Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha
yuklab olish