Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
5 января 1935 вышел приказ НКТП № 5сс. Об обеспечении металлом, оборудованием и прочем снабжении судостроительной программы 1935 г. (по Главморпрому). (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 1411) (15246).
Жизнь и внутренняя политика:
5 января 1935 начался процесс по делу "Московского центра" (3481).
5 января в 1935 году (5-16 января) В Москве проходил процесс по делу так называемого "Московского центра"; привлечено 19 человек, среди которых Л.Б.Каменев, Г.Е.Зиновьев, Г.Е.Евдокимов, Г.Ф.Федоров; все обвиняемые приговорены к различным срокам тюремного заключения, большинство из них расстреляны; в 1988 году все осужденные реабилитированы Верховным судом СССР (15000).
Авиапромышленность:
6 января 1935 Нач. ЦАГИ Харламов писал Врид. Нач. ГУАП С.Л.Марголину письмо N 92с:
"Доношу, что расчеты по установке мотора К-9 на самолет И-14 производятся и будут закончены 10 января.
Установку мотора К-9 ЦАГИ будет производить на одном из первых серийных экз., каковой и просит Вас нарядить в его распоряжение.эИ-14 с РЦ опытный, продолжает производить испытание вооружения и на нем совместить установку мотора К-9 не представляется возможным." (2337,146).
6 января 1935 года в отчете о ходе работ представитель К.Э.Циолковского в Дирижаблестрое Я.А.Раппопорт писал, что при изготовлении модели оболочки объемом 1000 м3 боковые панели получились «горбатыми», с перекосом, а гофр оказался «жеваным». Он отметил также, что «... работа замерла, ... гонят сплошной брак.» Он предлагал прекратить эти работы и, чтобы не распускать 50 рабочих, попытаться создать оболочку объемом 10 м3. К.Э.Циолковский на это ответил, что это «...ужас, потому что потеря времени, сил и уныние.» 14 января Я.А.Раппопорт писал Циолковскому о том, что нужно изобрести и сделать специальные машины, которые только и позволят наладить работу и по меньшей оболочке. К.Э.Циолковский, видимо уже понимая всю бесперспективность своей затеи, выдохнул: «К этому нечего прибавить, все правда.» (11041).
Жизнь и внутренняя политика:
6 января 1935 газета “Правда” впервые назвала Москву “портом пяти морей” (4962).
За рубежом:
6 января в 1935 году первый полет самолета «D.513» - истребителя, разработанного французской фирмой «Dewoitine». Самолет стал дальнейшим развитием истребителей «Dewoitine» «D.500/501», получил новый мотор «Испано-Сюиза» «12Ycrs», мощностью 860 л.с., крыло сделали меньше и ввели свободнонесущие стойки шасси вместо трехгранных пирамид. После прохождения испытаний дальнейшие работы по самолету закрыли (15001).
Авиапромышленность:
В начале января 1935 была подготовлена Справка:
Решением КО 19 декабря 1934 года признано необходимым:
Перейти на производство самолетов Р-Д с установкой двух моторов К-14. Переход этот осуществить с августа 1935 года с тем, чтобы ЦАГИ под ответственность Туполева изготовил и сдал на гос. испытания эталоны и закончил подготовительную работу по чертежам и техусловиям к 15 июня 1935 года.
Продолжать работу по Р-Д с мотором М-34 Р, с изготовлением на заводе № 18 в 1935 году – 25 шт.
Одновременно НКТП вести подготовку завода № 18 к производству самолетов Р-Д с мотором К-14.
Представленный во исполнение решения КО Туполевым проект постановления СТО “О постройке дальнего бомбардировщика” послан на визу Ворошилову, который в своем заключении возражает против предлагаемого НКТП срока предъявления самолета на заводские испытания 15 июня 1935 года. Орджоникидзе дополнил проект постановления СТО новым пунктом “О развертывании производства самолета Р-Д на заводе № 18 и снятии с производства в 1935 году на этом заводе самолета МИ-3.
С дополнением Орджоникидзе проект вторично послан на визу Ворошилову; в своем заключении последний настаивает на прежнем сроке предъявления самолета на гос. испытания 15 июня 1935 года и возражает против снятия с производства завода № 18 самолета МИ-3.
Проект постановления доложен Чубарю и по его указанию внесены изменения:
в части срока испытаний взята формулировка по протоколу КО;
пункт о снятии с производства завода № 18 самолета МИ-3 исключен (4256, 8).
В начале января 1935 года была разработана схема углов обстрела стрелково-пушечного вооружения в соответствии с концепцией "летающая крепость" (7685).
В начале января 1935 были подготовлены ТУ к специальному оборудованию дирижабля В7бис, которые использовали при проектировании В8 (5476).