Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
20 марта в 1935 году летчик-испытатель Джим Коллинз поднял первый опытный образец американского палубного истребителя «XF3F-1» с заводским номером 9727 в воздух. Первый полет прошел успешно, но через два дня самолет разбился при проверке поведения машины во время вывода из пикирования. Начав пикирование с высоты 2438 м, Коллинз при выводе создал 9-кратную перегрузку, и конструкция истребителя не выдержала: у самолета оторвались двигатель и крылья. Фюзеляж упал в четырех километрах восточнее завода фирмы «Grumman» в Фармингдейле (15074).
За рубежом:
21 марта в 1935 году совершил первый полет опытный образец французского поплавкового истребителя «LN 210». Всего изготовлен 21 экземпляр. «LN 210» состоял на вооружении французского флота с конца 1938 года (15075).
21 марта 1935 состоялся первый взлет XP3Y - будущей Каталины (1049,109).
21 марта в 1935 году, летчик-испытатель фирмы «Консолидейтед» Билл Уитли в Норфолке поднял прототип «XP3Y» американской летающей лодки «Каталина» - «Consolidated PBY» Catalina» в первый полет, который завершился без происшествий. В ходе последовавших испытательных полетов проблем не было и уже 28 марта XP3Y доставили в испытательный центр флота на базе Анакоста для проведения предварительных войсковых испытаний. В их ходе возникали незначительные проблемы, но они не оказали существенного влияния на ход тестирования. В апреле провели отстрел оружия, а в мае машину вернули в Норфолк. При посадке 13 мая самолет получил незначительные повреждения, которые удалось быстро исправить, и испытания продолжались (15075).
21 марта в 1935 году официальным правительственным декретом Персия была переименована в Иран. Этот шаг был предпринят в русле проводившегося шахом Резой Пехлеви, основателем новой шахской династии Пехлеви, курса на преодоление иностранного доминирования и подъем национального духа. Название страны, полученное от древних греков, заменялось названием, данным еще в незапамятные времена ее собственным населением (15075).
Авиапромышленность:
22 марта 1935 Нач. 4 отдела УВС РККА писал Нач. ГУАП, Нач. НИИ ВВС, Директору завода 23, ст. военпреду завода 23 письмо N 44/025114:
При сем препровождается заключение и разбор предварительного эскизного проекта одноместного УТИ завода 23.
Ст. военному представителю завода 23 сообщить мне заблаговременно о готовности к испытанию самолета У-2 М-11 с симметричным профилем крыла , а также о готовности макета УТИ М-48." (2343,83).
22 марта 1935 состоялось совещание у начальника ВВС Я.И.Алксниса по вопросу перелета С.А.Леваневского (1077,265). Поручили комиссии ознакомиться со всеми имеющимися автопилотами (1102).
Другие оборонные отрасли:
22 марта 1935 г. директор завода № 37 получил распоряжение начальника НТО АБТУ РККА о необходимости разработки к 15 апреля эскизного проекта самоходной установки батальонной пушки на шасси плавающего танка Т-37. А 11 марта 1935 г. были утверждены и развернутые 111 на проект «легкой самоходно-артиллерийской установки с 45-мм противотанковой пушкой на шасси Т-37А».
Предусматривалось выполнение проекта в двух вариантах, с использованием шасси танка Т-37А без переделок и разработка спецшасси на базе узлов шасси танка Т-37А. В развернутых ТТТ на САУ, имевшую индекс СУ-Т-37, или СУ-37, в частности, говорилось:
«Вес установки в боевом положении не должен превышать 3000 кг. Тактико-технические свойства СУ должны быть не ниже, чем у Т-37...
Для самоходной установки использовать 45-мм противотанковое орудие вместе с верхним станком, прицелом и механизмами его наведения... Высота линии огня должна быть не свыше 1200мм, углы обстрела: по вертикали -8 +25 град., по горизонтали — 30 градусов в каждую из сторон.
Самоходная установка должна иметь щит, не препятствующий производить прямую наводку и прикрывать орудийный расчет спереди от пуль. С бортов расчет должен быть прикрыт до пояса 5-мм броней. В походном положении расчет должен быть прикрыт полностью, за исключением крыши.
Самоходная установка должна допускать стрельбу как с места, так и с хода под всеми углами и быть устойчивой при стрельбе. Экипаж установки — 3 человека.
Для самообороны предусмотреть укладку ручного пулемета ДП. Боекомплект не менее 50 снарядов и 1000 патронов».
Но проектные работы затянулись, и к окончанию первого этапа проектных работ выяснилось, что проект непригоден к серийному производству, так как шасси и трансмиссия Т-37 снимается с производства. Переработку проекта САУ вел конструктор И. Архаров. Он столкнулся с тем, что масса САУ получается чрезмерной, что требовало отказаться от ее плавучести. Согласование этого изменения еще отодвинуло срок исполнения, и только 10 ноября 1935 г. он был рассмотрен на заседании макетной комиссии АБТУ РККА.
Понятно, что проект сильно отличался от задания. Во-первых, базой. САУ теперь базировалась на ходовой части танка Т-38, от которого также заимствовались двигатель, бортовые фрикционы, приводы управления, электрооборудование и ряд иных узлов. В качестве вооружения использовалась 45-мм противотанковая пушка обр. 1932 г. с верхним станком, прицельными приспособлениями и механизмом наводки практически без изменений. Орудие было установлено в передней части машины, а двигатель размещался поперек корпуса машины в ее кормовой части. Боекомплект к пушке в количестве 50 выстрелов помещался вдоль бортов корпуса САУ. Механик-водитель (бывший также наводчиком орудия) размещался слева по ходу машины. В ходе обсуждения проекта главным требованием было освободить по возможности механика-водителя от функций наводчика, для чего пересадить его с левой стороны на правую.
Тут же были оговорены и вопросы изготовления опытного образца для проведения испытаний, но главное — машина поменяла свое имя. Теперь в документах АБТУ она именовалась СУ-45. Также в заключении оговаривался крайний срок изготовления опытного образца - 1 января 1936 г.
Но и этот срок не был выдержан. Лишь весной 1936 г. СУ-45 был передан на испытания, причем изготовленная машина значительно отличалась от одобренного макета.
Несмотря на решение комиссии, механик-водитель был размещен все-таки слева от оси машины, а на правой стороне появилась шаровая установка пулемета ДТ. Из-за пожелания использовать штатные укладки 45-мм выстрелов танка Т-26 и увеличения высоты бортов масса СУ-45 значительно превысила заданную и достигла 4300 кг. Это привело к необходимости усиления ходовой части. Уменьшилось расстояние между тележками подвески, и было добавлено по одному опорному катку с каждого борта (11417).
22 марта 1935. Постановление СТО СССР № 498 «О списке строительств, генеральные планы и сметы которых подлежат утверждению СТО». (СЗ. 1935 № 18. Ст. 152) (15460).