Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
28 августа 1935 вышел приказ НКО № 0157. Об установлении контрольно-приемного аппарата для Управления обозно-вещевого снабжения и Управления продснабжения РККА (15247).
Авиапромышленность:
С 28 августа по 3 ноября 1935 г. десять машин постройки завода № 39 проходили войсковые испытания в 107-й эскадрилье 402-й Брянской авиабригады. Было выполнено более 500 полетов (из них 100 - ночью), свыше 2000 фигур высшего пилотажа. В отчете о войсковых испытаниях строевые летчики давали такую оценку И-16: “Обладает отличными пилотажными качествами... Управление самолетом легкое, чувствительно реагирует на малейшее движение рулей,...малейших ошибок не прощает... Передирание ручки на вираже и посадке опасно сваливанием в штопор... Самолет штопорит хорошо на всех высотах,...в процессе штопора при ослабленной ноге заметна после каждого витка тенденция самолета выйти из штопора... Правый штопор проводится до 12 витков без запаздывания при выводе. Штопор влево происходит энергичнее..., ввод и вывод как в правый, но полного добора ручки не желательно, так как в этот момент самолет поднимает нос между горизонтом и нормальным штопором, вращение происходит плоское, а вывод с запаздыванием - после пяти витков два витка запаздывания”. Во время “воздушных боев” И-16 с И-7, Р-5, а также И-16 с И-16 отрабатывались рекомендации по тактическому использованию истребителя. В 107-ю эскадрилью несколько раз приезжал и сам Н.Н.Поликарпов. Встречаясь со строевыми летчиками, он внимательно выслушивал их замечания по конструкции и характеристикам машины. Анализ этих бесед позволял оперативно изживать обнаруженные дефекты (10667).
Авиапромышленность:
29 августа 1935 года начальник управления ВС Алкснис писал письмо N Н6/003856 Ворошилову.
Докладываю Вам заключение по письму начальника ГУГВФ Ткачева от 22.VII.с.г.
В ГВФ самолетно-моторный парк действительно устарел и не отвечает современным требованиям не только в скорости и экономичности воздушного передвижения, но и недостаточно обеспечивает безопасность полетов.
В текущем году 1.XI должны выйти из постройки 3 новых опытных образца скоростных пассажирских самолетов, снабженных 2-мя моторами (К-14, Испано-Сюиза), а именно:
Сталь-7, строящийся в СНИИ ГУГВФ
АНТ-35, строящийся в ЦАГИ
СБ-39, строящийся в ГАЗ"е N 39.
Наиболее реальной из этих машин является СБ-39, как гражданский вариант уже испытанного СБ. На этот самолет нужно сделать решительный упор, закончить его испытание в 1935 году и обеспечить серийный выпуск с 1936 года.
В отношении земных баз и развитии воздушных линий необходимо: во чтобы то ни стало закончить в 1936 г. оборудование линии Москва-Владивосток и наряду с нею форсировать строительство линий Москва-Тифлис, Москва-Ташкент как важнейших магистралей, с расчетом закончить их световое оборудование, прокладку проволочной связи, установку радиомаяков, благоустройство летных полей - в 1936 году и все строительство - в 1937 году. (2484,51).
29 августа 1935 закончились испытания СПЛ (92,501).
Это были гос. испытания, которые шли с 14 июля 1935 в Севастополе. Летные качества были признаны хорошими, сборка и разборка - быстрыми, но обзор и мореходные качества - низкими (1076,901).
29 августа 1935 г. на имя Начальника НИИ ВВС РККА комбрига Н.Н.Бажанова поступило письмо начальника УВС РККА командарма 2 ранга Я.И.Алксниса следующего содержания: «Мое указание о производстве Вашим опытным заводом агрегатов для стрельбы ракетными снарядами находится под угрозой невыполнения. Несвоевременное производство агрегатов задержит испытания, которые должны начаться в начале сентября. Возьмите под свое личное наблюдение выполнение этого заказа и обеспечьте своевременное его выполнение» (11402).
29 августа 1935 сделали первый выстрел в полете с пушечного ТБ-3 - "объект Г-52".. Сделали девять выстрелов по цели на земле (щиту), но ни разу не попали. Стреляли с высоты 600 м с дистанции около 2 км, с пологого пикирования. Впечатление о выстреле: "...самолет испытывает легкое содрогание".
В носовой части его фюзеляжа разместили 76-мм зенитное орудие обр. 1931 г. (в доработанном виде - Г-52/л), а в консолях - по одной полковой пушке обр. 1927 г. (Г-52/к). В крыле пушки крепили к лонжеронам. Крыло дополнительно усилили трубчатыми тягами и дюралевыми профилями. Орудия заряжались вручную. Толщина крыла позволяла артиллеристам находиться у пушек. Только работать им приходилось сидя с вытянутыми ногами, спиной к носку крыла. Снаряды лежали на стойках, прикрепленных к верхним и нижним стрингерам крыла. На каждую пушку имелось 12 снарядов.
Для размещения центральной пушки кабину штурмана перенесли в фюзеляж, к первой задней турели, а нос самолета укоротили и полностью лишили остекления. Ствол проходил по коридору между сиденьями пилотов и торчал на 250 мм наружу. Во время отката дульный срез уходил назад до 4-го шпангоута. Артиллерист располагался в центроплане. Там ему было весьма просторно. Боезапас у центральной пушки был больше, чем у крыльевых - 20 снарядов.
Самолет сохранял бомбовые кассеты в фюзеляже и мог взять 1000 кг бомб.
Предполагалось, что группы "летающих батарей" будут идти впереди основного соединения бомбардировщиков и расчищать им дорогу. Залп трех пушек поражал осколками 10000 куб.м - примерно такое пространство занимало звено тогдашних истребителей. Перед ними ставилась также задача уничтожения аэростатов заграждения, либо непосредственно осколочными снарядами, либо перебивая их тросы шрапнелью Гарфа (части которой скреплялись тросиками).
"Летающие батареи" могли использоваться и в обороне. Имея большую дальность стрельбы, они могли стрелять по бомбардировщикам противника из-за пределов эффективного поражения их вооружением. В первую очередь, они могли расстроить боевое построение, после чего вдело вступали обычные истребители или машины, стартовавшие с других ТБ-3 - "летающих авианосцев".
Г-52 мог работать и против наземных целей. Стреляя сверху вниз, он получал преимущества в дальности полета снаряда. Центральная пушка могла поразить цель за 18 км от самолета, не входя в зону стрельбы зенитной артиллерии, обороняющей объект. Конструкторы считали, что целями могут являться аэродромы, корабли, мосты, железнодорожные узлы, нефтепромыслы, города.
Сначала стреляли на земле. Из экипажа на борту находился только стрелявший, но ко всем креслам привязали по собаке. Опять боялись, что отдача если не разрушит конструкцию, то будет болезненной для людей - ведь новая центральная пушка была гораздо мощнее полковой. Но все прошло нормально. В отчете записали: "Состояние собак - нормальное". И с седьмого выстрела на борту находился полный экипаж - девять человек.
Наводка могла осуществляться только разворотом всего самолета, поскольку пушки закрепили неподвижно. Стреляли залпом, а сигналом служило загорание на командном щитке красной лампочки. Неприятным сюрпризом оказался разворот самолета за счет несинхронной стрельбы пушек в крыле: один дернул за шнур чуть раньше, другой - чуть позже. И збавиться от этого при подобной схеме управления огнем было невозможно.
В сентябре 1935 г. Г-52 проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Там сделали 62 выстрела. Деформаций планера не обнаружили. Общий вывод испытателей гласил: "Проведенные стрельбы на земле и в воздухе показали принципиальную возможность стрельбы из откатных 76-мм пушек (обр. 27 и 31 г.), установленных на самолете ТБ-3, что является первым опытом как у нас в СССР, так и по имеющимся материалам - за границей". В числе недостатков указали на низкую скорострельность (4-5 выстрелов в минуту, при удвоении расчетов - 8-10), невозможность регулировки установки орудий, малый боезапас (Гроховский предлагал сделать "погреба" в бомбоотсеке), несинхронность стрельбы, разные баллистические характеристики пушек (снаряды летели по разным траекториям, и при увеличении дальности стрельбы разброс попаданий значительно увеличивался), отсутствие гильзоулавливателя у зенитной пушки.
Теоретики из Военно-воздушной академии уже разрабатывали сценарии возможных боевых операций с применением "летающих батарей". Начальник инженерно-командного факультета писал: "Установка пушки 76 мм калибра с нормальной начальной скоростью открывает новую эру в области вооружения самолетов". Г-52 собирались применять для поддержки воздушных десантов и использовать в качестве подвижных зенитных батарей...В дальнейшем предлагалось сделать пушечные установки подвижными, снабдить артиллеристов дальномерами и полуавтоматическими прицелами, сконструировать прибор для автоматической установки дистанционных трубок. Замахиваясь еще дальше, фантазировали об эскадрах "летающих батарей" с единой системой управления огнем, где флагман бы мог сосредотачивать всю мощь артиллерии соединения на выбранных им целях, непосредственно управляя их орудиями по радио (12036).
29 августа 1935 произвели первый выстрел с Г-52 в полете на полигоне под Ногинском.
Сначала опять стреляли на земле. Пушек стало три, из них одна мощная зенитная, так что воздействие на планер самолета резко возросло. Из экипажа на борту находился только стрелявший, но ко всем креслам вновь привязали по собаке. Боялись, что отдача если не разрушит конструкцию, то будет болезненной для людей. Но все прошло нормально. В отчете записали: «Состояние собак - нормальное». И с седьмого выстрела на борту находился полный экипаж - девять человек.
Всего в этот день сделали девять выстрелов по цели на земле (щиту), но ни разу не попали. Стреляли с высоты 600 м с дистанции около 2 км, с пологого пикирования. Впечатление о выстреле:«... самолет испытывает легкое содрогание».
Наводка могла осуществляться только разворотом всего самолета, поскольку пушки закрепили неподвижно. Но ТБ-3 - не истребитель, а машина довольно инертная. Устойчивость на курсе - это хорошо, цель не уйдет из прицела. Но и прицелиться такой махиной нелегко, поскольку реакция на работу рулей медленная.
Стреляли пушки, как обычная артиллерийская батарея на земле, залпом по команде. Сигналом служило загорание на командном щитке красной лампочки. Только вот земной шар куда увесистее ТБ-3. Неприятным сюрпризом оказался разворот самолета за счет несинхронной стрельбы пушек в крыле - один артиллерист дернул за шнур чуть раньше, другой - чуть позже. Избавиться от этого при подобной схеме управления огнем было невозможно (12613).
29 августа 1935 вышел приказ НКО № 0158. Об отводе в помещении Школы ПВО двух комнат для НТВ тт. Фефера и Лаврова и двух комнат для КБ № 7 т. Корнеева (15247).