|
Другие оборонные отрасли:
29 июля 1935 вышел приказ НКО № 0136. О создании при третьем отделе Штаба РККА конструкторско-испытательных бюро (по механизации погрузочно-разгрузочных работ) (15247).
За рубежом:
29 июля 1935 состоялся первый полет Боинга, ставшего прообразом Б-17 (171,16).
29 июля 1935 года выдали заказ на первые 60 PBY-1. Серийные машины имели двигатели R-1830-64 в 900 л.с., оборонительное вооружение из четырех 7,62-мм пулеметов и могли нести около двух тонн бомб или две торпеды. В части морской авиации они начали поступать с сентября 1936 года (3457,44).
29 июля 1935 издательство Pinguin выпустило первую дешевую книжку формате покетбук в мягкой обложке (3263,413).
Авиапромышленность:
30 июля 1935 Т.Куталовой был установлен женский мировой рекорд высотного прыжка - 7750 м (438,154).
За рубежом:
30 июля в 1935 году американский «Нортроп 3А» исчез над океаном во время испытательного полета (14968).
30 июля в 1935 году издательство «Penguin Books» издало первую книжку категории «пейпербек» (paperback), то есть со сравнительно твердой бумажной (или картонной) обложкой, в которую торцом вклеен книжный блок. На следующий год основатель издательства Аллен Лейн (1902–1907) приступил к массовому выпуску печатной продукции этого типа, что, по существу, произвело революцию в издательском деле. Книжки, за счет фактического исключения операции переплета на порядок более дешевые, нежели «обычные», чрезвычайно удобные для чтения, обычно почти карманного формата, с броской обложкой, упрочненной обтяжкой из прозрачной синтетической пленки, стали раскупаться неслыханными тиражами (14968).
30 июля 1935 издательство “Пингвин” выпустило первую книжку в мягкой обложке и маленького формата (4962).
Авиапромышленность:
31 июля 1935 закончились повторные заводские испытания СБ-РЦ (АНТ-40), которые начались с 5 февраля 1935. Уменьшили площадь крыла при том же размахе (4,13).
31 июля 1935 г. вышел приказ зам. наркома обороны Тухачевского от за N 0137 по проведению войсковых испытаний самолетов И-15 и И-16 (3120,4).
31 июля 1935 вышел приказ НКО № 0137. О производстве войсковых испытаний самолетов И 15 и И 16 (15247).
31-го июля 1935 ДВ СССР-Н26 начал ледовую разведку в Восточной части Карского моря. В 13 ч. 05 мин. он вылетел с Диксона по маршруту Диксон - м. Стерлигова - о. Русский - м. Неупокоева - точка с координатами 78°55' х 90°20' - м. Стерлигова, где самолет и должен был базироваться. Полет проходил в хороших погодных условиях на высоте 1000 м. В точке с координатами 76° 55' х 88° 40' экипаж обнаружил архипелаг из 2 островов, покрытых растительностью и 3 острова без нее. Поначалу летчики посчитали, что открыли новую землю, но оказалось - острова Брюзевица (что такое о-ва Брюзевица, пока выяснить не удалось, а по указанным координатам расположены острова Сергея Кирова, открытые поэтапно во время плаваний "Красина" и "Малыгина" в 1934-1935 гг.).
3-го августа 1935 г. распоряжением начальника ГУСМП О.Ю.Шмидта и начальника УПА М.И.Шевелева, все тяжелые самолеты, к которым относились и Дорнье "Валь", были переключены на подстраховку перелета С.А.Леваневского. Но, так как вскоре перелет был отменен, 7-го августа Алексеев получил приказ вернуться на свою базу на мысе Стерлигова. Уже на следующий день лодка снова вылетела на разведку северо-восточной части Карского моря по маршруту м. Стерлигова - о. Русский - м. Неупокоева - фиорд Спартак - м. Неупокое- ва - о. Русский - м. Стерлигова.
Во время базирования на Таймыре Алексеев получил задание на ледовую разведку для ледокола "Сибиряков", который подходил к мысу Оловянному, но, встретив у о. Гансена туман и шторм, самолет вернулся на р. Таймыру. Здесь экипажу пришлось жить на чердаке дома зимовки или в самолете. Первый механик Сугробов, не выдержал таких условий, простудился и заболел. Так как врача на базе не было, экипаж перелетел на мыс Стерлигова. Состояние больного не улучшилось, температура держалась высокой, доходя до 41,6°. Везти его в таком состоянии было невозможно, и 6-го сентября Алексеев привез врача с Диксона. Благодаря медицинской помощи больной начал быстро поправляться.
На следующий день СССР-Н26 перелетел на Диксон, сдав Сугробова на попечение врачей.
11-го сентября пришло известие о пропаже самолета Ш-2 с Козловым и Линделем, вылетевших на поиски сухопутных аэродромов. 12-го сентября в 4 ч. 40 мин. лодка вылетела с Диксона в район возможной разведки Козлова. Подлетев к устью р. Таймыра, летчики увидели Ш-2, стоящий на берегу, недалеко от зимовки и пошли на посадку. При осмотре аварийного самолета, авиаторы решили эвакуировать его с места вынужденной посадки пароходом, а Линделя взять с собой и перевезти на м. Челюскина. Но из-за непогоды сделать это удалось только 16-го сентября. СССР-Н26 достиг мыса Челюскина, но приводниться из-за сильного прибоя не смог. Линделя высадили у мыса Вега, сообщив об этом на ледокол "Ермак" и мыс Челюскина.
23-го сентября СССР-Н26 выполнил рейс из Дудинки в Игарку и обратно. Затем с летающей лодки сняли морское снаряжение, и с 24-го сентября она перевозила грузы в Норильск. До 1 октября сделали 8 рейсов, доставили в Норильск 12000 кг грузов, а из Норильска в Дудинку 2000 кг горных образцов. Четвертого октября вернулись в Красноярск. Ресурс моторов практически закончился, и самолет по приказанию начальника УВС оставили на воде, как страховочный, а после того как необходимость в этом отпала, 15 октября вытащили на берег и сдали в Красноярские авиамастерские для ремонта.
Дорнье "Валь" СССР-Н26 за летнюю навигацию 1935 г. пробыл в воздухе 282 ч. 44 мин., из них 119 ч. на морской работе, перевезя 20119 кг груза и 85 пассажиров, покрыл расстояние в 43700 км при 150 посадках, не имея ни одной вынужденной по вине материальной части (11970).
Do'stlaringiz bilan baham: |
