Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В июле 1935 года, после испытаний первого образца БТ-ИС, конструкторское бюро Т-2К (Т - танковый отдел, 2 - номер отдела, К - конструкторское бюро) ХПЗ получило от АБТУ РККА тактико-технические требования на разработку нового танка, получившего обозначение БТ-9. Предполагалось создать боевую машину массой 14 - 15 т с 13 - 25 мм броней, установленной под большими углами наклона к вертикали, вооруженную 45 или 76-мм пушкой, четырьмя пулеметами ДТ (спаренный, в нише башни, в лобовой части корпуса и зенитный) и огнеметом. В качестве силовой установки предусматривалось использовать карбюраторный двигатель М-17Т или дизель БД-2, в ходовой части применялось пять опорных катков на борт (из них 4 ведущих и один управляемый), а также синхронизация колесного и гусеничного ходов. Схему трансмиссии колесного хода предполагалось выполнить по образцу танка БТ-ИС конструкции Н. Цыганова.
Однако конструкторское бюро ХПЗ не смогло справиться с этой задачей: и без того малочисленное, оно было перегружено работами по обеспечению серийного производства танков БТ-7, проектированию артиллерийского БТ-7А и машины с дизельным двигателем А-8. К июню 1936 года ситуация в КБ осложнилось: из войск стали поступать рекламации на масс о - вые случаи выхода из строя коробок перемен передач новых танков БТ-7 (к этому времени РККА получила их без малого 700 штук). Армия забила тревогу, БТ-7 стали открыто называть «вредительским» танком, и военная приемка на ХПЗ получила распоряжение прекратить прием новых боевых машин. В результате спешно проведенного расследования выяснилось, что при эксплуатации у БТ-7 происходит разрушение стенок картера и подшипников промежуточного вала коробки перемены передач. Причину этого нашли быстро — оказалось, что при проектировании БТ-7 конструкторы не учли возросший более чем на 60 % крутящий момент двигателя М-17 по сравнению с мотором М-5, установленном на танке БТ-5. А так как на БТ-7 использовалась коробка перемены передач БТ-5 (в ней усилили только одну пару шестерен), то во время работы двигателя новой машины происходило разрушение деталей КПП.
В спешном порядке КБ ХПЗ занялось устранением этого дефекта, и вскоре с конвейера стати сходить БТ-7 с усиленной коробкой, одновременно происходила ее замена и на ранее выпушенных танках (12217).
В июле 1935 химический минометный танк МХТ-1, созданный на базе двухбашенного Т-26 изобретателем 6 мб Птициным и выпущенный в мастерских бригады успешно прошел испытания (9527,189).
В июле 1935 г. С.С. Дьяконов с группой специалистов выехал в США для его закупки. Свое творчество, энергию вкладывали в подготовку и производство моторов для М-1 ведущие инженеры завода Н.И. Строкин, Г.С. Хламов, Н.Ф. Денисюк, С.В. Клочков, В.И. Иванов и другие. Волшебником двигателей называли инженера А.В. Пшениснова. При любых неполадках в работе моторов шли за советом к нему (15218).
В июле 1935 года РККА принято решение о разработке железнодорожных торпед. Работы поручили конструкторскому бюро машиностроительного завода имени Орджоникидзе в подмосковном Подольске, взрыватели к ним (контактный и дистанционный) разрабатывались на заводе № 80 Народного комиссариата боеприпасов (НКБ) в городе Дзержинске Горьковской области. К началу 1936 года здесь изготовили полигонные образцы таких торпед, получивших обозначение ЖДТ–3. А к июлю первые 20 серийных образцов поступили в войска. По вновь утвержденному штату, в составе каждого бронепоезда должно было быть 5 железнодорожных торпед.
В 1937 году планировалось изготовить 74 ЖДТ-3, однако только в следующем году завод имени Орджоникидзе изготовил 30 торпед и еще 36 - в 1939-м. К этому моменту эксплуа¬тация и повторные испытания ЖДТ-3 показали их невысокую эффективность и ненадежность работы дистанционного взрывателя.
ЖДТ–3 представляла собой четырехколесную тележку размерами 1703 х 1750 х 456 мм и массой 225 кг (из них 100 кг тротила), приводимую в движение двумя стартерами с питанием от аккумуляторов, обеспечивавшими скорость по рельсам до 60 км/ч и дальность движения до 10 км.
До боевого применения торпед дело так и не дошло, последующие испытания и эксплуатация показали их невысокую эффективность и ненадежность работы дистанционного взрывателя. 16 мая 1940 года было решено снять ЖДТ–3 с вооружения бронепоездов (12693).
В июле 1935 года к лаборатории ЛФТИ присоединился Юрий Кобзарев. В результате работ в Ленинградском физтехе был создан импульсный метод радиообнаружения (10109).
В июле 1935 года постройка Г-6 была закончена, и в августе Г-6 отправили в Севастополь без поворотного торпедного аппарата, который еще не был готов (10261).
Армия:
В июле 1935 г. в штурмовых эскадрильях Киевской абр лётчики перегружали мотор, пользуясь высотным корректором (т.е. увеличивая давление наддува) на высотах, где плотность воздуха и так была достаточной; сажали Р-5 с полностью выпущенным из фюзеляжа радиатором хотя обороты двигателя при посадке были таковы, что не требовали использования максимальной теплоотдачи радиатора. От ударов шасси о землю (особенно при совершаемых неопытными лётчиками «козлах») выпущенный радиатор испытывал такую тряску, что начинал течь — ив следующем вылете мог подвести...
В проверенной в том же месяце Конотопской абр высотным корректором, наоборот, не пользовались (снижая этим мощность двигателя на большой высоте), а мотор перегревали — но вывод комиссии Ф.А. Ингауниса оставался всё тот же: «Лётный состав, особенно молодой, не умеет грамотно эксплуатировать материальную часть»... В Витебской бригаде ещё и в первой половине 1937 г. служили пилоты, не умевшие не только правильно эксплуатировать систему охлаждения двигателя, но и переключать питание двигателя с одного бензобака на другой (переключали так, что мотор останавливался и требовалась вынужденная посадка)... (15803).