Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
9 января в 1935 году состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолета «Кi-9» (компания «Tachicawa», Япония) с двигателем «Ha-13a». www.airwar.ru/enc/other2/ki9.html Первый, не совсем удачный подлет состоялся ранее - 7 января 1935 года. После устранения недостатков и небольших доработок самолет был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. По результатам официальных испытаний в Токорозаве был принят самолет с двигателем «Ha-13a», который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" («Кi-9» КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 «Кi-9», которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов (15004).
9 января 1935 Великобритания подписала торговое соглашение с Индией (3907,191).
Авиапромышленность:
10 января 1935 года Базилевич писал письмо № 60/КО в НКО Ворошилову
Препровождая проект постановления СТО “О постройке дальнего бомбардировщика” в новой редакции НКТП для доклада Молотову, прошу дать Ваше заключение.
Приложение: на 1 листе (4256, 38).
10 января 1935 года директор завода Марьямов, технический директор Колосов, секретарь парткома Тарханов, председатель завкома Буланов писали письмо № 5/сс председателю СНК Молотову
7 месяцев тому назад, в ответ на приветствие Сталина, мы приняли на себя ряд серьезных обязательств. Докладываем о выполнении этих обязательств.
Годовая программа завода выполнена досрочно.
В 1934 году сдано моторов:
М-34 – 145 – 100% к плану
М-34Р – 830 – 103,5% к плану
ГМ-34 – 156 – 104% к плану
Кроме того, собраны и прошли 3-х часовые испытания 40 моторов М-34РН и сданы на самолеты 14 моторов М-34РН.
За 1934 год завод, таким образом, внедрил в серийное производство и полностью освоил три новых типа моторов.
При установке новых моторов М-34Р на самолеты, завод не имел ни одной сколько-нибудь значительной претензии от завода № 22.
Качество продукции заводом резко улучшено. Моторы завода завоевали доверие в эксплуатации. Бригады, эксплуатирующие наши моторы, единодушно высказались за значительное увеличение сроков службы наших моторов в эксплуатации по сравнению с гарантированными ранее заводом.
На наших моторах в 1934 году совершены успешно ответственные групповые полеты в Европу и поставлен мировой рекорд дальности полета без посадки.
Наши моторы, установленные на опытных самолетах, дали …… повышение летных данных.
Заводом проведена большая работа по дальнейшему повышению всех данных мотора. Разработанные и подготовленные к серийному производству новые эталоны 1935 года (с меньшим весом и большой номинальной и максимальной мощностью) прошли успешно государственные испытания.
Проведенные многократно испытания позволяют рассчитывать на увеличение максимальной мощности до 1000 л.с. вместо 800 л.с. вначале внедрения мотора в производстве.
Завод приходит к новому хозяйственному году технически и организационно окрепшим и с твердой уверенностью в успешном выполнении плана заказов 1935 года, утвержденного Правительством и дальнейшего систематического улучшения качества нашей продукции.
Мы прекрасно понимаем, что мы не должны и не имеем права зазнаваться достигнутым уровнем.
Заводской коллектив учитывает то новое в развитии нашей авиации, делающее важнейшим звеном на ближайший период авиацию базирующуюся на лицензионных моторах “Райт-Циклон”, “К-14” и “Испано”. Это, естественно, переместило на известный срок центр внимания к заводам, внедряющим эти моторы.
В этих условиях заводской коллектив берет на себя обязательства:
Добиться в 1935 году, в тесном содружестве с ЦИАМом таких данных от мотора М-34РН, которые делали бы его лучшим мотором для тяжелых самолетов высотного и дальнего действия.
Первым внедрить в широкую эксплуатацию нашего воздушного флота моторы большой высотности, устранив в течение первого квартала их конструктивные дефекты.
Использовать опыт передовой иностранной техники, передаваемый в порядке техпомощи моторным заводам №№ 19, 29 и 26 для того, чтобы не только не отставать от них, но быть впереди.
Наряду с беспрерывным совершенствованием нашего мотора М-34, подготовить к серийному производству в 1936 году, совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения легкий, малых габаритов, мощный мотор, который перекроет данные внедряемых лицензионных моторов.
Мы заявляем на пороге нового года, что завод № 24 был и останется самым передовым моторным заводом в стране и никому первенства не уступит.
Мы включаемся в социалистическое соревнование с нашими братскими моторными заводами и будем со всей большевистской страстью и упорством отстаивать право на первенство моторов советских конструкций (4039,63-64).
10 января 1935 года зам. начальника УМТСиВ УВС РККА Базенков писал письмо № 006895 в СНК Базилевичу
По приказанию начальника Управления воздушных сил РККА, при этом препровождаю копию доклада народному комиссару обороны о выполнении плана заказов 1934 года на самолеты, моторы и групповые комплекты к ним заводами ГУАПа для УВС РККА.
Приложение: упомянутое на 4 листах (4039,57).
9 января 1935 года начальник Управления воздушных сил РККА Алкснис писал письмо № 006894 наркому обороны
Доклад о выполнении плана заказов 1934 года на самолеты, моторы и групповые комплекты заводами ГУАПа для УВС РККА
Докладываю итоги выполнения заводами ГУАПа плана заказов Управления воздушных сил РККА на 1934 год по самолетам, запасным моторам и групповым комплектам к ним (приложение: ведомости №№ 1 и 2).
Из приложенных ведомостей видно, что авиапромышленность, выполнив план в среднем по самолетам всего лишь на 84%, по групповым комплектам к ним на 75%, по запасным моторам на 110% и групповым комплектам к ним на 78%, в основном, не справилась с новыми типами, в частности и особенности с истребителями.
Из подлежавших сдаче 30 самолетов И-14 РЦ – не сдан ни один (завод № 125); по самолетам И16-М22 недодано по плану 184 самолета (завод № 21), по самолету И15 РЦ недодано 56 самолетов, а всего недополучено по плану 270 новых истребителей из общего заказа их в 455 штук.
Серийный выпуск моторов М34РН заводом № 24 не выполнен и в запас Управления воздушных сил не получило ни одного мотора, также как не получило и ни одного самолета ТБ-3 с этими моторами.
Выполнение групповых комплектов запчастей совершенно неудовлетворительное, в особенности по новым истребителям, к которым не получено ни одного комплекта из общего заказа в 49 комплектов (4039,58).
Ведомость № 1 выполнения авиапромышленностью заказов УВС РККА за 1934 год по самолетам и групповым комплектам к ним

Наименование продукции	Завод-поставщик	Заказ по плану	Сдано за год	% выполнения	Недодел в количестве	Примечание
ТБ3-М34	№ 22	40	41	103%	-
ТБ3-М34Р и ТБ3-М34РН	№ 22	155	150	97%	5
КР-6	№ 22	160	149	99,3%	1
КР6-а	№ 22	75	72	96%	3
МИ-3	№ 22	3	0	0%	3
Р5 – разведчик и штурмовик	№ 1	1400	1207*	86,2	193	* Из них: разведчиков – 960, штурмовиков – 246 и Р5-Т – 1 штука.
Р5-а	№ 1	50	47	96%	3
Л-Р	№ 1	3	0	0%	3
И-15	№№ 1 и 39	150	94*	63%	56	* Из них по заводу № 1 – 60 штук, по заводу № 39 – 34 штуки.
И-16	№ 39	50	50	100%	-
И-16	№ 21	225	41	18%	184
И-14	№ 125	30	0	0%	30
И-5	№ 21	325	330	101%	-
ХАИ-воор.	№ 43	30	1*	4%	29	* По заводу № 21.
ЗЕТ	№ 135	50	30	60%	20
МБР-2	№ 31	200	193	96,5%	7
МДР-4	№ 31	1	0	0%	1
А-Ш	№ 31	25	25	100%	-
У-2	№ 23	400	400	100%	-
У-2-воор.	№ 23	50	50	100%	-
У2 на тормозных колесах	№ 23	150	150	100%	-
РД	№ 18	15	0	0%	15
Итого		3577	3030	84%	553
Групповые комплекты
к ТБ3-М17	№ 22	5	5	100%	-
к ТБ3-М17-рем.	№ 22	10	10	100%	-
к ТБ3-М34	№ 22	4	4	100%	-
к ТБ3-М34Р	№ 22	5	8	160%	-
к ТБ3-М34РН	№ 22	10	0	0%	10
к Р-6	№ 22	15	15	100%	-
к Р6-а	№ 22	7	7	100%	-
к Р6-М17-рем.	№ 31	10	0	0%	10
к Р6-разведч. и штурмов.	№ 1	230	185	80%	45
к Р-5-ремонт.	№ 1	10	0	0%	10
к Р5 б/крыл.	№ 1	35	35	100%	-
к Р5-а	№ 1	8	8	100%	20
к И-15	№ 1	20	0	0%	20
к И-16	№ 21	22	0	0%	22
к И-16	№ 39	5	0	0%	5
к И-7-ремонт.	№ 1	9	0	0%	9
к И-7-по спис.	№ 1	3	3	100%	-
к И-5	№ 21	59	57	97%	2
к МБР-2	№ 31	38	20	53%	18
к МБР-4-рем.	№ 31	10	0	0%	10
к МБР-4	№ 31	10	10	100%	-
к ЗЕТ	№ 135	5	0	0%	5
к И-14	№ 125	2	0	0%	2
к ХАИ	№ 43	3	0	0%	3
к У-2	№ 23	70	70	100%	-
к У-2-воор.	№ 23	30	30	100%	-
к У-2-ремонт.	№ 23	10	10	100%	-
к У-2-эксплуат.	№ 23	20	20	100%	-
к А-Ш	№ 31	4	4	100%	-
Итого		669	501	75%	171

(4039,59-60).
Ведомость № 2 выполнения промышленностью заказов УВС РККА за 1934 год по моторам и групповым комплектам к ним

Наименование продукции	Завод-поставщик	Заказов по плану	Сдано за год	% выполнения	Недодел в количестве
М-17	№ 26	2115	2500	118,2%	-
М-11	№ 29	800	782	98%	18
М-22	№ 29	110	110	100%	-
М-34Р	№ 24	100	150	150%	-
М-34РН	№ 24	150	-	0%	150
М-34	№ 24	-	61	-	-
Итого		3275	3603	110%	168
Групповых комплектов
к М-17	№ 26	722	545	75,5%	177
к М-22	№ 29	80	80	100%	-
к М-11	№ 29	165	165	100%	-
к М-34Р	№ 24	40	40	100%	-
к М-34РН	№ 24	57	-	-	57
к М-34	№ 24	16	16	100%	-
Итого		1080	846	78%	234

(4039,61).