Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

6. В о п р о с. Как ДСП убеждается в правильности приготовленного маршрута приема, отправления при ложной занятости стрелочного изолированного участка? Маневрового маршрута?
О т в е т. В правильности приготовленного маршрута дежурный по станции убеждается по контрольным приборам пульта управления, электрической подсветкой, по электрическому контролю положения всех стрелок, входящих в маршрут. Установить рукоятки (кнопки) стрелки (стрелок) в надлежащее положение и на кнопки всех стрелок, входящий в маршрут, должны быть надеты красные колпачки и нажаты кнопки «Замыкание стрелок». Аналогичным порядком дежурный по станции убеждается и в правильности приготовленного маневрового маршрута.
7. В о п р о с. В каких случаях в условиях неисправности (ложной занятости стрелочной секции) дежурный по станции имеет право возобновить действие СЦБ до прибытия электромеханика?
О т в е т. В условиях неисправности дежурный по станции имеет право восстановить нормальную работу устройств, если будет установлена и устранена причина ложной занятости стрелочного изолированного участка:
если на пути будет обнаружена и убрана проволока или другой металлический предмет, шунтировавший рельсовую цепь;
если на место неисправности первым прибудет работник пути, устранить и доложит дежурному по станции.
В журнале осмотра предварительно должна быть сделана запись: «2СП секция показывает ложную занятость из-за наличия проволоки на пути у стрелки № 2, которую обнаружил лично ДСП Султанов. Действие устройства проверено, участок работает нормально. ДСП Султанов» или «5СП секция показывала ложную занятость из-за неисправности изоляции в изолирующем стыке на стрелке № 5, которую обнаружил и устранил ПД Хашимов. Действие устройства проверено, участок работает нормально. ДСП Султанов».
8. В о п р о с. Какая особенность в действиях дежурного по станции и поездного диспетчера при отправлении поезда на однопутный перегон, первый блок-участок которого показывает занятость?
О т в е т. Дежурный по станции:
1) убеждается в свободности первого блок-участка в порядке, изложенном в ИДП;
2) убеждается в установке блок-системы на отправление;
3) изымает из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона и хранит его невложенным в аппарат до фактического занятия поездом перегона;
4) докладывает поездному диспетчеру о выполнении предыдущих пунктов, кроме того, о готовности маршрута отправления и получает от поездного диспетчера регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов и разрешающий отправить поезд.
Поездной диспетчер:
1) особо тщательно совместно с дежурным по станции, ограничивающим перегон, проверяеть свободность перегона от встречных поездов;
2) дает регистрируемый приказ дежурному по станции на отправление поезда и в копии дежурному по соседней станции, ограничивающей данный перегон.
9. В о п р о с. Какая делается отметка на бланке зеленного цвета или это передается по поездной радиосвязи, если нет сведений о свободности первого блок-участка?
О т в е т. На станциях, прилегающие перегоны которых оборудованы автоблокировкой, если в течение 10 минут дежурный по станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленного цвета о том, что о свободности первого блок участка сведений нет.