Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

15. В о п р о с. Как должна проводиться проверка правильности включения стрелки (после устранения нарушения контроля ее положения) в централизацию (по пульту управления и по положению остряков стрелки на местности)?
О т в е т. После устранения нарушения контроля положения стрелки (стрелок) дежурный по станции у пульта управления (в присутствии электромеханика) совместно с начальником станции, находящимся непосредственно на стрелке, проверяют правильность включения стрелки (стрелок) в централизацию, соответствие контрольной сигнализации на пульте управления положению остряков на местности (при плюсовом положении стрелки на пульте горит зеленная лампочка, а при минусовом – желтая). После такой проверки электромеханик производит соответствующую запись в журнале осмотра, после чего разрешается производить прием и отправление поездов по сигналам.
15.3. ЛОЖНАЯ ЗАНЯТОСТЬ ПУТИ И СТРЕЛОЧНОГО
ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА


1. В о п р о с. Причины, вызывающие ложную занятость пути и стрелочного изолированного участка?
О т в е т. Причиной ложной занятости стрелочных изолированных участков может быть: неисправность рельсовых цепей, устройств СЦБ, повреждение рельсов, наличие проволоки и других металлических предметов, шунтирующих рельсовую цепь.
2. В о п р о с. Особенности световой индикации на пульте управления?
О т в е т. Ячейки желобкового табло или лампочки точечного табло сигнализируют красным цветом.
Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированного участка с ложной занятостью (поездные светофоры в направлении пути с ложной занятостью) и их повторители на табло сигнализируют запрещающими огнями, на разрешающее показание не открываются. Не задаются поездные и маневровые маршруты.
3. В о п р о с. Последовательность действий дежурного по станции?
О т в е т. См. п. 3.4 и 3.5.
4. В о п р о с. Какое отличие в действиях ДСП по выполнению операций при приготовлении маршрутов приема, отправления при ложной занятости пути приема или первого блок-участка удаления и при ложной занятости стрелочных изолированных участков?
О т в е т. Причины, вызывающие ложную занятость пути приема, первого участка удаления, аналогичны причинам, вызывающим ложную занятость стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков. Однако в работе устройств и в действиях дежурного по станции имеются особенности: стрелки переводятся стрелочной рукояткой (кнопкой), маневры производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров, маршруты приема или отправления набираются открытием попутных (встречных) маневровых светофоров. Пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелок при приготовлении маршрутов не требуется. В свободности первого блок-участка перед отправлением поезда ДСП убеждается в порядке, изложенном в ИДП. Необходимо соблюдать требования п. 15, п. 16 ИДП.