Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

15. В о п р о с. Какие меры обеспечения безопасности движения должен соблюдать дежурный по станции, если станция находится на резервном управлении и прием, отправление поездов производятся при запрещающих показаниях светофоров?
О т в е т. Если станция находится на резервном управлении, то прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится с соблюдением требований п. 392 Инструкции по движению поездов, Инструкции о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации и ТРА станции.
16. В о п р о с. Когда стрелка передается на ручное управление с помощью курбеля? Как это оформляется? Как запирается такая стрелка в поездных и маневровых маршрутах?
О т в е т. При невозможности перевести стрелку с центрального поста ДЦ, а также с пульта местного или пульта резервного управления неисправная стрелка в установленном порядке выключается из централизации и передается на ручное управление с помощью курбеля и это оформляется приказом поездного диспетчера. Такая стрелка в маршруте приема или отправления поезда должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в электроприводе должны быть выключены блок-контакты. В маневровых маршрутах стрелка, переводимая курбелем, запирается закладкой.
17. В о п р о с. Как должен действовать на однопутном участке поездной диспетчер, если невозможно изменить направление движения или открыть выходной светофор вследствие показания занятости первого блок-участка при фактической его свободности? Перечислите возможные случаи?
О т в е т. При невозможности изменения направления движения станции передаются на резервное управление и на дежурство вступают причастные работники. Если дежурные по станциям после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера не могут изменить направление движения с помощью вспомогательных кнопок (рукояток), действие автоблокировки прекращается, и на участке устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи.
Если перегоны с неисправной блокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат работников, которые могут быть привлечены для вступления на дежурство, то впредь, до вызова соответствующих работников на станцию, отдельные поезда, при наличии у диспетчера контроля положения путей и стрелок, могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме, предусмотренной Инструкцией по движению поездов.
Перегоны, где разрешается применять такой порядок, устанавливаются приказом председателя правления АО «УТЙ», а условия обеспечения безопасности движения излагаются в Инструкции о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации.
До оформления перехода на телефонную связь или перед дачей приказа машинисту локомотива поездной диспетчер должен установить свободность мажстанционного перегона.
Приказ машинисту локомотива передается по форме:
«Автоблокировка на перегоне …. не действует. Поезду № … разрешаю отправиться со станции …. и следовать до входного светофора станции …., а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ …. »
При неисправности выходного светофора (в том числе и при ложной занятости первого блок-участка) поездной диспетчер по показаниям контрольных приборов табло убеждается в правильности установленного направления движения, свободности первого участка удаления, отсутствия встречных поездов; готовит маршрут отправления и отправляет поезд по регистрируемому приказу, передаваемому машинисту по форме: «Разрешаю поезду № … отправиться со станции ….. с пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ ….. ».