1. XX asr 2-yarmida Turkmanistonda sovetlashtirish siyosatining olib borilishi

Qozog'iston iqtisodiyotini tinch yo'l bilan qayta qurish

Qozog'istonda iqtisodiyotni tinch yo'l bilan qayta qurish boshlandi. Qozog'istondagi faqat harbiy buyurtmalarni bajaradigan ko'plab sanoat korxonalari yangi sharoitlarda tinch mahsulot ishlab chiqarishga o'tdilar. Ammo urushning oqibatlari Qozog'iston uchun oson bo'lmagan. Fabrikalarda, fabrikalarda va qishloq xo'jaligida ishchilar etishmasligi keskin bo'lgan. Bunga bir necha sabablar sabab bo'lgan:

Urush paytida Qozog'istonga evakuatsiya qilingan mutaxassislarning aksariyati o'qni o'z joylariga qaytarishdi;

Ko'plab qozog'istonliklar frontda o'ldirilgan va urushdan qaytmagan;

1930-1934 yillardagi majburiy kollektivizatsiya paytida Sharua dehqonlarining ko'chishi tufayli ommaviy o'lim;

Zavod va fabrikalarda ishchilarning past malakali malakasi.

Ishchi kuchi etishmovchiligini bartaraf etish va ishchilar sinfini to'ldirish uchun respublikada hamma joyda mehnat zaxiralari maktablari va kollejlari tashkil etila boshlandi.

1946 yil mart oyida SSSR Oliy Kengashining birinchi sessiyasida 1946-1950 yillarda SSSR Xalq xo'jaligini tiklash va rivojlantirishning besh yillik rejasi to'g'risida qonun qabul qilindi.

4-besh yillik rejaning asosiy vazifalari:

Vayron qilingan iqtisodiyotni tiklash;

Respublikani rivojlantirish;

Yangi temir yo'l liniyalarini yotqizish;

Qishloq xo'jaligi ekinlari hosildorligini oshirish.

Og'ir sanoatning nomutanosib ravishda jadal rivojlanishi iqtisodiy siyosatning asosiy tamoyili bo'lib qoldi. Moddiy ehtiyojlarni qondirish, urushdan oldingi yillarda bo'lgani kabi, ikkinchi planga o'tkazildi. Kommunizm kabi ezgu maqsadga erishish uchun baribir sabr qilish mumkin degan tashviqot shiori bunga turtki bo'ldi. Qozog'istonni sanoatni rivojlantirish mafkurasi bir xil bo'lib qoldi - ulush og'ir sanoatni rivojlantirish ustuvorligiga qo'yildi. Bunga mudofaa qudratini har tomonlama rivojlantirish qo'shildi. Qozog'iston harbiy-sanoat kompleksining eng yirik bo'g'iniga aylana boshladi - bu erda harbiy ishlab chiqarish infratuzilmasi, Semipalatinskdagi yadro poligoni va boshqa harbiy ob'ektlar yaratila boshlandi. Sanoatni rivojlantirishga alohida e'tibor berildi: prokat, tsement ishlab chiqarish,

Metallurgiya juda rivojlandi - Temirтау shahridagi metallurgiya zavodida uchta prokat fabrikasi va ikkita marten pechi ishga tushirildi, Aqto'be ferroalyaj zavodida - korxonalarning uchinchi bosqichi. 1947 yilda Ust-Kamenogorsk qo'rg'oshin-sink zavodi o'zining birinchi sinkini berdi. Ekibastuz havzasining ko'mir konining qurilishi davom etmoqda. Balxash mis eritish zavodi quvvatini oshirish bo'yicha ishlar davom ettirildi. Yangi neft konlari ishga tushirildi (Karaton, Munayli va boshqalar), bu 1950 yilda neft qazib olishni urushgacha bo'lgan davrga nisbatan 52 foizga ko'paytirishga imkon berdi. 1960 yilda Qozog'iston 1945 yilga nisbatan 10,5 martadan ko'proq elektr energiyasi ishlab chiqardi. Yengil va oziq-ovqat sanoati rivojlanmoqda. Qoratau kon-kimyo kombinatining birinchi navbati foydalanishga topshirildi. 1954-1958 yillar davomida.

Yengil sanoat sohasida 65 korxona o'z mahsulotlarini berdi. Bu "B" guruhi sanoatining orqada qolganligini ko'rsatdi. Semipalatinskdagi ko'nchilik-ekstrakti zavodi, Petropavlovskdagi "Komsomolskaya" tikuvchilik fabrikasi mahsulot ishlab chiqarishni boshladi, Jambil, Kzil-Orda, Pavlodarda charm zavodlari qurilishi tugallandi. Qozog'istonda o'zining kuchli sanoat bazasi yaratildi.

Respublikaning transport tarmog'i kengaydi. 1950 yilda Mointy-Chu yo'lini 438 km uzunlikda yotqizish tugallandi. Jambil-Sholaktau temir yo'l liniyasida harakat boshlandi. 1958 yilda respublika hududida mavjud bo'lgan barcha yo'llarni bitta tizimga birlashtirgan Qozog'iston temir yo'li yaratildi.

Xuddi shu yillarda barcha viloyat markazlari telefon bilan ta'minlandi; aksariyat sovxozlar, ovul va qishloq Sovetlari viloyat markazlari bilan telefon aloqasini olishdi. 1949 yil bahoriga kelib, Olmaotada poytaxtni mamlakatning 56 shahri bilan bog'laydigan avtomat telefon stantsiyasi ish boshladi, radio qabul qilish va radioeshittirishlar soni 1940 yilga nisbatan deyarli ikki baravar ko'paydi.

Respublikaning iqtisodiy hayotidagi o'zgarishlar malakali ishchilar sonining ko'payishiga olib keldi. Agar 1945 yilda xalq xo'jaligida ishchilar va xizmatchilar soni 1044 ming kishini, shu jumladan sanoatda 304 ming kishini tashkil etgan bo'lsa, unda 1950 yilda mos ravishda 1403,3 va 366 ming kishi.

Iqtisodiy o'sish darajasi oshdi. 1954-1958 yillarda. 730 sanoat korxonalari va sexlari qurilib foydalanishga topshirildi. Ular qatoriga Jezkazgan kiyinish zavodi, Ust-Kamenogorsk mashinasozlik kon uskunalari zavodining birinchi bosqichi, Sokolovsko-Sarbaiskiy kon-qayta ishlash zavodining birinchi bosqichlari, Aqto'be xrom aralashmalari zavodi, Chimkent gidroliz zavodi, Qarag'anda, Semipalatinskiy va Chimkent tsement zavodlari. Bularning barchasi 1958 yilda Qozog'istonga ittifoq respublikalari orasida ishlab chiqarish hajmi bo'yicha uchinchi o'rinni egallashga imkon berdi. Respublika iqtisodiyotining jadal rivojlanishi transport va kommunikatsiyalarni bir vaqtda rivojlantirishni taqozo etdi. Beshinchi besh yillik rejalar davomida respublikaning transport va kommunikatsiyalariga investitsiyalar hajmi 65,4 million rublni tashkil etdi., 1956-1958 yillar uchun. - 146,4 million rubl. 1960 yilda temir yo'l tarmog'i 11 taga etdi, Yo'llarning uzunligi 8,2 ming km bo'lgan 1945 yilga nisbatan 47 ming km. Shu bilan birga, temir yo'lda ritmik ishlarni tashkil etishga uning ayrim uchastkalari sakkizta temir yo'l - Turkiston-Sibir, Qarag'anda, Orenburg, Toshkent, Omsk, Ryazan-Ural, Tomsk temir yo'llarining bir qismi bo'lganligi to'sqinlik qildi. 1958 yilda respublika hududida Qozog'iston temir yo'li yaratilganda qiyinchiliklar bartaraf etildi. 1951-1955 yillar uchun Qozog'istonda temir yo'llarning uzunligi 8407 dan 9973 km ga, ya'ni 1566 km ga oshdi. Qozog'istonda ushbu besh yillik davrda umuman SSSRda ushbu davrda qurilgan temir yo'llarning taxminan 30% foydalanishga topshirildi. uning ayrim uchastkalari sakkizta temir yo'l - Turkiston-Sibir, Qarag'anda, Orenburg, Toshkent, Omsk, Ryazan-Ural, Tomsk temir yo'llari tarkibiga kirgan. 1958 yilda respublika hududida Qozog'iston temir yo'li yaratilganda qiyinchiliklar bartaraf etildi. 1951-1955 yillar uchun Qozog'istonda temir yo'llarning uzunligi 8407 dan 9973 km ga, ya'ni 1566 km ga oshdi. Qozog'istonda ushbu besh yillik davr mobaynida ushbu davrda qurilgan temir yo'llarning taxminan 30% SSSR bo'ylab foydalanishga topshirildi. uning ayrim uchastkalari sakkizta temir yo'l - Turkiston-Sibir, Qarag'anda, Orenburg, Toshkent, Omsk, Ryazan-Ural, Tomsk temir yo'llari tarkibiga kirgan. 1958 yilda respublika hududida Qozog'iston temir yo'li yaratilganda qiyinchiliklar bartaraf etildi. 1951-1955 yillar uchun Qozog'istonda temir yo'llarning uzunligi 8407 dan 9973 km ga, ya'ni 1566 km ga oshdi. Qozog'istonda ushbu besh yillik davrda umuman SSSRda ushbu davrda qurilgan temir yo'llarning taxminan 30% foydalanishga topshirildi.

Qozog'istonda qurilish ishlarining katta hajmi, rangli va qora metallurgiya, mashinasozlik va yoqilg'i sanoatining yuqori sur'atlar bilan rivojlanishi energiya bazasini ilg'or rivojlantirish uchun ob'ektiv asos bo'ldi. 1960 yilda respublikada 1945 yildagi 1,15 milliard kVt / soatga va 1940 yilda 632 million kVt / soatga nisbatan 10,5 milliard kVt / soat elektr energiyasi ishlab chiqarildi. Qozog'istonning butun ittifoq temir javhari qazib olishdagi ulushi 5,4 foizga etdi. respublikaning temir ruda konlarini o'zlashtirish 5-besh yillik rejada boshlangan. Qarag'anda metallurgiya zavodi nafaqat respublikaning o'zi, balki Sibir, Ural va O'rta Osiyo uchun ham metall etkazib beradigan bazaga aylandi.

1960 yillarning o'rtalarida burilishning asosiy mazmuni va asosiy yo'nalishini iqtisodiy islohotlar belgilab berdi.

2.