, lokomotivning tortishish qobiliyatidan to’liq foydalangan holda yo’nalishi ko’tarilishi

0.2-0.4 m balandlikka ko’tarish va 0.2-0.4 m ga yonga siljitish mexanizmlari bian jihozlangan mashinadir. Yo’l tashish mexnizmi ko’prik shaklida harakatlanuvchi aravachalar orasida (3.18 rasm), konsolida joylashgan. Bu ham kombinatsiyalashtirilgan yo’l tashuvchidir. Roliklar

relsga mahkamlangandan so’ng,yo’lni ko’tarish va uni yon tomonga harakatlantiruvhi gvegatel tezligi 8-12 km/s tezlikda harakatlanadi.

Ko’prikli yo’l tashuvchining oldingi aravachaari eski, orqa aravachalari esa yangi yo’lda harakatlanadi (3.18 b rasmga qarang). Shu sababli ular yo’lning oxirgi uchastkasida 15 m yo’l qo’ya olmaydi. Konsolda harakatlanuvchilarida bu kamchilik yo’q. old tomonga harakatlanish yo’lning umumiy pog’onasi bitta o’tish joyi almashtirishni talab qiladi.

Uzluksiz yuk ko’taruvchi matorlardan faqat yo’llarda burilishlar bo’lmasa foydalanish mumkin. Bu ekskavatorlar bilan uzviy yoki otval ko’priklarida relsli transportllarida ishlash bilan xarakterlanadi. Tutib turuvchi mexanizmi bu holatda orqa ekskavator tirgagini yoki ko’prikni kuzatadi, bu rels shpallik panjarada 7-8 tagacha relsda harakatlanishni anglatadi. Yo’lda harakatlanish bir vaqtning o’zida ekskavator bilan harakatlanishni va strujkani qayta ishlashni anglatadi.

Uzluksiz yo’l harakatlanishining texnik ishlab chiqarishbir – birini ustida harakatlanuvchi yo’l yuzasi bilan topiladi.