«Ўзбекистон темир йўллари» датк

M_c=MI_c/I, (5.30)

bunda I_s va I – tegishlicha devor va to’sin kesimining inersiya momenti.

Eguvchi momentdan sodir bo’ladigan chok boltlaridagi kuch to’sin neytral o’qidan boltlarning og’irlik markazigacha bo’lgan masofaga mutanosib ravishda o’zgaradi degan farazda aniqlanadi (3.40-rasmga q.). Choklarda ko’ndalang kuch Q ta’sir qilganda, u chokning bir tomonida o’rnatilgan (yarim nakladkada) boltlar orasida teng tarqaladi deb qabul qilinadi.
Тo’sin devori chokidagi boltlar mustahkamligi eguvchi moment va ko’ndalang kuchlar birgalikda ta’sir qilganda quyidagi formuladan tekshiriladi


(5.31)

bunda y_max – to’sin neytral o’qidan chetki bolt markazigacha bo’lgan masofa; y_i – xuddi shunday yarim nakladkadagi har bir bolt markaziga; p_s – yarim nakladkadagi boltlar soni.

Тik egilishga hisoblash. Statik me’yoriy muvaqqat qo’zg’aluvchan tik yukdan sodir bo’lgan maksimal elastik salqilik quyidagi formuladan aniqlanadi:
a) oddiy to’sin , (5.32)

b) uzluksiz to’sin , 5.33) 

bunda  – muvaqqat qo’zg’aluvchan yuk koeffitsiyenti;  –  = l va  = 0,5 bo’lganda, ekvivalent muvaqqat tik yuk; l – to’sin oralig’i; M_l va M_p – ko’rilayotgan oraliqning chap va o’ng uchlaridagi tayanch momentlari; EI – to’sinning egilishdagi kesim bikirligi.
Hisoblangan tik salqilik temir yo’l ko’priklarining ruxsat etilgan salqiligidan oshmasligi lozim
. (5.34)

Тemir yo’l ko’prigi to’sinli uzlukli oraliq qurilmasining erkin ko’ndalang tebranishining hisobiy davriyligi (1 – s) 0,01l va 1,5 dan katta bo’lmasligi kerak.