Введение в специальность

Зимнее дизельное топливо
Зимой (в период с 16.11 по 28.02) дизельное топливо должно сохранять фильтруемость до тем- пературы –20 °С. Для этого, в частности, в топ- ливо добавляются углеводороды с короткими молекулярными цепями (керосин), что ведет к сни- жению цетанового числа.
За счет введения присадок (средств, улучшаю- щих текучесть) остановить образование парафинов нельзя, но зато можно ограничить и замедлить процесс роста кристаллов. Это позволяет топливу циркулировать через фильтр и при температурах ниже –20 °С. Если же температура падает еще ниже, то в качестве вспомогательной меры можно оборудовать подогрев фильтра или подогрев топ- ливного бака.
Подача тепла позволяет растворить кристаллы парафина, и забитый фильтр снова становится про- ходимым.
При этом категорически не рекомендуется до- бавлять в дизельное топливо для повышения его текучести бензин, потому что...

• 
  как правило, это не разрешается производи- телями автомобилей, поэтому при повреждении двигателя производитель откажется выполнять свои гарантийные обязательства.
  
• 
  это ведет к прекращению смазки топливного на- соса высокого давления.
  
• 
  ухудшается воспламеняемость дизельного топ- лива, что может привести к повреждению двига- теля.
  
• 
  изменяется точка воспламенения, смесь ста- новится легковоспламеняющейся и переходит в класс безопасности Аl.
  

4. Топливо из растительного сырья

Растительные масла
В принципе масла, получаемые из растений, напр. рапса, подсолнечника, конопли, могут быть использованы в дизельных двигателях. Однако для работы исключительно на растительных маслах тре- буются существенные технические изменения двигателя, системы впрыска, топливной системы и фильтров.
Топливо отличается довольно низким, как для дизельного топлива, цетановым числом (CZ = 39)

и испаряется в камере сгорания весьма по- При использовании чистого биодизеля следует

1 ^{средственно из-за высокой вязкости, а это, в свою учитывать такие факторы:}

очередь, часто ведет к повышению коксуемости. Во избежание этого растительные масла необходимо подогревать до температуры от 60 до 95 °С. А по причине повышенной вязкости по сравнению с ди- зельным топливом, даже при такой высокой тем- пературе возрастает нагрузка на топливный насос. Поэтому для современных дизельных двигателей легковых автомобилей, использующих насосы-фор- сунки или систему прямого впрыска, растительные масла непригодны. Использовать их не рекомен- дуют и производители автомобилей.
Еще одной проблемой является сильное разжи- жение моторного масла при холодном запуске. По- скольку растительные масла испаряются только при температурах свыше 220 °С, большое количество растительного масла попадает в моторное масло. Моторное масло начинает реагировать с остатками после сгорания, образуются комки, которые могут забивать трубки и фильтры. А масло в такой си- туации приходится менять практически в два раза чаще.
Преимуществом же такого топлива является хорошая биологическая утилизация. Недостатками являются плохая устойчивость к старению и плохая пригодность к хранению. Окисление, образование бактерий и скапливание воды также представляют собой существенные проблемы. Хранение, по указанным причинам, должно осуществляться при низких температурах (от 5 до 10 °С), необходимо свести к минимуму контакт с кислородом, а складские помещения должны быть темными и сухими.
Для обеспечения единых параметров качества на будущее, в настоящее время ведется разработка соответствующего стандарта (см. предварительный вариант стандарта DIN 51605 – Топливо из рапсового масла).