Узбекистан академия наук республики узбекистан

Рис.4 Расчетная схема 
n
-кратного прямоточного волочильного стана для 
волочения медной проволоки 
[2]. 
Моделирование процесса волочения медной и алюминиевой проволоки проводилось 
для нескольких типов прямоточных волочильных машин: ВПЦ4-550 и NIEHOFF с 
помощью обобщённой структурной схемы (рис. 5) составленной на основании системы 
уравнений (1). 
Рис.5 Структурная схема математической модели межбарабанного промежутка 
[2].
 

---

131 
Результаты моделирование процесса волочения подтвердили правильность 
пересчета маршрута волочения для полного цикла работы прямоточного волочильного 
стана (рис. 6). 
Экспериментальные результаты. 
Экспериментальная часть исследования 
проводилась на двух многократных прямоточных ВМ: ВПЦ4-550 и NIEHOFF, 
установленных на ООО «NAVOI CABLE CONNECTOR» (г.Навои). В результате 
проведенной научно-исследовательской работы и промышленных экспериментов (рис.8, 
а,б) было установлено, что сокращение проходов волочения с 13 до 10 (NIEHOFF), а для 
ВПЦ4-550 с 10 на 6 дало результат улучшения качественных показателей образцов медной 
проволоки в среднем до 15% (рис. 6). Пересчет маршрута волочения на меньшее количество 
проходов позволил исключить из технологии два незадействованных тянущих блока, что 
не отразилось на качестве производства ТПЖ и работе ВМ. 
а) 
б) 
в) 
Рис. 6. 
Фрагменты результатов моделирования (а) и промышленных
экспериментов (б, в).
 
Полученные расчетные данные и результаты промышленного эксперимента 
подтвердили правильность решения об отключении ЭП тянущих блоков ВМ (таблица 1). 
Также промышленный эксперимент был проведен для ВМ машин, имеющих главный 
электропривод (типа ВСК-13), однако положительные результатами были получены только 
по улучшению качественных параметров образцов отволоченной медной проволоки 
(уменьшение омического сопротивления), в отношении повышение энергоэффективности 
процесса для данного конкретного случая – параметры остались без изменения, т.к. в ВМ 
имеется один главный привод, который кинематически связан с тянущими барабанами, а 
следовательно изменение маршрута на заданный выходной диаметр сводится к изменению 
количества заправленных тянущих шайб. 

---

132 
Таблица 1